Моника в Монте-Карло
Актриса Моника Беллуччи на церемонии вручения спортивной премии Laureus World Sports Awards в 2001 году в Монте-Карло.
Актриса Моника Беллуччи на церемонии вручения спортивной премии Laureus World Sports Awards в 2001 году в Монте-Карло.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Обзор Гран-При Монако Формулы-1 (26.05.2023-28.05.2023)
На улицы княжества Формула-1 со своей свитой прибыла после незапланированно затянувшейся из-за непогоды в Италии паузы в календаре. Были опасения, что стихия доберется и до побережья Средиземного моря, однако истосковавшихся по гонкам пилотов и зрителей встретила теплая солнечная погода, обещавшая классический уик-энд в Монако.
Европейская часть сезона традиционно становится временем глобальных обновлений. В этот раз из-за специфики трассы в Монте-Карло не все команды решились на дебют модификаций, отложив премьеру на первые летние выходные в Барселоне. Но некоторые, особенно в Mercedes, не стали откладывать попыток приблизиться к лидерам, и уже в Монако представили публике свежие версии своих наработок. Коллектив из Брэкли подготовил машину с измененной концепцией боковых понтонов, что магнитом привлекало внимание соперников и прессы. Другим зрелищным инфоповодом была специальная раскраска болидов McLaren – знаменитая марка в выходные Гран-При Монако и Indy 500 решила напомнить о своих успехах в этих состязаниях, представив машину в своеобразном триколоре из темно-серого, белого и оранжевого цветов (первый из них был отсылкой к победе в «24 часах Ле-Мана» 1995 года).
В силу своей нестандартности, этап в Монте-Карло дарит надежду тем, кто еще не раскрыл потенциал своего непослушного транспортного средства, и одновременно заставляет напрячься тех, кому есть, что терять. Из стана Red Bull слышались осторожные опасения, что короткая узкая трасса меньше подходит австрийским истребителям, а их конкуренты из Aston Martin и Ferrari дружно прогнозировали острую борьбу за первенство.
Пятница
Важность тренировок в Монако сложно переоценить. И главная причина даже не в том, что за год изменились шины, болиды или асфальт на трассе – каждому спортсмену крайне важно почувствовать пределы. Без понимания грани возможного гонщик будет либо слишком медленным, либо подкинет немалый объем работы по восстановлению машины. Поэтому первая часть заездов была посвящена поиску настроек, на которых вообще возможно атаковать. Действующий чемпион мира был крайне недоволен поведением машины, озвучив инженеру мысль о том, что с такой управляемостью он точно оставит её в рельсе безопасности, поэтому Макс по итогам тренировки остался лишь шестым, пробыв почти половину сессии в боксах. Аналогичные проблемы испытал на себе Джордж Расселл, оставшийся на 15-ой строчке. Лидерство захватил Сайнс, несколько раз «облизавший» барьеры на входах и выходах из поворотов. Первая сессия шла безаварийно, но сначала Хюлькенберг развернул болид на входе в шикану на набережной, спровоцировав короткую остановку заездов, а за полторы минуты до конца Алекс Албон не удержал Williams в первом повороте и познакомил левую часть машины с отбойником. Монегасский асфальт был усыпан обломками, над автодромом вывесили красные флаги, обозначавшие конец первого этюда.
Вечером пилоты опробовали более жесткие комплекты резины, после чего перешли на Soft для имитации квалификационных кругов. Лучшее время оставил за собой Ферстаппен, машина которого наконец стала удовлетворять требованиям, в 0.1 секунды за ним остались два пилота Ferrari. Сайнс мог последним кругом опередить лидера чемпионата, но повторил квалификационный маневр своего партнера 2-летней давности, задев передним колесом рельс на входе во второй изгиб у бассейна и отправив алый болид в стену.
Суббота
Субботним утром на трассе царило напряженное спокойствие – перед сверхважной квалификацией мало кто хотел рисковать, к тому же после пятничных сессий трассу открывали для уличного движения, так что условия на ней стали несколько хуже. Даже при таких вводных не обошлось без происшествий – сначала на Alpine Эстебана Окона возникли проблемы с мотором, но французу удалось оживить машину в тоннеле, а конец сессии снова прошел под эгидой красных флагов. Льюис Хэмилтон, очень довольный обновлениями, увлекся в конце первого сектора и не удержал свою «стрелу» на спуске к «Mirabeau». Mercedes ушел в занос и уткнулся в барьер, надломив переднюю подвеску. Протокол же возглавили оба пилота Red Bull, обещая жаркое сражение в главной части уик-энда.
