W2E.RU

Для полиции японского Саппоро наступили тяжелые времена. После находки на сортировочном комплексе в отходах 10 миллионов йен (5,5 миллионов рублей), сразу 13 человек заявили право на эти деньги. Но кому их вернуть, кто настоящий владелец?

Все 13 дали показания, при каких обстоятельствах они потеряли деньги, и среди них были претенденты из отдаленных от Саппоро городов, таких как Токио и Киото.

«Деньги пропали из сумки, когда я делал доставку», — сказал один из них. Другой заявил: «Они лежали в прозрачном пластиковом пакете, но я потерял его во время поездки в Саппоро». Третий рассказал, что потерял их в парке. «Я думаю, что один из моих родителей с деменцией выбросил их по ошибке», — утверждал четвертый.

Полиция Хоккайдо пытается установить владельца на основе того, как были найдены наличные, а также проверяет маршрут вывоза отходов и другие детали, чтобы убедиться, что они совпадают с показаниями 13 человек, которые утверждают, что они являются законными владельцами.

Если владелец не будет установлен до 30 апреля — через три месяца после того, как он был первоначально найден — наличные деньги будут переданы городу Саппоро, которому принадлежит мусоропровод и который будет считаться «нашедшим» наличные деньги.

Удивительно, но факт — еще в СССР ученые нашли экологичное применение старым автошинам: их перемалывали в крошку и добавляли в асфальт! Как пластиковые и резиновые отходы могут улучшить качество дорог и при этом стать «зеленой» заменой более токсичным материалам? Расскажем подробнее об этом, опираясь на опыт советского прошлого и современной России.

Старой резине от машин многие нашли применение в быту: кто-то растит там цветы, кто-то — строит из нее заборы. Но, пожалуй, самый прогрессивный способ не выбрасывать покрышки на свалку — это делать из них дороги. Эксперименты по использованию авторезины в качестве компонента для асфальтобетона начались на западе более 50-ти лет назад. А в 80-е годы советские ученые из Института химической физики им. Н.Н. Семёнова АН СССР (сейчас — ФИЦ ХФ РАН) сделали свое собственное открытие, благодаря которому в стране впервые задумались об использовании старых шин в дорожной отрасли. Как оказалось, резина — ценное сырье, способное передать асфальту свои полезные свойства.

Советскими учеными было доказано, что с добавлением резиновой крошки асфальт становится эластичнее, лучше переносит перепады температур, благодаря чему срок его службы увеличивается минимум на 5-10 лет. При этом расходы на ремонт существенно уменьшаются. Резина дает противоскользящий эффект, что снижает вероятность заносов. Но самое главное, старые шины — экологически безопасны, не выделяют токсичных веществ. Серьезный повод всем нам задуматься: на свалках этот ценный вторичный материал разлагается не менее 100 лет! А сжигать миллионы покрышек ежегодно, а уж тем более закапывать, — поистине варварство по отношению к окружающей среде.

Переработка шин решила бы одновременно две проблемы — экологическую, благодаря чему в разы уменьшилось бы загрязнение атмосферы, и экономическую, в области строительств дорог.

Родом из СССР: как зарождалась вторичная переработка автошин в стране Советов

В Советском Союзе пытались добавлять измельченную резину в асфальт. Так в пособии по строительству автодорог, выпущенном СоюзДорНИИ в 1985-м году «Автомобильные дороги», указано: «Использование в горячих асфальтобетонных смесях дробленой резины повышает долговечность покрытий». К сожалению, тогда до промышленных масштабов дело не дошло — из-за недостаточной сцепки крошки с вяжущим веществом. На тот момент экспериментаторы не учли, что резина не совместима с битумом — вязким органическим соединением. Позднее ученые поняли, что перед его добавлением резину нужно правильно подготовить — измельчить до фракций. Полученный резиновый порошок можно добавлять в битум

Фото: слева изображена дробленая резиновая крошка фракции 0,4–0,63 мм до активации, справа — после нее

Чуть позднее, в 1991-м году в России выпустили новое пособие, в котором отражались рекомендации по использованию резиновой крошки в строительстве. С начала 2000-х годов переработанные шины стали все чаще добавлять в состав асфальтобетонных смесей. Однако возникла другая проблема — появилось много некачественной продукции. Для борьбы с контрафактом в 2013 году ввели ГОСТ Р 55419–2013, в котором установили технические требования к стройматериалам.

