Заброшенка

Новая порция снега накрыла склоны уральских гор. Привычно «встали» подъёмы в Симу и под Юрюзанью. А мы отправились исследовать очередной заброшенный пионерский лагерь, так удачно найденный в ходе изучения спутниковых снимков. К счастью на момент проездки уже распогодилось и до объекта мы добрались без особых приключений.

Лагерь находится в лесу занесён снегом, но по соседству расположилось несколько жилых домов мимо которых идёт уходящая в лес дорога. Оставляем машину и дальше периодически сверяясь со спутниковыми снимками, двигаемся пешком по ней, постепенно забирая в сторону леса.

Дорога упирается в лес и заканчивается небольшой беседкой с свежим кострищем и горами мусора — это результат отдыха несознательных соотечественников.

Зато стоит отойти от проторенной дороги и картина тут же меняется — девственно чистый березовых лес, среди которого в гордом одиночестве стоит украшающая пионерский лагерь потрепанная временем скульптура.

Чуть дальше появляются первые строения. Заброшенные деревянные дома — бывшие жилые корпуса детского лагеря.

Обстановка внутри корпусов вполне соответствует духу и времени эпохи, а оставшаяся в комнатах мебель настолько типична для пионерлагерей, насколько только это возможно. Крашенные бирюзовой краской тумбы, шкафчики и вешалки от заброшенного лагеря к заброшенному лагерю встречаются повсеместно — отличия только в выбранном цвете краски.

Удивительно, но печное отопление присутствует практически в каждой комнате. И печи эти, вполне функциональные и точно не декоративные.

Неужели дети отдыхали здесь и зимой? — очень интересно. В пользу этого говорит и то, что туалеты были внутри каждого дома и столь типичных для пионерлагерей уличных туалетов здесь нет.

Не специалист по дореволюционной истории , но печи в домах — очень похожи на старинны.

Вполне возможно, что пионерский лагерь возник на месте национализированной усадьбы купца, помещика или что более вероятно, одного из уральских промышленников. В таком случае для столетних домов состояние у зданий более чем приемлемое.

Выходим из очередного здания и тут же проваливаемся в сугроб.

Снега навалило немерено. Где-то по колено, где-то по пояс — как повезёт. Зимние походы по заброшенным местам занятие на любителя, но с тем рвением, с которым в последние уничтожаются последние заброшенные (да и не только) объекты советского наследия откладывать посещение чревато. Отложив поездку на несколько месяцев легко, можно застать горы строительного мусора на месте ещё недавно почти целого места.

Осмотрев здание заброшенного медпункта, продолжаем изображать из себя покорителей севера и пробираемся сквозь снежную целину к зданию с трубой — бывшей котельной. По пути встречаю старые качели, но скрип от несмазанных петель, оказался сильнее желания покататься.

А вот и котельная. К сожалению, внутри разгром, но наличие в лагере хоть какого-то центрального отопления о многом говорит. По словам местных жителей, после развала Советского Союза здесь располагалась детская спортивная база, которую затем выкупил некий предприниматель под строительство базы отдыха, но дальше покупки дело у него не пошло.

Вполне возможно, что в советские годы здесь действительно работал зимний пионерский лагерь со спортивным уклоном — местность отлично подходит для занятий лыжным спортом. Например, в Подмосковье было подобное место — зимний пионерский лагерь «Юность» от завода «Эра».

К сожалению, среди знакомых и друзей не нашлось тех, кто отдыхал в пионерских лагерях в холодное время года. Возможно, среди читателей найдутся те, кто бывал в пионерлагерях зимой и поделится впечатлениями о том, как там всё было организовано!

Наш контент обитает на Пикабу и здесь (небольшой телеграм канал с ежедневными постами)

Данное место рекомендую посетить. Очень красивое с шикарными видами.