Самой важной и зрелищной частью этапа в Монако является квалификация. С учетом нереальной сложности обгона, стартовая позиция имеет решающее значение, и если гонку худо-бедно можно доехать с проблемами с мотором, коробкой передач или шинами, то разборки за место на решетке ведутся не на жизнь, а на смерть.
Желание отыграть доли секунды при потрясающей плотности результатов зачастую играет злые шутки с перестаравшимися пилотами. Тем удивительнее, что первой сенсацией сессии стало не выступление какого-либо новичка, – на 8-ой минуте опытный Перес разбил Red Bull в «Sainte Devote», фактически завершив борьбу в княжестве. Для гонщика, сохраняющего надежды на чемпионство, подобный результат стал настоящей катастрофой, потому что старт с последнего ряда оставлял лишь фантастические расклады для приемлемого финишного результата. Остальные лидеры, хоть и испытали массу ощущений в трафике, смогли пройти дальше, а компанию мексиканцу за бортом дальнейшей борьбы составили пилоты Haas, Чжоу и Сарджент.
Во втором сегменте стало на 5 машин свободнее, и градус сражения начал нарастать. Лучшее время осталось за Максом, который первым за уик-энд преодолел рубеж в 1 минуту 12 секунд. Ярким моментом стало касание барьеров Ландо Норрисом – британца несколько сорвало с траектории в скоростном левом «Tabac» после касания рельса на выходе из шиканы, и McLaren был передан механикам, перед которыми стояла непростая задача вернуть боевое состояние в течение 5-минутной паузы между заездами.
Третья часть началась с осторожного круга Ферстаппена – Макс, казалось, впервые выехал на асфальт княжества и нарочито аккуратно проехал зачетный круг, проиграв почти 0.4 секунды вскочившему на первую строчку Алонсо. Фернандо удалось на мгновение опередить обоих пилотов Ferrari, но все карты должны были быть выложены в финальной попытке. Первым из боксов вновь показался действующий чемпион мира, пытаясь реабилитироваться после первого витка. Голландцу удалось отщипнуть десятую от лучшего времени, но уже спустя минуту он был сдвинут с вершины – сенсационное промежуточное лидерство занял Окон. Большая тройка из Леклера, Сайнса и Алонсо пошла на решающий круг. Монегаск перед родными трибунами собрал отличные сектора, возглавив протокол, но секундами позже нестареющий матадор на Aston Martin смог опередить его на 0.022 секунды. В боксах зеленых британцев уже начали праздновать первый «поул» в истории команды, когда обратили внимание на Red Bull #1, который начал еще одну быструю попытку. Лидер сезона шел с отставанием в 0.2 секунды после 2,5 километров круга, однако на третьем отрезке совершил нечто не поддающееся объяснению и оставил график Алонсо позади на 0.084, в очередной раз продемонстрировав свое мастерство.
Однако результаты квалификации не были утверждены с окончанием сессии. Рассмотрев все тонкости прошедших заездов, судьи выписали Леклеру, сохранявшему надежды на победу со второго ряда, 3 дополнительных позиции за блокировку Норриса в тоннеле. Британец, чью машину все же успели подготовить, выжимал все из McLaren, когда на полной скорости уперся в Ferrari монегаска, которого не предупредили о том, что сзади идет быстрая машина. Ландо остался 10-м, а Шарль сдвинулся на 6-е место, уступив свою позицию невероятному Окону, а также расчистив дорогу Сайнсу и Хэмилтону.
Итоги субботы изрядно охладили пыл тех, кто жаждал увидеть первую победу оппозиции в этом сезоне. Обыграть Макса, стартующего с «поула» на лучшей машине в чемпионате, могло помешать только необыкновенное стечение обстоятельств, поэтому заявления Фернандо перед стартом, что «возможно, завтра будет как раз тот случай, когда он (Ферстаппен) плохо стартует» выглядели достаточно обреченно.
Воскресенье
Начало гонки не преподнесло сюрпризов. Первая дюжина сохранила свои позиции, позади Хюлькенберг, Стролл и Албон устроили небольшую стычку в шпильке у Fairmont, после которой канадец откатился в хвост, а немец отправился в боксы за новым носовым обтекателем. Компанию Нико на пит-лейне составил Перес, сразу сменивший комплект резины в надежде дотянуть до финиша (пейс-кара, дождя) и подняться вверх по таблице.
