Огни Святого Эльма. Почему коронарный разряд сулил спасение морякам?
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.
Что вы знаете об Огнях Святого Эльма? То что они таинственные и мистические? А знаете что в шторм они сулят спасение?
Ну тогда читайте...
Огни Святого Эльма загораются на мачте и реях
Капитан Банкерт теряя остатки воли смотрел как очередная волна вместе с невероятным раскатом грома проносится через палубу бригантины, сбивая с ног моряков.
Проклятый шторм обрушился на деревянное суденышко внезапно и мотал его по волнам уже второй день. Паруса были порваны еще вчера, судовой набор расшатался от ударов волн и через щели в трюм шла вода. Команда менялась на работающих непрерывно помпах, но уровень воды не падал, а люди вымотались и начинали впадать в оцепенение от усталости.
Бригантина в шторм -Вильям Ван-де-Вельде (средневековый художник)
Сегодня за борт полетели и немногие имеющиеся на борту пушки- тяжелые орудия готовы были оборвать канаты и разнести в щепу все оставшееся на палубе.
-Черт с ними, с пушками! Основная ценность корабля была не в них, а в новости, которую он нес в Бразилию - Испанский Серебряный Флот скоро отбудет из Мексики на Кубу!
Пресвятая Мадонна, это шанс, невероятный шанс для голландцев, ведь эскадра адмирал Хайна тайно переброшена из Нидерландов в Бразилию в ожидании такого события. И такую нужную весть несет маленькая бригантина.
Слишком маленькая для такого шторма! Грохот грома и вспышки молний не прекращаются ни на минуту и проклятый шторм явно не успокоится пока не отправит её дно! Просветов в непрерывном ливне не видно, а глядя на очередную подходящую волну капитан понял что впадает в отчаяние – шанс, такой был шанс!...
Рядом, привязанный канатом к надстройке, заворочался и что-то закричал помощник, но за свистом ветром его не слышно, да и уже не важно…
Однако помощник подобрался вплотную и начал трясти за плечо как сумасшедший
-“La Elmo, Elmo!” -донеслось сквозь ветер.
-«Слишком долго он все-таки общается с испанцами» -колыхнулась в голове усталая мысль, а потом до капитана дошло сказанное. Схватившись за приплясывающего помощника, который размахивал руками как сумасшедший, он задрал голову наверх.
«Святой Эльм, да святится имя твое» - пронеслось в голове.
Над мачтой плясал невеликий синий огонек. Вот ветер сдул его, он пропал, снова появился, свалился на конец первого рея, пропал… и снова появился на верхушке мачты.
Огни Святого Эльма на корабельной мачте
«Святой Эльм, да святится имя твое, мы спасены!
Всем известно -огни на мачте зажигает сам Святой Эльм, покровитель моряков! Он сейчас спускается с небес, чтобы успокоить бурю и помочь мореходам, хранить которых он поклялся перед смертью».
Помощник отвязал державший его канат, и, цепляясь за палубу, уже полз к работающим на помпах, а капитан с неожиданным приливом сил подхватил штурвал и снова задрал голову наверх. По щекам текла морская вода и слезы, но даже сквозь них было видно - обоих мачтах пляшут и переливаются Огни Святого Эльма!
«В 1628 году голландская эскадра под командованием адмирала Питера Хейна захватила испанский «Серебряный флот» в заливе Матансас на побережье Кубы.
Это событие стало первым событием подобного масштаба и знаменовало собой закат испанского господства на море. В результате сражения голландцы захватили груз серебра, позволивший содержать голландскую армию в течение восьми месяцев, а кредиторы экспедиции Хайна получили дивиденды в размере 50 % за год.
Хайн был первым и последним адмиралом, захватившим столь серьёзную часть испанского «серебряного флота», который всегда тщательно защищался.
По возвращении в Нидерланды он был встречен как герой. Приветствуя толпы ликующих горожан на балконе ратуши, он заметил мэру: «Теперь они хвалят меня, когда я сорвал куш без малейшей опасности, а раньше, когда я рисковал своей жизнью в боевой обстановке, они делали вид, что меня не существует» (С)
«Так что такое Огни Святого Эльма?» -спросит меня читатель.
