Проблемы F-35B и F-35C на сверхзвуке
У версии F-35B при полёте на числе М=1.3-1.4 на форсаже в районе хвоста и оперения нарушается радиопоглощающее покрытие (видимо, либо само покрытие не терпит повышенную температуру на сверхзвуке, либо конструкция под покрытием имеет проблемы).
На F-35С проблемы с прочностью конструкции на числах М>1.3.
В итоге - "первый перечень" по нашей терминологии и ограничение максимального числа М полёта на значении М=1.2.
Тем, кто считает что у американцев "всё пропало", AviaComments напоминает - у версии F-35A таких проблем и ограничений нет,
"При этом Пентагон установил ограничения, обозначив максимальной скоростью моделей C и B 1,2 Маха. Источник"
да и если внимательно и до конца почитать исходную статью Defense News, то там описано, что полёты быстрее М>1.2 не запрещены, а ограничены по времени 80 секундами быстрее М=1.2 и 40 секундами с M>1.3. После снижения скорости и остывания конструкции можно снова разгоняться.
У лётчика выводится соответствующий таймер, но военные считают, что во время выполнения боевого задания лётчик и так загружен, чтобы следить за таймером. Превышение разрешенного времени создаёт риск повреждения самолёта.
Сами лётчики считают, что в случае необходимости, выбирая между "быть сбитым" или "превысить время при уходе из-под удара", можно и прилететь на авианосец с повреждённым самолётом, чем не прилететь совсем.
А вот отремонтировать на корабле это может быть и не удастся до возвращения в порт, что снизит ударную мощь авианосного крыла.
Так как эти режимы полёта редки в жизни самолёта, и даже в лётных испытаниях они не смогли повторить подобные повреждения, а переделка в текущий момент неоправданно дорога, то окончательное решение этой проблемы отложили до появления новых материалов и радиопоглощающих покрытий.