Классическая гонка в Монте-Карло продолжалась. Пилоты дружной вереницей преодолевали поворот за поворотом, терпеливо поджидая малейшей ошибки соперника. Ферстаппен начал медленно, но верно уезжать от Алонсо, за которым образовалась пропасть – Окон, не упустивший подарок судьбы в виде 3-ей стартовой позиции, не мог держаться в темпе Aston Martin и сдерживал Сайнса. Темпераментный испанец понимал, что может идти быстрее Alpine, и с каждым кругом все наращивал давление на француза. На 11-м круге Карлос был очень близок к атаке на выходе из тоннеля, и Эстебан начал смещаться левее. Ferrari #55 была вынуждена уходить от столкновения на торможении, но полностью избежать контакта не удалось – синий болид получил ощутимый «пинок» от «гарцующего жеребца», после чего от алой машины отвалилась левая торцевая пластика переднего крыла. После этого эпизода запал Сайнса потух, и дальнейшая борьба свелась к тактической.
В течение следующих 20 кругов главной темой для обсуждений стали надвигающиеся тучи. За близлежащим хребтом было заметно, как непогода подбирается к Монако, и гонщики наперебой узнавали у инженеров, когда ждать изменения условий. Чуть разбавило конкурс прогнозов сражение за 15-е место – дебютант трассы Логан Сарджент сдерживал позади более опытных коллег, но в итоге не смог сохранить позицию, в зрелищной борьбе пропустив сначала Магнуссена, а затем и Стролла с Пересом.
В середине 30-х кругов открылась главная причина смены позиций в Монако – волна пит-стопов. Среди лидирующей группы первыми заехали Хэмилтон, Окон и Сайнс, сохранив позиции относительно друг друга. Следующим, спустя почти 10 кругов, не выдержал Леклер. Надежды Ferrari на темп монегаска в чистом воздухе не оправдались, и на изношенной резине Шарль не смог извлечь дивидендов от более поздней остановки.
На 53-м круге над трассой появились первые капли дождя, резко оживив происходящее. Гонщики начали проскальзывать в медленных связках второго сектора, подставляя себя под неподготовленные атаки соперников. Самые осведомленные и решительные сразу свернули в боксы за промежуточной резиной, но не все – в Aston Martin решили переобуть Алонсо в Medium, рассчитывая, что дождь не распространится по трассе и скоро кончится, но уже через круг пожалели о данном решении – Фернандо едва удержал зеленую машину на трассе и вернулся в боксы за более подходящей резиной, сохранив при этом вторую строчку.
Дольше всех не мириться с непогодой решили Ферстаппен и пилоты Ferrari. Для «Скудерии» возможность угадать с погодой была одним из шансов на триумфальное возвращение в лидеры, но разбить тактику и позвать своих гонщиков на разных кругах на мостике итальянцев не решились. В итоге Сайнс едва не завершил гонку в барьере, лишь чудом сохранив машину после вылета в «Mirabeau» и пропустив партнера. После обоюдного пит-стопа алые болиды выехали лишь 6-м и 8-м, распрощавшись с надеждами на хорошее выступление.
Что касается Макса, то Red Bull изрядно рисковал, оставив свою приму на трассе на лишний круг. В отличие от остальных, австрийцы точно убедились, что дождь вполне реальный, но голландцу пришлось применить все свое мастерство, чтобы удержать болид на изношенном комплекте «сухой» резины. Подспорьем стала тактическая ошибка Aston Martin, из-за которой лидер чемпионата не только сохранил лидерство, но и выехал из боксов с преимуществом в 22 секунды над преследователями.
Переиграл всех и себя в этом хаосе стихии Магнуссен. Датчанин продержался на «сликах» до 57-го круга, когда машина уже просто плыла по асфальту. Кевин стал живой шиканой на трассе, едва не собрав все рельсы безопасности по пути. За 50 метров до боксов Haas все же уперся носом в рекламный щит, но смог найти задний ход и доползти до механиков. К тому моменту отставание от предпоследнего места уже составляло более полуминуты. После выезда из боксов Магнуссен дополнительно посетил зону безопасности в первом повороте, и его мучения в итоге окончились на 76-ом круге, когда команда порекомендовала оставить машину в боксах.
Дождь поутих, но концовка гонки на подсыхающем асфальте скучать не заставила. Сначала Сарджент уперся в барьер в шпильке, но продолжил движение, а затем динамичный момент создал Расселл. Джордж ошибся на торможении и уехал в карман безопасности. Сдав задом и нажав на газ, он не учел других участников движения и подставил свой бок под многострадального Переса, совершившего в итоге 5 пит-стопов и перепробовавшего все, чтобы хоть как-то не опозориться. Не вышло, и 16-е место стало серьезным ударом по чемпионским амбициям мексиканца. Пилоту Mercedes же выписали 5-секундный штраф за небезопасное возвращение, однако преследующий его Леклер был настолько медленным, что данное наказание никак не повлияло на итоговое 5-е место британца.