Огни святого Эльма — название мерцающих голубых пучков света, которые можно увидеть во время грозы, метели и песчаных бурь. Они появляются вокруг острых концов высоких предметов (например, шпилей, мачт кораблей или скал) и нередко принимают форму короны.
По сути это коронарный разряд, который возникает на кончике предмета, когда в воздухе накапивается большое количество электричества. Это электричество стекает по предмету в «землю» образуя свечение. Свечение разряда которые вы видели во время опытов Николя Теслы -как раз частный случай этих огней.
Коронарный разряд на стекле самолета
Самое занятное в этих огнях то, что:
Они могут возникать на большинстве острых предметов при достаточной электризации пространства – на шпилях соборов, горах, крыльях самолетов, даже рогах коровы!
В Швейцарских Альпах, в Средние века, жители научились использовать огни Святого Эльма для своеобразного прогноза грозы. На возвышенном месте, к примеру, на стене замка, закреплялось копье с деревянным древком. Стражник замка периодически подносил к этому копью алебарду, и, если появлялись искры, звонил в колокол, чем предупреждал крестьян, рыбаков и пастухов о приближающейся грозе.
Описан случай в Англии, когда доктор, возвращавшийся в грозу по полю, наблюдал огни святого Эльма на собственной шляпе и ушах лошади.
Вот так это может выглядеть. Несколько инфернально конечно, но это 100% добрый знак))
2. Явление известно с древних времен - римский писатель и философ Луций Сенека писал, что при грозе "звезды как бы нисходят с неба и садятся на мачты кораблей". А привычное нам название этого атмосферного явления появилось в Средневековье, когда эти непознанные и вызывающие священный трепет шары наблюдали в Германии (по другим данным – в Италии) на шпиле собора покровителя моряков – католиков Святого Эльма.
Список упоминания Огней великими людьми можно посмотреть в вики
3. Так же с древних пор моряки считают, что появление огней — это добрый знак и послание от Святого Эльма, который им покровительствует и предупреждает о надвигающейся грозе или сообщает об окончании шторма.
«И что, примета правда работает?» -спросят меня.
Да! Это тот самый случай, когда примета безотказна.
Позвольте поясню:
Сильная электризация воздуха во время бури «разряжается» при помощи молнии. Таким способом электричество из воздуха переходит в землю.
Однако, что происходит если электричество в воздухе есть, но его меньше чем нужно для образования молнии?
Да, как раз в этом случае разряд «повисает» над высокими острыми предметами и электричество перетекает по предмету в «землю».
Т.е. Огни Святого Эльма появляются в тот момент когда гроза начинает заканчиваться и сил для генерации молнии у нее уже нет (или перед грозой когда сил ЕЩЁ нет).
Так что примета имеет серьезное научное обоснование и работает на 100%.
Но мне, если честно, значительно больше по душе легенда о покровителе моряков Святом Эльме, который зажигает Огни чтобы поддержать моряков, покровителем которых он поклялся быть!
Именно поэтому, предположу, коронарный разряд так не любят летчики, ведь Эльм не их святой!
Ну и может еще потому, что разряд серьезно портит связь с диспетчером и мешает работе навигационных приборов.
That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта"
Так же я собираю предложения пойти в путешествия от частных капитанов на канале Love Yacht Russia
Мои другие посты
Парусная яхта, как она движется против ветра? Немного о парусах
Кубок Америки -вершина яхтенного экстрима и инжиниринга. Старейшие яхтенные соревнования на планете
Косой парус - исторический прорыв сравнимый с колесом. Причем тут легенда об Икаре?
Парусники- названия мачт и рей. Почему грота-бом-брам-стеньга это просто и как этим ругаться?
