RecRec

Знаете, где мотоциклы Jawa популярнее, чем в бывшем Советском Союзе и бывшей же Чехословакии? В далекой Индии! Начиная с шестидесятых годов прошлого века двухколесные машины чешской марки считались здесь весьма престижными и супернадежными. На индийской земле эти мотоциклы по лицензии выпускало предприятие Ideal Jawa из Майсура — сначала под оригинальной маркой, а затем под собственным брендом Yezdi, пришедшим из славянских языков.

Под натиском японской и китайской продукции та фирма закрылась еще в 1996 году, однако любовь к марке не ушла бесследно: в Индии до сих пор немало тематических клубов, члены которых берегут культовые чешские мотоциклы. Поэтому концерн Mahindra and Mahindra, взявшийся за освоение громадного, крупнейшего в мире местного рынка двухколесной техники, всеми способами попытался включить бренд Jawa в свою обойму.

Выкупить марку подобно мотоотделению Peugeot или британскому бренду BSA у индийцев не вышло. Однако чехи согласились продать лицензию на использование бренда и классического дизайна своих мотоциклов в странах Азии. Два года назад в Индии была основана компания Classic Legends, на 60% принадлежащая Махиндре, и закипела работа над новыми байками. Ее результатом стали три новые оригинальные модели мотоциклов Jawa, представленные на специальном мероприятии в Мумбае. Первая из них называется просто Jawa, вторая — Jawa Forty Two, а третья машина — перспективный боббер Jawa Perak.

Главный мотоцикл тщательно воспроизводит внешность модели 353/04, известной в Индии как Jawa 250 Type A. У машины двухцветный, хромированный по бокам бензобак и хромированный же картер двигателя, телескопическая передняя вилка, пара задних амортизаторов, однодисковый передний тормоз и барабанный задний. На блоке единственного цилиндра и его головке — развитые ребра, хотя на деле это четырехтактный 293-кубовый мотор жидкостного охлаждения с двумя верхними распредвалами. Конструктивно это двойник двигателя мотоцикла Mahindra Mojo, хотя создатели уверяют, что внесли значительные изменения не только во внешний вид, но и в конструкцию. Мотор с отдачей 27,4 л.с. и 28 Нм установлен в дуплексную раму и сопряжен с шестиступенчатой коробкой передач. А по бокам мотоцикла от двигателя идут две хромированные выхлопные трубы классического явовского вида.

Модель Jawa Forty Two

Модель Jawa Forty Two — бюджетный вариант флагманской модели. Если за «настоящую» Яву в Индии просят 2280 долларов, то Forty Two, лишенная хромированного бензобака, на 130 долларов дешевле. Зато для этой версии предложено шесть вариантов окраски (три из них — матовые), в то время как модель Jawa может быть только черной, синей или вишневой. Боббер Jawa Perak с одним седлом, дисковым задним тормозом, 334-кубовым мотором мощностью 31 л.с. и рядом прочих доработок начнут выпускать позже, однако его цена тоже объявлена: 2600 долларов.

Jawa Perak

Разумеется, новые Явы компании Mahindra будут выпускать в самой Индии на фирменном мотозаводе в Питгемпере. Главным конкурентом станет другая классическая модель — Royal Enfield Classic 350, которая стоит лишь немногим дешевле. На сайте компании Classic Legends заявки на новые мотоциклы можно подавать с сегодняшнего дня, а в 64 действующих дилерских центрах прием заказов начнется 5 декабря. Увы, в России эти машины не будут доступны: у нас продают только чешские Явы с китайскими или итальянскими двигателями. Впрочем, все может измениться, если опыт Махиндры с собственными Явами окажется удачным: маленькая чешская фирма вряд ли сможет долго противостоять индийскому промышленному гиганту.

Источник

Американский производитель грузовиков Navistar International представил новое семейство среднетоннажных грузовиков CV Series, созданных в сотрудничестве с GM. Продажи начнутся в начале 2019 года.

В США, как известно, народными автомобилями являются полноразмерные пикапы: многие граждане ездят на них в соседний магазин за пончиками, а в кузове гуляет ветер. Население такими грузовичками снабжают в основном марки Ford, Chevrolet и Ram, а фирма International (основана в 1902 году) всю жизнь выпускала серьёзную тяжелую технику, в том числе военного назначения. Семейство International CV Series, однако, вторгается на ту территорию, где пока что царствуют тяжелые версии всё тех же Ford F-Series, Chevrolet Silverado и Ram – выглядят такие машины как обычные пикапы, но, по сути, являются грузовиками 4 и 5 классов по местной классификации. Рынок таких машин в США невелик: с января по октябрь этого года продано менее 85 тысяч грузовиков этих классов, в то время как лёгких народных пикапов за тот же период реализовано более 1,6 млн!