Близился финиш. Лидерству Макса угрожал разве что он сам, иногда пролетая в миллиметрах от барьеров, второе место Алонсо тоже не подвергалось сомнению, а тройку неожиданно замыкал Окон. Француз, отбивший сначала все претензии Сайнса, затем совершенно своевременно осуществивший оба своих пит-стопа, свел на нет финишный напор Хэмилтона и привез первый за 19 месяцев подиум для Alpine и первый подиум с участием француза в Монако за 27 лет. Его партнер хоть и не смог забраться так высоко, но провел боевитую гонку и финишировал между двух болидов Ferrari на 7-м месте.
Десятку замкнули оба пилота McLaren, все же отметившие особенный для себя Гран-При попаданием в зачетную зону. Под дождем Норрис и Пиастри были едва ли не быстрейшими на трассе, сломив оборону отчаянно сопротивлявшегося Цуноды.
Своей победой Макс превзошел рекорд Себастьяна Феттеля по числу побед за Red Bull – теперь на счету двукратного чемпиона мира их 39, и такими темпами к концу чемпионата он приблизится к юбилейной полусотне. Ключевым моментом уик-энда для него стал 3-ий сектор последней попытки квалификации, все остальное было делом техники. Второе место Алонсо стало лучшим достижением испанца с Гран-При Венгрии 2014 года, и в преддверии домашнего этапа в Барселоне должно придать лишний стимул в сражении пред родными трибунами. Ну а блестящий подиум Окона стал подтверждением того, что трасса в Монако может дать возможность показать себя не только лидерам, и что работа во французской команде ведется в верном направлении.
Mercedes удачно провел испытания обновленной машины - хоть представители команды не добрались до подиума, но суммарные 23 очка стали лучшим достижением немецко-британского коллектива в этом сезоне. Ferrari после квалификационных надежд вновь не смогла довести гонку до положительного результата. Карлос был очень активен в начале гонки и по темпу был достоин большего, но рискованная тактика затянуть остановку после первых капель дождя не сыграла. Леклер после штрафа в субботу остался при своих, что, в целом, было ожидаемо на этой узкой трассе.
В ближайшие выходные чемпионат продолжится на со всех сторон изученной трассе «Каталунья» в Барселоне – традиционном полигоне для испытаний. Гран-При Испании наконец-то прервет затянувшуюся череду городских треков (которая ненадолго напомнит о себе в Канаде), вернув Формулу-1 на стационарные автодромы. Кроме того, в межсезонье испанский трек вернул старую конфигурацию финальных виражей, убрав медленную шикану между ними и доработав зону безопасности. Уже пятничные сессии на "Каталунье" дадут ответ на вопрос, какие выводы сделали команды из начала чемпионата и за счет чего их техника станет более конкурентоспособной.
Предобзор к Гран-При Монако Формулы-1 (26.05.2023-28.05.2023)
Пожалуй, нет в мире автоспорта ничего более неоднозначного, чем Гран-При Монако Формулы-1. Узкая трасса, минимальные шансы для обгона, низкие скорости – все это противоречит самой сути автогонок. Тем не менее победа на улочках княжества желанна для каждого пилота и является важной вехой в карьере.
Начало этапу в Монте-Карло было положено в далеком 1929 году. Из тесных участков дорог вдоль Лазурного берега сыном президента автоклуба Монако Антони Ногесом и пилотом Луи Широном было разработано короткое кольцо, изобилующее виражами и перепадами высот. Первое соревнование выиграл Уильям Гровер-Уильямс за рулем Bugatti. В 1931 году этапу в Монако был присвоен статус «Гран-При», как одному из наиболее значимых стартов в календаре. С началом эры Формулы-1 уик-энд в княжестве прочно закрепился в ежегодном гоночном расписании (за исключением 1951-1954 годов из-за проблем с финансированием и безопасностью и 2020 года из-за COVID’а).