Брочинг -ужас у водомоторников и страх яхтсменов. Или как положить яхту на бок
Чайный клипер. Как построить необычайно быстрый парусник, рецепт из 19 века
История огня и пара. Как работает паровой двигатель, каким он стал сегодня и почему будет жить вечно
Пушка! Они заряжают пушку! Как зарядить корабельное орудие 18 века (лл долго и муторно)
Забил заряд я в пушку туго... А что именно забил? Боеприпасы для корабельных пушек 17-19 века
Почему парусная яхта не переворачивается и что будет если все-таки перевернуть ее
Приключения яхтовладельца-9
Про то как, мечту можно закопать. Конечно, мы же не просто так, нам подавай отдых. Словом подруга, ее подруга и мой друг прилетели через пару недель после моего обучения, за это время я почти не вылезал из моря, каждый день ходил, тренировался. Не превышая пятнадцатимильного удаления от берега, проходил южнее в другие марины, изучал их, и ресторанчики. Итак, я капитан, который есть ум, честь, совесть и продолжение своей яхты, несущий ответсвенность за всю херню, что произойдет н аборту, ведущий судовой «журнанал», встречаю туристов и размещаю у себя. Лодка хороша собой, в ней есть простор, обновлена в прошлом году изнутри, благородное дерево, чистота, свежесть, холодильник, свет, просторный санузел с душем, радует глаз. Камбуз закачаешься, запас вина и бокалы. Забуртовался я заранее ну как в основном напитки и ветчина в банках, тушенки не видать, а может мой четверть французский не понимают. Хоть сыра полно и колбаска разная, багеты свежие, фрукты-овощи, красота, даже гриль на корме есть, можно жарить и мясо- рыбу.
Первый день все привыкали друг к другу в марине, шампанское, вино, флирт романтика. Ага! На второй день выходили, как вы понимаете все мои инструкции и слова канули в лету. Но нам с погодой повезло, волна была не встречная, как и ветер, так что за несколько часов мы дошли без приключений, в марину и пошли в высмотренное мной кафе ранее, с морепродуктами, ну конечно обнимашки, целовашки, ну как в любовных романах, все хорошо, до того момента, как на яхту возвращаются, там уже вверх-вниз , и как то желудок у некоторых уходя в свободный полет не способствует дальнейшему развитию романтики, хотя если в ритм попасть, то очень даже, но это для прикачавшихся.
Третий день, был более волнительным, в смысле волна была немного другая и качала лодку, когда пришлось готовить , плита на коленвале пугала девочек, пришлось самому готовит, в том числе рыбку на гриле, ну рыбалку то никто не отменял, так что мини тунца поймали и съели, хотя ели, пили уже без энтузиазма, кисло улыбаясь на мои шутки.
Четвертый день провели в марине по просьбе отдыхающих, которым срочно понадобилось посетить магазины, церковь, аптеки и достопримечательности, ага сам такой, всё понимаю. Туда же пошел и пятый, а вот на шестой вышли и тут я крупно облажался. Опыт, его не купишь, я видел что погода портится по прогнозам, но посчитал, что мы успеем дойти, но, ветер в харю, я … был бы хотя бы бакштаг( это когда ветер в бочину) наверное успели бы. После шестнадцати часов , я понял, что нам пришла…. До темноты я зайти не успею, а там камни, которые нас радостно встретят и приютят, придется ложится в дрейф, а это Атлантика. Ушел от берега, объяснил ситуацию и послал друга на нос бросать плавучий парашют-якорь. Сквозь свист слышу вопрос, что бросать, ору ему там привязанный груз, он орет не отвязывается, кричу ему режь и бросай, всплеск и мимо проплывает спасательный плот…Всё! Нет у нас ни хера спасательного на крайняк!, поставил к штурвалу, пошел сам, бросил закрепил, натянул, все качка уменьшилась, проверил приборы, работают, мы всем видны Девочкам сказал, что надо переждать до утра они как мышки, только икнули, предложил выпить, отказались, ушли обе в носовую. Друг вяло навернул стопку и тоже спать, а я на вахту, мало ли что. Хвала Нептуну, Посейдону, нас ничто не беспокоило ночью, да и шторм был не очень сильный, сам я с катушек в «собачью вахту» слетел и с трех до шести бессовестно дрых, утром немного улеглось, кофе поднял настроение не только мне, дамы соизволили глотнуть шампанского, и все наладилось, когда из-за туч вышло солнце. Ага держи марину шире, надо же было утопленника поднимать, я про плавучий якорь, чтоб ему. Ну надо же было быть таким идиотом, чтобы не привязать к верхушке этого парашюта дополнительный фал, и буёк. Не ну сначала то он выбирался, хотя, наверное, это яхта выбиралась к нему, а вот поднять уже хрен вам по всей яхте. Учитывая, что я не пожалел двух парашютов, на плавучий якорь, чтобы держал хорошо, мда, после пары часов безуспешных попыток его поднять, пришлось обвязывать себя фалом и прыгать за борт без гидрика, ещё один прокол новичка (кто читает, имейте на себя гидрокостюм, он всегда облегчит вам жизнь). Атлантика, это вам не побережье Анталии, вода освежает, мягко говоря. Ну и вот с матами и стуча зубами мне удалось привязать к вершинам парашютов, фалы. После этого я, наверное, полчаса пил чай в прикуску с ромом, а потом совместными усилиями мы подняли это плавучее сооружение на борт, закрепили и поставив паруса кинулись в берегу, ибо уже было поздно и мы рисковали заночевать ещё раз в океане. Слава богу успели затемно, спасибо ветру. После швартовки, дамы сказали, что они в гробу видали такой отдых, так как они себе представляли большую яхту, где на верхней палубе мини бассейн и лежаки для отдыха, поэтому они идут в ближайший отель и дальше едут туда, где можно отдыхать, а мне если так нравится пожелали провалиться с этим корытом.
