hskk

Литовская железнодорожная компания Lietuvos gelezinkeliai (Литовские железные дороги) отметилась оригинальным музыкальным поздравлением по случаю 100-летнего юбилея восстановления Литовского государства, который будет отмечаться 16 февраля. Несколько локомотивов компании исполнили национальный гимн страны.

"Оркестром" дирижировал известный дирижер Донатас Каткус, а исполнителями стали машинисты Lietuvos gelezinkeliai, превратившие мощные локомотивы в музыкальные инструменты, пишет delfi.lt.

Как рассказал гендиректор ж/д компании Мантас Бартушка, больше всего времени и усилий занял подбор локомотивов и сигналов разного тона, а к осуществлению данной идеи готовились больше месяца. "Из всех наших поездов, как пассажирских, так и грузовых, мы должны были отобрать локомотивы с сигналами разного тона. Это нелегкая задача, а ее результат удивил и нас самих - наверное никто в "ЛЖД" до сих пор не знал, сколько разных сигналов и интонаций у локомотивов. Мы провели отбор и самых музыкальных машинистов", - заявил топ-менеджер.

Он также напомнил, что по случаю праздника еще в июле на всех поездах появилась Погоня - герб Литвы.

Ранее ЦТС писал, что Литовские железные дороги подтвердили заинтересованность в реализации проекта прямого железнодорожного пассажирского сообщения между Украиной и странами Балтии.

В 1992 году инженерами SAAB был создан прототип Saab 9000 с новым рулевым управлением.

В автомобиле был установлен джойстик, напоминающий штурвал современного реактивного истребителя. Автомобиль "без руля" считался более безопасным, по сравнение с обычными машинами. Основные травмы – это удар водителя о рулевую колонку. На место рулевого колеса была установлена подушка безопасности. В такую машину удобнее садиться и вылезать из нее

В будущем в автомобиле планировалось установить два джойстика, по одному на каждую руку, чтобы водитель мог управлять машиной попеременной, в случае, если какая-то из рук устанет. Водитель мог изменять чувствительность/жесткость джойстика. Сигналы с джойстика обрабатывались компьютером, который, в свою очередь, передавал соответствующие сигналы на исполнительное устройство. Это позволяло изменять отзывчивость системы и подстраивать ее под водителя. Кроме того, компьютер делал рулевое управление адаптивным, изменяя чувствительность в зависимости от скорости автомобиля и исключал эффект обратной связи из-за неровностей покрытия, бокового ветра и других воздействий. Водитель совершенно не напрягался и ему не нужно было удерживать руль, какие бы ямы не попадались на дорожном покрытии. Электронная система сама корректировала траекторию автомобиля.

Проект был отложен до 2010-15 годов.