Во многом из-за отсутствия лишней земли в Монте-Карло трасса практически не поменялась за почти век истории. Незначительные изменения, связанные с переносом шиканы после тоннеля и строительством бассейна на набережной еще в 70-х, сформировали её нынешний внешний вид. В течение следующих пятидесяти лет изменения конфигурации были скорее косметическими, а главный упор был сделан на безопасность – если раньше неудачливый гонщик мог напрямую познакомиться с едва ли не любым объектом инфраструктуры Монако, а то и искупаться в водах залива, то с начала 70-х годов в дни гонок гоночный трек начали огораживать специальными барьерами.
Но что же делает Гран-При Монако уникальным, почему при всей его скучности эта гонка стоит особняком в мире автоспорта? В первую очередь, высокая сложность трассы. Среди железных барьеров узких улиц как нигде чувствуется скорость и напряжение, поэтому гонщиками этап воспринимается как вызов, на который невозможно не ответить. Цена ошибки крайне велика, и поэтому победа в Монте-Карло воспринимается как квинтэссенция гоночного мастерства. За 68 проведенных Гран-При высшую награду из рук князя приняло 36 разных пилотов, но лишь 8 из них смогли одержать победу более двух раз.
Второй немаловажный пункт – это, конечно, финансовая составляющая. Монако является роскошным историческим и культурным центром, при этом несколько обособленным от Европы. Ввиду невозможности собственного производства каких-либо товаров и экспорта, экономика княжества строится на привлечении иностранных капиталов за счет льготного налогового режима, из-за чего на Лазурный берег стекаются миллионеры со всего мира, поэтому этап Формулы-1 привлекает внимание и средства и становится своеобразным показом мод. Отсутствие дополнительных трибун заставляет зрителей использовать для просмотра собственные яхты и балконы близлежащих домов и отелей, что поднимает цены на подобные удовольствия во время уик-энда до заоблачных высот (а пилоты, обосновавшиеся в Монако, после незапланированных сходов могут отправиться пешком домой или, например, на свою яхту).
Главными аспектами звездности этапа в Монте-Карло является его история и традиции. Так, впервые в гонках определение порядка старта через квалификацию было применено в Монако в 1933 году. В 60-х – 80-х годах прошли золотые годы этапа – исход гонки был максимально непредсказуем, и каждый заезд превращался в незабываемое шоу. Важным моментом была церемония награждения – она проходила в княжеской ложе напротив главной прямой. Кроме того, князь Монако Ренье III всегда был в тесных отношениях с руководством серии и являлся большим поклонником автогонок, во многом из-за чего добился того, что этап в небольшом, но очень гордом государстве не платил Формуле-1 за проведение Гран-При.
Однако в нынешнее время легендарный этап переживает не лучшие времена. Рост скоростей и размеров машин постепенно свел борьбу к практически полному её отсутствию, переложив едва ли не 99% результата на квалификацию, роскошью во время уик-энда уже никого не удивить, а новое руководство серии хоть и уважает традиции, но все больше подгоняет Гран-При Монако под свои требования. Новый контракт с трассой действует до 2025 года, но слабо верится, что за 3 попытки старт в Монте-Карло сможет удивить чем-то необычным и по-настоящему зрелищным. Учитывая историческую ценность гонки на Лазурном берегу, хочется, чтобы Liberty Media и власти крохотного государства смогли найти компромисс, при котором и Гран-При не будут воспринимать лишь как покатушки самого дорогого паровоза в мире, и столь ценная жемчужина будет близка к чемпионату мира.
Этап 2023 года пройдет после очередной затянувшейся паузы, поэтому внимание от истосковавшихся по Формуле-1 болельщиков Монако обеспечено. С учетом нынешнего доминирования Red Bull, гонка по узким улочкам может стать одной из немногих, где конкуренты смогут навязать австрийской команде сражение в квалификации, а потом не проиграть по тактике. Кроме того, некоторые команды, например, Mercedes, планируют показать обновленную машину уже в Монте-Карло, не дожидаясь Гран-При Испании. Все это обещает любопытную интригу, если, конечно, европейская непогода не решит заглянуть на вечеринку и в Монако.
Расписание трансляций (время московское):
Пятница, 26 мая;
14.30 – 1-я тренировка, 18.00 – 2-я тренировка
Суббота, 27 мая;
13.30 – 3-я тренировка, 17.00 – квалификация
Воскресенье, 28 мая
16.00 – гонка
На первый взгляд можно сказать, что эта победа стала подарком богов, поскольку бразильскому гонщику удалось выиграть, не обогнав при этом ни одной машины. Сначала Ален Прост получил зверский штраф в виде проезда стоп-энд-гоу за фальстарт, а затем Михаэль Шумахер был вынужден припарковать свой «Бенеттон», имея при этом колоссальное преимущество.