Утром друг, виновато глядя на меня, сказал, что его, честно говоря, мутит на воде, и он держался только ради имиджа перед девочками, но теперь тоже сваливает. Ну не брать же его в заложники. Отпустил, конечно, с миром, а сам с горя нарезался не по детски, от огорчения что никто не разделяет мою радость и прелесть. Ну и, наверное, думал, надо искать себе подругу чёктнутую на яхтах, чтобы было комфортно вдвоём.
Утром я встал поздно, спешить было не куда, надо было возвращаться обратно, а ветер по прогнозу ожидался встречный. Решил пару дней постоять в марине, походить, посмотреть окрестности, времени навалом. Сделал себе любимый крепкий час с коньяком, позавтракал и сошел на бонн. Тут через несколько лодок увидал картину, как яхтсмен, француз, стоит скрючившись, а вокруг него бегают ещё двое, что-то лопоча. Подхожу и пытаюсь на английском узнать причину, но они в упор не понимают мой английский, в сердцах я говорю, правильную фразу «вот .ять!» И все трое таращат на меня зенки, а этот скрюченный говорит по русски, «ты что наш?» Ну конечно наш, едрён батон, чего случилось то? История обычная для яхтсменов, перенапряжения мышц, приводит к спазмам в них, защемлениям в поясничном, грудном, шейном, а морская вода с ветром ещё остеохондрозы развивает. Поэтому проблемы бывают у всех после перехода или во время перехода. Так что, когда они зашли после ночи, и швартанулись, его скрючило. Ну что делать, пришлось лечить, там не сложно, ибо я лет двадцать сиё практикую, но достаточно болезненная процедура, прессотерапия и работа с узловыми точками плюс протяжка мышц, некоторые кричат, кто-то ругается, но я к этому привыкший, полчаса и он как новенький, а я заработал пятьдесят евро, обед, дружбу и компанию на сегодня. Вспоминая, про то как народ ищет заработки в маринах, подумал может просто банально руками зарабатывать, помощь нужна всем, но лень ведь. Это надо рекламироваться, пока каждый расскажет про то как ему стало хорошо, да и слух должен идти по маршруту хода, а мне ещё перебираться через всю Францию, Испанию, Португалию, куда морской путь занесет. В компании было прикольно, потому что двое были натуральными французами и ни они , меня ни я их не понимал, а наш, давно живет во Франции и иногда с друзьями выходит, так на меня и попал во время отдыха.
Два дня в марине, и я даже заскучал, засвербило прям жёстко, хочу в море, может порыбачить, сходил купил пару спинингов, но блин опять же не учел, что спининг для речной и для морской вещи разные, потому я благополучно утопил оба на первых поклевках. Хорошо, от прежнего хозяина оставался нормальный, мы на него рыбу уже ловили, поймал тунца небольшого и слопал его так с лимоном, под пиво, словом день удался, я возвращался в марину с чувством умиротворения и понимания, что вся моя одиссея с яхтой была совершенно правильной, что впереди ждут ещё много разных приключений, сложностей, опасностей, но я оказался там где моё место в строю влюбленных в морские-океанские просторы людей, которые поддержат в трудную минуту, советом и протянут мозолистую, солёную руку помощи! Как же хорошо быть частью морского братства и сестринства!
Вы хотите головоломок?
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Морские узлы
Друзья, привет!