Поляна. Заброшенный шахтёрский городок. От каждого из пары десятков строений веяло тоской, разрухой и холодом. Когда-то здесь жили десять тысяч человек, сейчас осталось лишь пара десятков.

Что держит людей в столь хмуром и депрессивном месте и как удаётся выживать в оторванном от цивилизации городе-призраке? Путешествия в такие места обычно после себя оставляют горькое послевкусие — после посещения Полян чувство горечи зашкаливало. Даже сравнивая с более известным городом-призраком Акармарой, Поляна была депрессивной.

Но тем не менее здесь была жизнь. Море жизни. Природа оправилась от деятельности человека и заявила права на город. Джунгли наступали,

По городу бойко бегали молодые бычки. Первые этажи домов клокотали куриными голосами, а из редких, застекленных окон то и дело смотрели хмурые лица местных — гостей тут не любили. Да и вряд ли в этом можно упрекнуть людей оставшихся жить в самом труднодоступном городе региона. Жаждущие человеческого общения выбирают совсем другие места для жизни.

Город завален снегом. Редкие следы шин едва проглядываются. В городе лишь у пары человек есть собственный транспорт, да и тот большую часть времени стоит припаркованным возле домов. При всех прочих напастях, с парковкой тут проблем нет.

Горные склоны нависают над заброшенными городом, построенным для работников угольной шахты №6. Оценить, насколько красивое и уединенное выбрали место для шахтёрского посёлка можно с высоты птичьего полёта.

Даже поднявшись с высоты ста метров чернеющие темными провалами выбитых окон дома выглядя мрачно и пугающе. Дома бросили почти 30 лет назад и атмосфера запустения, лишь множится год от года.

Когда-то в Полянах была школа, работал магазин и детсад. Дымила труба котельной, а уголь, добытый из здешних гор, согревал жителей города холодными зимними днями. В том, что и «на юге» может быть холодно я убедился на собственном опыте. Кроссовки, были крайне опрометчивым выбором обуви.

Вас удивляет почему люди остались в городе без тепла и воды? Я вас удивлю ещё больше — многие приехали сюда специально. Действительно, пустующего жилья в Абхазии, хоть отбавляй. Люди сами выбрали между теплым приморским городом с инфраструктурой в шаговой доступности — холодный и пустынный город на краю мира.

Работы здесь нет. Туристы редкость. Помогает лишь подножный корм, да собственное хозяйство. Кто-то получает пособия, но чтобы отоварить деньги приходится «спускаться к людям» — до ближайшего магазина ехать больше часа.

Единственное благо цивилизации, все ещё доступное жителям Полян — это электричество. Но и оно поступает с перебоями. Чем в свою очередь способствуют сами местные жители: при мне один из местных жителей ругался и прогонял электриков, приехавших чинить свет, приняв ребят за мародёров, позарившихся на провода.

Ни спецовки, ни документы деда не убедили. А всё потому, что всё прошлые годы ремонтом занималась другая бригада, а этих товарищей он «знать не знает».

Поляны опустели не сразу и в брошенных квартирах можно заметить, как люди приспосабливались к новыми быту — встраивая буржуйки, чтобы хоть как-то обогреть оставшиеся без центрального отопления квартиры.

Вещей в квартирах осталось немного. Ровным счётом, ничего ценного. В Поляны долгие годы наведывались мародёры. После них, остались лишь книги, мебель и редкие личные вещи. Печальное и грустное зрелище.

А как-то так, выглядят жилые квартиры в заброшенных домах. Не лучший пример, но единственный который удалось увидеть. Остальные жители Полян идти на контакт отказывались и уж тем более, не горели желанием приглашать к себе в гости.

Совершенно объяснимое желание.

По официальной информации жителям городов-призраков Абхазии: Джантухи, Поляны, Аракамары — неоднократно предлагали перебраться в более подходящие места для жизни, но они раз за разом отказывались. Тем временем поддерживать электросети становится всё труднее и лишь вопрос времени, когда для городов-призраков наступил «конец света». Вот только мне кажется, что здесь, он уже наступил и люди привыкли к условиям постапокалипсиса и отсутствие света, вряд ли сдвинет их с насиженных мест.