Осталось два вопроса. Действительно ли Прост совершил фальстарт? Почему Сенна был таким сдержанным, не желая бросать вызов своим соперникам? Это было весьма нехарактерно для него.
На первый вопрос вряд ли получится найти ответ. Если вы впервые увидите старт, то вам покажется, что француз точно нарушил процедуру старта, но последующее детальное рассмотрение начнет вас склонять к противоположному выводу. Если он и нарушил, то на грани. «Все четверо из первых двух рядов начали движение немного раньше», - сказал один из механиков «Лотуса», приехавший посмотреть старт. «У нас нет проблем с решением официальных лиц», - сказал член команды «Уильямс». «С моей точки зрения, я не думаю, что я проскочил старт», - сказал сам Прост. «Я просто хорошо стартовал, а это всегда на тоненькой. Я думаю, что штраф, даже без проблемы пробуксовки, немного суров. У каждого свое мнение о такой ситуации, и мне нужно посмотреть видео, чтобы сделать окончательный вывод». Когда он это сделал, то все еще чувствовал себя «разочарованным» решением.
Действительно, есть основания для применения простого минутного штрафа в Монако, где въезд на пит-лейн настолько тесный, что гонщики, заезжающие на него, теряют огромное количество времени. Но что сделано, то сделано. Историю нельзя переписать. Если бы Прост просто заехал в конце 12-го круга, постоял 10 секунд и снова выехал, он мог бы обогнать два «Заубера» на восьмом и девятом местах, а затем вернуться за Шумахером и Сенной. Вместо этого он дважды заглох за рулем «Уильямс-Рено», потеряв около 100 секунд, после чего был обречен на роль отстающего. Итоговым результатом стало разочаровывающее четвертое место с отставанием в один круг. «Дважды возникли проблемы с сцеплением», - сказал он после гонки. «Из-за этого было очень, очень трудно заставить машину набрать скорость».
Минутный штраф позволил бы ему продолжать оставаться на трассе, наращивая давление в попытке оторваться от Сенны, и это сделало бы гонку захватывающей, но такова жизнь. Как однажды сказал Марио Андретти своему старшему сыну, когда тот высказал мнение, что его отец мог бы позволить ему выиграть гонку: «Майкл, это не так происходит».
На второй вопрос ответ было получить легче. Все еще началось утром в четверг. До начала гонки на Гран-при Монако оставалось немного. На трассе появились первые капли дождя. Именно тогда бразилец попал в очень неприятную аварию на спуске к повороту «Сент-Девот». Его «Макларен» занесло на кочке и отбросило влево. Бразилец врезался в барьер, а затем отлетел на противоположную сторону, где лоб в лоб врезался в другое ограждение на скорости, которую позже оценили в 160 км/ч. В Андерсторпе в 1976 году Крису Эймону показалось, что вся жизнь промелькнула перед глазами, когда он полетел в сторону ограждений. В Монако Сенне предстояло преодолеть меньшее расстояние, но все равно Айртон имел время, чтобы осознать неизбежность столкновения с стеной.
«Я думал, что лишусь ног, что мне будет очень тяжко», - признался Сенна.
Бразилец отделался растяжением большого пальца на левой руке из-за того, что не отпустил руль. Это не то, что он обычно делал бы в таких обстоятельствах, но Айртон до конца пытался спасти ситуацию. И хотя, возможно, это не выглядело так, когда днем он квалифицировался пятым на мокрой трассе, а в субботу под лучами солнца поднялся до третьего места. Тем не менее, Сенна был в растерянности. Понятно, что этот инцидент сильно потряс его.
«Монте-Карло – особенный этап, и всегда был особенным для меня, начиная с моей самой первой гонки здесь с Тоулманом и на протяжении всей моей карьеры. Он и остается для меня особенным», - сказал Айртон об одной из самых психологически тяжелых гонок в своей жизни. «После аварии в четверг я понял, что потерял преимущество, потому что разница между тем, чтобы ехать здесь ровно и ехать на 99 процентов, очень велика. В той аварии я потерял возможность выступать на 100 процентов. Мы попытались отыграться в субботу, но я снова задел барьер».
На этот раз, когда на выезде из туннеля его закрутило на очередной кочке, он не смог возобновить движение и спокойно остался сидить на скамейке на солнышке, размышляя о том, что судьба ему приготовила.
«Я много думал, прежде чем лечь спать в субботу, всю ночь, а затем, когда встал сегодня утром», - признался Сенна. «Сегодня утром я действительно размышлял об этом позитивно. Я не верил, что смогу выйти в лидеры в первом повороте, но я постараюсь подтолкнуть тех, кто впереди меня, даже если я не смогу справиться с их скоростью.