На сегодняшний день уже сотни километров отечественных дорог построены из резиновых вторичных ресурсов и их число будет только расти.

Преимущества «резинового» асфальта

Главным преимуществом технологии изготовления асфальта с добавлением резиновой крошки является экологический аспект — снижение выбросов метана и СО2 во время производства смеси. Если к тому прибавить возможность экономить средства на ремонт (на резине гораздо меньше образуются трещины), то привлекательность резинового покрытия становится еще очевиднее. Помимо этих очевидных «плюсов» есть и ряд других:

• Шумоизоляция увеличивается до 50%-70%. Благодаря этому можно строить дороги рядом с жилыми домами.

• Такое покрытие более упругое — уменьшается риск колееобразования в 4 раза.

• Улучшается сцепка с асфальтом, даже в дождь. Как следствие — снижается число аварий на 50%.

• Асфальт устойчив к высоким колебаниям температуры в любом климатическом поясе.

• Уменьшается масса асфальта, так как до 10% объема замещается легкой крошкой.

• Увеличивается срок службы автоколес — меньше стирается протектор шин.

Однако у резинового покрытия есть и минусы. Производители столкнулись с трудностями укладки такого материала в северных регионах, в условиях пониженных температур. В настоящее время в Институте ФИЦ ХФ РАН продолжаются исследования свойств экопокрытий как раз для строительства дорог в регионах с более холодным климатом. Разработку асфальтобетона с помощью переработки изношенных шин осуществляют в рамках национального проекта «Экология», государственной программы «Охрана окружающей среды» и национального проекта «Безопасные качественные дороги» (2019-2030 гг.).

Объемы образования изношенных шин в РФ, тыс. т/год

В этом году материалы на основе переработанных покрышек пойдут на строительство и реконструкцию федеральных автодорог в Тульской, Орловской, Курской и Белгородской областях.

Пластиковые дороги в России — это фантастика?

Многих интересует вопрос: возможно ли, что развитие технологий позволит в будущем укладывать в России полностью пластиковые дороги?

Успешный опыт других стран, таких как Индия, Шотландия, Австралия, показывает, что в перспективе это может стать реальностью. Чего только стоит самая «зеленая» дорога в мире — австралийское шоссе Мордиаллок на юго-востоке Мельбурна, в строительстве которого были задействованы 570 тонн пластиковых отходов. Другой пример — дорога в западном Уэльсе, покрытие которой сделано из... более 100 000 использованных подгузников! Измельченные памперсы смешивают с асфальтом и получают намного более долговечное покрытие, при этом не оставляющее углеродный след. Для сравнения: на свалках подгузники разлагаются до 500 лет...

Сейчас в России эта сфера только зарождается, но пока еще нет такого понятия как «пластиковые дороги», нет ГОСТов, нет методик для их проектирования.

И тем не менее, ученым из Пермского политеха удалось разработать дорожное покрытие с добавлением пластика. Его главное преимущество — в устойчивости к экстремально низким температурам. В асфальтобетонную смесь добавляются отходы пластика высокого давления — это пакеты и упаковки. Такой трассе не страшны не только морозы, но и нагрузка от движения транспорта. И даже зимой на покрытии не образуются трещины. Но самое главное — такая дорога помогает найти экологичное применение отходам и обходится намного дешевле. По словам ученых, цена тонны композита обходится всего в 4,5 — 6 тыс. рублей. Теперь создатели нацелены получить патент и запустить масштабное исследование.

Кроме того, в Ульяновске уже появилась первая дорога из пластиковых отходов! Прочность и надежность покрытия будут тестировать весь год — по данному участку будут ездить машины с грузом. Начали строительство с небольшого участка — 40 метров на одной из городских улиц. В планах — опробовать покрытие и в других районах. Для изготовления в ход пошли отходы полиэтилена, до этого долго лежавшие на ульяновских свалках. Из полимеров делают специальные гранулы и добавляют их в асфальтобетонную смесь. Власти надеяться, что полимеры помогут не только повысить прочность дорог, но и значительно улучшат экологию.

Таким образом, вовлечение вторичных ресурсов в дорожное покрытие — будь то старые покрышки или использованный пластик — поможет не только качественно улучшить состояние дорог по всей стране, но и справиться с неконтролируемым ростом отходов и перейти к экономике замкнутого цикла.