Интересующихся заброшками и индустриальным туризмом буду рад видеть в нашей Телеге

Фраза про «галоши» многим набила оскомину, но когда попадается что-то уникальное и технологичное времён СССР, почему-то первой на ум приходит именно она. В этот раз я расскажу про уникальный корабль-самолёт гражданского назначения, мелкосерийный экраноплан Волга-2.

Экраноплан Волга-2 техника исключительно редкая. Точное количество неизвестно, но как минимум 2 чудо-машины стоят на берегу Капчагайского речного порта и ещё один экраноплан в виде памятника находится в Нижнем Новгороде. В самому порту я впервые оказался в 2015 году и когда фотографировал ржавые, брошенные суда то даже не догадывался о том, что в одном из ангаров пылятся два чуда советской инженерной мысли…

Спустя много лет я вернулся в порт, но ни кораблей, ни кранов не осталось. С земли территория выглядела скучно и я решил полетать над окрестностями. Собственно, в процессе полётов над тем я и приметил экранопланы.

Волга-2 детище конструкторов Р. Е. Алексеева и В. А. Дементьева и коллектива Нижегородского авиастроительного завода «Сокол».

Экраноплан относится к классу речных судов на динамической воздушной подушке, концептуальная идея которых была предложена Ростиславом Алексеевым ещё в 60-е годы прошлого века. Разработку первого и сегодня единственного отечественного экраноплана для гражданских целей начали в «восьмидесятые», а первый полёт Волги-2 состоялся в 1986 году.

В движение экраноплан приводился парой мощных, четырёхлопастных воздушных винтов, а в качестве силового агрегата использовался роторно-поршневой двигатель ВАЗ-4133. 120-сильные (по другим данным 150) двигатели использовали бензин Аи-92 и разгоняли Волгу-2 до 150 км/час. (информация с открытых источников)

К сожалению, к настоящему моменту один из экранопланов потерял свои силовые агрегаты, но соседний с ним экраноплан выглядит намного более комплектным.

Интересный факт: Волга-2 с первым серийным номером установлена во дворе Нижегородского технического университета им. Р. Е. Алексеева в качестве памятника.

На данном конкретном экземпляре стояла пара ЗМЗ ПД-406 на 150 сил. Возможно, где-то ставили ВАЗ-4133, но здесь определенно стоит пара "Заволжских моторов".

Особенность конструкции самолёта, так называемое, «напорное крыло», оно сконструировано таким образом, что образует куполообразную несущую платформу, где воздушная полушка образуется за счёт торможения воздушного потока нагнетателями воздуха перед крылом.

Технические характеристики экраноплана подразумевали круглогодичную эксплуатацию на воде, льду и снегу. Что отлично подходило для акватории Капчагайского водохранилища, где заснеженные степи и скованные льдом берега сочетались зимой с открытой водой и участками слабого льда.

Интересный факт: в отличие от более крупных экранопланов для управления Волгой-2 не требуется специальной лётной подготовки, так как у него отсутствует руль высоты.

Жаль, что истории именно этих двух экранопланов мне узнать не удалось.

Краткие характеристики экраноплана Волга-2:

А вот так один из красавцев выглядит с земли. Состояние печальное, но поправимое. Сильнее прочего, пострадало полотно экрана и хвостовое оперение.

А вот приборная панель в кабине приятно удивила. Пыльная, но целая. Снята через стекло и к сожалению не полностью...

Жаль, что на момент посещения не получилось договориться поснимать экраноплан изнутри. Возможно, получится в следующий раз. Но это в лучшем случае, получится только через несколько месяцев.

Наш контент обитает на Пикабу и здесь (телега с новыми постами)