Михаэль был быстр. Но на первых кругах я не хотел атаковать, потому что знал, что к концу гонки шины будут изношены. Я просто хотел поддерживать хороший темп. После пары кругов я начал давить на них, что остановило рост отрыва и позволяло мне сохранять надежду. Я знал, что у Бенеттона хуже с износом резины. Я верил в это, и в итоге получил то, чего хотел…».
Большой палец, по его словам, онемел. Главная проблема заключалась в том, чтобы сохранять концентрацию, принимать правильные решения.
Для Шумахера, после вынужденной остановки Проста, все казалось простым, так как к 20-му кругу он увеличил преимущество над Сенной до 19 секунд, прежде чем в дело вмешался трафик.
У «Бенеттона» появился трекшн-контроль на B193B, и после квалификации на первом ряду рядом с Простом немец был в полном восторге от машины. «Я все время думаю, чего бы мы могли добиться в начале года, если бы получили его раньше», - повторял Шумахер.
Хотя утечка масла из гидравлической системы в конечном итоге подожгла его машину на 33-м круге, в команде царил определенный оптимизм, когда она собирала свои вещи. Несмотря на то, что Патрезе также сошел с дистанции, стартовав с шестого места и сойдя из-за отказа двигателя после 54 кругов, команда отправилась домой с высоко поднятой головой, осознавая, что за один уик-энд она добилась большого прогресса.
У «Феррари» то же был повод для радости – это третье место Жана Алези. Некоторое время Герхард Бергер угрожал второму месту Дэймона Хилла. Красные машины хорошо квалифицировались на своей более старой активной подвеске (со стандартным пружинным приводом, а не газовой системой, опробованной австрийцем в Испании). Не возникло проблем с надежностью. Победа, возможно, и не входила в уравнение, но финиш на подиуме, безусловно, был.
Алези стал героем квалификации, показав результат, который, должно быть, заставил Жиля Вильнева улыбаться, вспоминая сцену его собственной великой победы в 1981 году, где он лидировал со своим партнером по команде вплоть до 64-го круга. Решение перевести Бергера на свежие шины на 39-м круге сработало в пользу австрийца.
Ранее на 24-м круге жесткую борьбу устроили пилоты «Заубера» Карл Вендлингер и Юрки Ярвилехто. Финн мгновенно снялся с гонки с поврежденной подвеской и не был счастлив несмотря на то, что команда пыталась это замять. Вендлингер дотянул еще 32 круга, когда проблемы с зажиганием вынудили его заехать в боксы и лишили возможности бороться за высокое место, отправив его на 13-ю строчку с отставанием в несколько кругов.
Хилл оказался под сильным давлением со стороны Алези примерно на 27-м круге, но француз задел болид «Лотуса» Алессандро Дзанарди, отчасти потому, что мотору не хватало крутящего момента. Постепенно Дэймон снова начал уходить в отрыв. Однако теперь Бергер смог в полной мере использовать свою более свежую резину, и они с Хиллом шли нос к носу, наматывая круг за кругом. Они смогли пройти итальянца на 71-м круге, когда Герхарду показалось, что он видит разрыв с внутренней стороны в «Левсе». Действительно, он был, но только на миллисекунду. Бергер был слишком далеко позади, чтобы нырнуть в него, но все же попытался, что привело к неизбежному результату: «Феррари» врезалась в «Уильямс».
Гонка для австрийца закончилась, в то время как Хилл смог продолжить движение. Вскоре круговые вновь смогли пройти их, включая Дзанарди и Мартина Брандла, так как те вели борьбу за последнее очко, но по мере того, как Хилл восстанавливался, шансы на прорыв Алези сходили на нет. Хуже дела обстояли у Майкла Андретти. Американец потерял много времени на старте, когда его «Макларен» переключился на третью, а не на вторую передачу после старта. Затем он усугубил ситуацию, врезавшись в заднюю часть «Минарди» Фабрицио Барбаццы. Андретти оставалось лишь сражаться за шестое место, но и даже тут он не смог справиться.
Трансфер чемпиона «Индикара» выглядел фееричным провалом. Четыре схода подряд и одно пятое место в Испании. При этом его напарник лидирует в чемпионате…
Как вы уже знаете, все закончится взаимным разрывом и дебютом будущего двукратного чемпиона мира Мики Хаккинена…
Тем временем Хилл снова сосредоточился на том, чтобы держать Алези на расстоянии. Оба страдали от износа резины. В то время как Сенна, имевший возможность совершить быстрый пит-стоп на 51-м круге, безмятежно ехал к пятой победе подряд в Монте-Карло.