По материалам: dorinfo.ru, lexor.spb.ru, rosavtodor.gov.ru

Новое исследование показало, что вся туалетная бумага в мире, проверенная на наличие токсичных химикатов содержит перфторированные химические вещества (PFAS) или «вечные химикаты» — они почти не разлагаются в естественных условиях. При этом туалетная бумага из вторсырья потенциально также опасна, как и обычная.

Попадая в очистные сооружения, химические вещества становятся частью сточных вод, который в конечном итоге распределяется по пахотным землям в качестве удобрения или попадают в водоемы.

«Туалетную бумагу следует рассматривать как потенциально крупный источник PFAS, попадающих в системы очистки сточных вод», — пишут авторы исследования.

PFAS — это класс из примерно 14 000 химических веществ, которые обычно используются для защиты потребительских товаров от воды, пятен и тепла. Их называют «вечными химическими веществами», потому что они не распадаются естественным путем и могут вызывать рак, осложнения внутриутробного развития, заболевания печени, почек, аутоиммунные расстройства и другие серьезные проблемы со здоровьем.

В ходе исследования был проверен 21 крупный бренд туалетной бумаги в Северной Америке, Западной Европе, Африке, Центральной Америке и Южной Америке, но названия брендов не были названы.

В отчете Университета Флориды не учитывались последствия для здоровья людей, использующих загрязненную туалетную бумагу. PFAS может всасываться через кожу, но исследований того, как он может попасть в организм в процессе вытирания, не проводилось. Тем не менее, это воздействие «определенно заслуживает изучения», — сказал Дэвид Эндрюс, старший научный сотрудник Рабочей группы по охране окружающей среды, некоммерческой организации общественного здравоохранения, которая отслеживает загрязнение PFAS.

Туалетная бумага из вторсырья содержит столько же PFAS, сколько и обычная.

«Я не спешу менять свою туалетную бумагу и не говорю, что люди должны прекратить использовать туалетную бумагу или уменьшить ее количество», — добавил он. «Проблема в том, что мы идентифицируем еще один источник PFAS, и это подчеркивает, что эти химические вещества распространены повсеместно».

По словам Томпсона, обнаруженные уровни PFAS достаточно низки, чтобы предположить, что химические вещества используются в производственном процессе для предотвращения прилипания бумажной массы к оборудованию. PFAS часто используются в качестве смазочных материалов в производственном процессе, а некоторые химические вещества обычно остаются на потребительских товарах или в них.

Источник

Мастер-витражист Елена Сидорова из Сергиева Посада 4 года назад открыла мастерскую, где создает разные изделия из стекла – от небольших сувениров до интерьерных витражей. Последняя работа - была и вызовом и возможностью доказать себе и остальным - отходы могут стать настоящим предметом искусства. В ход пошли цветные бутылки, битая посуда, оконное стекло с комплекса по переработки отходов.

На всю работу ушло более месяца. Задача оказалась непростой и многоэтапной. Каждую бутылку надо было «развернуть», сделать плоской. Роспись осуществлялась послойно, все слои запекались отдельно – всего 11 раз! Теперь мастер-витражист готова повторить свой опыт в более масштабном проекте.

Техника фьюзинг, в которой работает мастер-витражист, представляет собой сплав из различных элементов стекла разной формы и цветов. Под воздействием высокой температуры происходит сплавление составных частей в единое целое.

Процесс изготовления витража довольно трудозатратный: сначала отрисовывается эскиз от руки или с помощью компьютерной программы, на цельное стекло выкладываются фрагменты, чтобы они сошлись, каждую деталь обтачивают, оборачивают медной плёнкой, спаивают между собой, а швы патинируют.

Новое исследование сделало тревожный вывод о любимом всеми удобном приспособлении — многоразовой бутылке.

Недавнее исследование, проведенное американским сайтом waterfilterguru.com, показало, что многоразовые бутылки могут содержать в 40 000 раз больше бактерий, чем обычное сиденье унитаза, и ученые описывают их как «переносную чашку Петри».

Исследователи трижды брали мазки с разных бутылок с водой, включая крышку с носиком и обнаружили присутствие двух типов бактерий: грамотрицательных палочек и бацилл.

Грамотрицательные бактерии могут вызывать инфекции, которые становятся все более устойчивыми к антибиотикам, в то время как некоторые виды бактерий могут вызывать желудочно-кишечные расстройства.