В общем, среднетоннажники в США товар нишевый, а потому Navistar International решила разделить затраты на их разработку с концерном General Motors. В сущности, CV Series – это перелицованные грузовички Chevrolet Silverado HD, но трудно сказать, чей вклад в разработку общих машин больше. Выпускаются International CV Series и Chevrolet Silverado HD на заводе Navistar в городе Спрингфилд, штат Огайо: GM поставляет двигатели и кабины, Navistar делает рамы и осуществляет конечную сборку.

Ключевое отличие CV Series от Silverado HD – более высокая грузоподъемность: максимальная масса в зависимости от модификации составляет от 7,2 до 10,4 т (у Silverado HD максимум 6,2 т). Двигатель у грузовиков CV Series только один – 6,6-литровый дизель (355 л.с., 950 Нм), в пару ему положена 6-ступенчатая АКП фирмы Allison, привод – задний либо полный, в виде опции предлагается задняя саморегулирующаяся пневмоподвеска. Колёсная база – от 3581 до 6172 мм, кабина – одинарная либо сдвоенная, а габаритная длина зависит от того, какого типа в итоге будет машина: CV Series можно превратить в самосвал, эвакуатор, карету скорой помощи, монтажную вышку на колёсах, фургон и даже седельные тягач.

В продаже грузовики International CV Series появятся уже в начале следующего года по цене от 56 тысяч долларов.

Источник

Директор музея Камского автозавода Александр Чухонцев рассказал об уникальной разработке челнинцев.

В конце 1990-х КАМАЗ-4326 должен был решать проблемы села. Укороченная колёсная база была приспособлена под различные орудия для обработки почвы, а официально такой автомобиль носил трудновыговариваемое название «универсальное энергетическое средство “Кентавр”».

Машина оснащалась двумя коробками передач. Задний ведущий мост имел механизм блокировки межосевого дифференциала, возможно было и раздельное торможение задних колес. Кабина рассчитывалась на 2-3 места, сообщает челнинское издание «Вести КАМАЗа».

При снаряжённой массе автомобиля 7 750 кг грузоподъемность составляла 7 тонн. Объём кузова — внушительные 12 кубических метров.

Испытания показали, что производительность автомобиля выше, чем показатели гусеничных и колёсных тракторов, а расход топлива меньше. А водителю гораздо комфортнее, чем механизатору на тракторе. К тому же автомобиль используется по своему прямому назначению.

Первый заказ автогигант получил из Татарстана, но после кризиса 1998 года новых машин, по всей видимости, больше не делали: «Сегодня камазовский “Кентавр” уже стал историей, пробных моделей уже, наверное, и нет», — резюмирует Александр Чухонцев.

источник

Как известно, автомобили Toyota и Lexus пользуются повышенной «популярностью» как объекты угона или кражи

ООО «Тойота Мотор» начинает внедрение целого комплекса мер для защиты от угона новых автомобилей Toyota и Lexus. Так, чтобы сделать практически бессмысленной подделку угонщиками VIN-номера, на множество элементов автомобиля будет наноситься «Уникальный противоугонный идентификатор». Идентификатор содержит PIN-код, который привязан к VIN-номеру автомобиля.

Диаметр нанесения одного элемента идентификатора - 1 мм, но иллюстрация содержит пример 60-кратного увеличения

PIN-код выполняется в виде незаметных невооруженному глазу микроточек диаметром 1 мм, информацию с которых можно считать только при их снятии с кузова и многократном увеличении. Микроточки наносятся на педали, петли, патрубки и кожухи, а их общее количество достигает 10 тысяч.

Таким образом, даже при подделке стандартных табличек с VIN-номером и замены отдельных деталей угнанный автомобиль все равно может быть идентифицирован правоохранительными органами при постановке на учёт или проверке. Притом огромное количество маркированных деталей значительно снижает вероятность угона автомобиля для продажи по частям.

Каждому покупателю нового автомобиля Toyota или Lexus будет выдаваться сертификат «Уникального противоугонного идентификатора», который содержит PIN-код автомобиля. К июлю 2019 года противоугонная маркировка будет присутствовать на всех новых автомобилях Lexus. В 2019 году идентификатор также появится на всех моделях Toyota.

Кроме того, ООО «Тойота Мотор» также решила увеличить количество табличек с VIN-номером. Притом таблички будут надёжно защищены от подделки благодаря технологии «саморазрушения» при попытке переклейки и специальной окантовке, светящейся в ультрафиолетовом свете.

Расширенная маркировка VIN-номером уже используется на многих «Лексусах», а в 2019 году будет применяться на большинстве моделей обоих марок. Притом для проверки соответствия фактических параметров «паспортным данным» и дополнительной верификации VIN-номера «Тойота» создала специальный информационный портал.

И последнее. Автомобили Toyota и Lexus также получат более продвинутые версии штатных противоугонных систем. Например, внедорожник Toyota Land Cruiser 200 уже дополнили датчиками наклона и буксировки, внутреннего объема и центральным замком с двойной блокировкой.

Пример нанесения стикера, маркированного VIN-номером на внутреннюю металлическую поверхность двери (таблички выполнены при помощи лазерной резки)

источник