Электромобили - не панацея от изменения климата. Дизель и ВИЭ.
В ближайшие годы электромобили едва помогут сократить выбросы CO2 в Германии, поскольку внедрение электромобилей не обязательно приведет к сокращению выбросов CO2 от дорожного движения. Двигатели внутреннего сгорания - идеальная технология для перехода на автомобили, работающие на водороде или «зеленом» метане в долгосрочной перспективе.
Принимая во внимание текущее соотношение энергопотребления в Германии и количество энергии, используемой для производства аккумуляторов, выбросы CO2 от аккумуляторных электромобилей в лучшем случае немного выше, чем от дизельного двигателя, а в остальном значительно выше. Это было подтверждено новым исследованием Кристофа Бухала, профессора физики в Кельнском университете; Ханс-Дитер Карл, давний эксперт по энергетике ifo; и Ханс-Вернер Синн, бывший президент ifo и почетный профессор Университета Людвига Максимилиана в Мюнхене. Исследователи провели свои детальные расчеты на конкретных примерах современного электромобиля и современного дизельного автомобиля. В дополнение к выбросам CO2 от производства батарей они изучили альтернативные источники энергии для производства электроэнергии, чтобы рассчитать влияние электромобилей на выбросы CO2. Они показывают, что даже при использовании современных технологий общие выбросы от двигателя внутреннего сгорания, работающего на природном газе, уже почти на треть ниже, чем у дизельного двигателя. «В долгосрочной перспективе водородно-метановая технология дает еще одно преимущество: она позволяет сохранять избыточную энергию ветра и солнца, генерируемую во время пиков, и эти излишки будут резко возрастать по мере роста доли этой возобновляемой энергии», - объясняет профессор Бухал. ,
В своем исследовании авторы критикуют тот факт, что законодательство ЕС разрешает включение электромобилей в расчеты выбросов для парка транспортных средств со значением «ноль» выбросов CO2, поскольку это предполагает, что электромобили не генерируют такие выбросы. Реальность такова, что в дополнение к выбросам CO2, образующимся при производстве электромобилей, почти все страны ЕС генерируют значительные выбросы CO2 в результате зарядки аккумуляторов транспортных средств, используя свои национальные смеси для производства энергии. Авторы также критически оценивают дискуссию об электромобилях в Германии, которая сосредоточена вокруг транспортных средств с батарейным питанием, когда другие технологии также имеют большой потенциал: например, электромобили на водородном топливе или транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания, работающими на зеленом метане. «Метановые технологии идеально подходят для перехода с транспортных средств на природном газе с обычными двигателями на двигатели, которые в один прекрасный день будут работать на метане из источников энергии, не содержащих CO2. В таком случае федеральное правительство Германии должно одинаково относиться ко всем технологиям и продвигать решения в области водорода и метана », - подчеркивает профессор Синн.
Публикация (на немецком языке)
Buchal, Christoph, Hans-Dieter Karl and Hans-Werner Sinn, "Kohlemotoren, Windmotoren und Dieselmotoren: Was zeigt die CO2-Bilanz?", ifo Schnelldienst 72 (08), 2019