Сравнение чистоты бутылок с предметами домашнего обихода также рисовало грязную картину: в них вдвое больше микробов, чем в кухонной раковине, в четыре раза больше бактерий, чем компьютерная мышь и в 14 раз больше, чем поилка домашнего животного.

«Человеческий рот является домом для большого количества различных бактерий», — сказал молекулярный микробиолог Имперского колледжа Лондона доктор Эндрю Эдвардс.

«Поэтому неудивительно, что бутылки покрыты микробами».

И хотя бутылки могут служить питательной средой для большого количества бактерий, микробиолог из Университета Рединга доктор Саймон Кларк сказал, что это не обязательно опасно.
«Я никогда не слышал, чтобы кто-то заболел от бутылки с водой. Точно так же и краны явно не проблема: когда вы в последний раз слышали, чтобы кто-то заболел, выпив стакан воды из-под крана?

«Бутылки с водой, скорее всего, заражены бактериями, которые уже есть у людей во рту».

Бутылки с выдвижной крышкой в конечном итоге оказались самыми чистыми из трех протестированных вариантов, с десятой частью количества бактерий по сравнению с бутылками с завинчивающейся крышкой или крышкой с трубочкой.

Эксперты рекомендуют мыть бутылку не реже одного раза в день горячей водой с мылом и дезинфицировать не реже одного раза в неделю — или чаще, если вы плохо себя чувствуете, пьете из него во время еды или наполняете тару чем-то другим, кроме воды.

Источник

Сегодня одноразовый пластик повсюду: это контейнеры для пищевых продуктов, кофейные чашки, пластиковые пакеты. Некоторые из этих пластиков — компостируемые, они могут разлагаться в контролируемых условиях. Правда такие пластики часто выглядит внешне так же как и обычные, поэтому их часто перерабатывают неправильно. Точно так же перерабатываемый пластик часто ошибочно принимают за компостируемый, что приводит к загрязнению компоста.

Исследователи из Университетского колледжа Лондона (UCL) опубликовали статью в журнале Frontiers in Sustainability, в которой они использовали машинное обучение для автоматической сортировки различных типов компостируемых и биоразлагаемых пластиков.

«Точность очень высока и позволяет в будущем использовать этот метод в промышленных предприятиях по переработке и компостированию», — сказал профессор Марк Миодовник, автор исследования.

Исследователи работали с различными типами пластика размером от 50 мм на 50 мм до 5 мм на 5 мм. Обычные образцы пластика включали полипропилен и ПЭТ, часто используемые для пищевых контейнеров и бутылок для питья, а также ПЭНП, используемый для пластиковых пакетов и упаковки. Образцы компостируемого пластика включали PLA и PBAT, используемые для крышек чашек, чайных пакетиков и оберток для журналов; а также пальмовый лист и сахарный тростник, оба материала, полученные из биомассы, используются для производства упаковки.

Выборки были разделены на обучения нейросети и тестовый набор, используемый для проверки точности.

Результаты показали высокие показатели успеха: модель достигла идеальной точности для всех материалов, когда размеры образцов превышали 10 мм на 10 мм. Однако для материалов, полученных из сахарного тростника или пальмовых листьев, размером 10 мм на 10 мм или меньше, уровень ошибочной классификации составил 20% и 40% соответственно.

Однако модель смогла безошибочно идентифицировать детали из PLA, PP и PET, независимо от размеров образца.

«Сегодня большинство компостируемых пластиков рассматриваются как загрязнители при переработке обычных пластиков, что снижает их ценность. Для просеивания компоста и уменьшения присутствия других материалов применяются барабанная сортировка. Однако уровень загрязняющих веществ в текущем процессе просеивания очень высок», — пояснил Миодовник.

«Преимущества компостируемой упаковки реализуются только тогда, когда они компостируются в промышленных масштабах и не попадают в окружающую среду и не загрязняют другие потоки отходов или почву».

Неправильное обращение с пластиком в процессе переработки и промышленного компостирования велико, поэтому необходимы надежные механизмы сортировки.

«Сейчас скорость идентификации слишком мала для реализации в промышленных масштабах», — отметил Миодовник. Однако «мы можем и будем улучшать его, поскольку автоматическая сортировка является ключевой технологией, позволяющей сделать компостируемые пластмассы устойчивой альтернативой переработке».

Источник