Ранее Дэймон столкнулся в трафике с Комасом. Как итог – потеря преимущества. Жан имел все шансы бросить вызов ему, когда подъехал близко к Андретти, Брандлу и Дзанарди. Однако геройствовать в трафике француз не планировал.
«Я был в ярости», - сказал Хилл после атаки Бергера. «Потом мне удалось сдать назад - что удивительно! - и уехать, чего он не смог сделать. Первые несколько кругов после того, как я получил от него удар, машина чувствовала себя необычно». Как и Сенне, ему пришлось пройти испытание психологическим стрессом.
После доминирования на мокрой трассе в четверг уже в субботу утром настал его черед испытать темную сторону Монако. Треснул задний левый поперечный рычаг на выезде из туннеля. Чудом он ничего не задел, но инцидент - как считалось, из-за проблем с партией поперечных рычагов - произвел на него глубокое впечатление. Теперь он размышлял, не усугубила ли атака Бергера ситуацию. Ждет ли его нечто подобное. Британец с облегчением увидел клетчатый флаг через 52 секунды после того, как Сенна скрылся под ним. «Был момент, когда я отставал от Сенны на четыре или пять секунд и, помнил, что я единственный человек, который может помешать ему побить рекорд моего отца - пять побед. Но это был мой первый Гран-при Монако. Айртон проводил уже десятую гонку. Я должен сказать, что, если бы мой отец был сегодня рядом, он бы первым поздравил Айртона с шестой победой».
Для Алези третье место стало справедливым вознаграждением после его неустанных усилий в «Феррари» в течение всего года. Прост же назвал свое четвертое место ничем не примечательным событием. После разочарования в Испании Кристиан Фиттипальди был рад пятому месту. Для команды «Минарди» — это был успех. Бразилец стартовал 17-м, но смог прорваться. На этому пути он честно опередил Рубенса Баррикелло, Джонни Херберта и Филипп Альо. Остальные позиции стали стечением обстоятельств. Дерек Уорик смог отбиться от атаки Брандла, когда они преследовали Комаса за 10-е место, которое в итоге стало седьмым из-за схода пилотов «Заубер», а затем шестым, когда Патрезе сошел с дистанции. Но потом их прошел Прост, а на 38-м круге наконец и Мартин смог прорваться в очковую зону.
«Дроссельная заслонка заклинила при входе в Сент-Девот, и пока я пытался разобраться с этим, Мартин обошел меня», - сказал Уорик. «Честно говоря, я подумал, что нажал на тормоз и дроссель одновременно, но на следующем круге все окончательно испортилось. Я заехал на пит-лейн, затем выехал, но проблема все равно не прошла. Обидно, потому что я считаю, что сегодня мы должны были получить очки...».
После этого Брандл ушел вперед и бросил вызов Комасу, но был вынужден отстать от Фиттипальди, когда он и гонщик «Ларрусс» сошлись в «Мирабо» на 52-м круге. Мартин заехал за сменой переднего крыла, а Эрик выбыл из-за прокола. После того, как Фиттипальди, наконец, прошел его, Херберт вступил в захватывающую борьбу с партнером по команде Дзанарди. На 59-м круге он наконец-то обошел Джонни и занял восьмое место. Три круга спустя Херберт остался без коробки передач. Пилот «Лотуса» неожиданно замедлился и на это не успел среагировать пилот «Лижье» Брандл, что привело к столкновению. На этом гонка для Джонни закончилась. Мартин продолжил прорыв, вырвав последнее очко у Дзанарди в момент, когда итальянец пропускал Хилла.
Таким образом, 51-й Гран-при Монако подошел к концу. Сенна в шестой раз и в пятый подряд стал победителем этапа. Айртон вновь преодолел все трудности. Его не остановила даже ужасная авария в четверг. Для того, чтобы выиграть в Монте-Карло не всегда нужно стартовать первым.
Ранее провели обзор: Гран-при Южной Африки (1-й этап), Гран-при Европы (3-й этап), Гран-при Испании (5-й этап) и Гран-при Австралии (16-й этап).
В мае будет продолжение про Гран-при Сан-Марино в перерыве между серий гонок, а в следующее воскресенье мы вспомним историю Джима Кларка...
Ставим лайки, подписываемся и не забываем про появление донатов!