Все знают, что яхтинг немыслим без верёвок (ладно-ладно, для адептов правильной терминологии - фалов, шкотов, швартовых и т.д.).
А веревками мы всегда что-то привязываем, тянем, швартуемся.
Соответственно, нужны узлы. И бабушкины способы и прочие "на бантик" не подходят к суровым морским условиям.
Так что немного расскажу об основных узлах, с которыми мы работаем на яхте.
Начну с гакового узла (англ. – Cleat Hitch). Или "восьмёрка на утке".
Это первый узел, с которым вы столкнётесь в яхтенном путешествии - им мы вяжем швартовы.
Вяжется просто. Обратите внимание на завершающую петлю в анимации — она надёжно фиксирует этот узел.
В следующем посте - "выбленочный" узел для подвязывания кранцев.
Источник:
А ещё я здесь: https://t.me/vsevmore
Некоторые другие мои посты:
Бора-Борр
Всем привет 🖐
Итак, с острова Хуахини мы направились на Бора.
Приближаемся к якорной стоянке
На следующий день пошли гулять в главную деревушку, фото лишь одно оттуда, тк ну совершенно ничего не приглянулось для фотографии
Ну что сказать...делать на самом острове нечего, это всего одна гора окруженная рифом. На острове есть одна крупная деревня и несколько магазинов с продовольствием, остальные магазины продают чёрный жемчуг по сумасшедшим ценам и на этом все!
Есть несколько мест с красивыми кораллами, скатами и рифовыми акулами. Вообще, это рифы со спа-резотами(около 1000евро за ночь) с видом на гору, так правильнее будет.
В общем мы поняли, что брать машину нет смысла и решилили объехать остров на динги( надувная лодка с мотором). С остановками на купание это заняло весь день. Хорошо, что позавтракали, тк нигде не было возможности купить воды или снэков.
Вот в чем плюс яхт с коротким километров, так это то, что они могут без проблем на красивом мелководье стоять. Мы сюда не решились на лодке прийти
*плюс яхт с коротким килем
Вода, конечно, - чудо. Красивая, чистая, тёплая.
Все пляжи - частные, но на одном мы все же смогли высадиться и отдохнуть от палящего солнца в тени хвойных деревьев.
И дальше в путь))
В общем, нескольких дней нам хватило, далее оставаться на Бора не было смысла и не хотелось. Поэтому после вкусного ужина было решено ставить паруса на Тонга.
Стандартный завтрак в пути
Позавтракав, бросили последний взгляд на Бора-Бора и отправились дальше.
Шли 10 дней, ветра мало было, следовательно и скорости тоже не было. Будни в пути разнообразием не изобилуют: завтрак, сон, игры в телефоне, чтение, созерцание волн и океана.
Вот такой бардак в пути, на фото и тёплая пижама для ночных вахт, завтрак и спасательные жилеты🫣 и даже плюшевый мишка, без которого я не путешествую уже лет 13)) А у вас есть поездочный талисман?
Бывают в пути неприятные дни, когда окружают тучи ,поднимается ветер, порой шквал, и фигачит дождь, с грозой страшнее.
Но чаще все-же стоит прекрасная погода, светит солнце и ловится рыба.
Про Тонга пост уже был от меня. Мы уже на Фиджи, теперь буду отсюда всякие интересные разности постить.
Океан, парус и твоя Жизнь!
Размышления старого моряка о преимуществах яхтинга и перспективах выживания в самом ближайшем будущем.
Что надо успеть за выходные
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Удлинители члена. 10 самых больших. (про яхты)
Привет, друзья! Немного пафоса и роскоши самых дорогих увеличителей мужского достоинства и гордости их владельцев в этом посте.
Добро на борт и погнали!
"А", 134 метра:
Начнём со 134-х метров парусной яхты "А" Андрея Мельниченко.
Эта лодочка сочетает в себе элементы конструкции как парусной, так и моторной яхты, но благодаря внушительным 100-метровым мачтам из углеродного волокна, входит в наш список «самых больших парусных яхт в мире». Она не только самая длинная, но ещё и в пять раз больше по объёму, чем вторая яхта в списке самых-самых.
Koru, 127 метров:
Koru является второй (или первой для тех, кто не считает яхту A парусной яхтой) самой большой парусной яхтой в мире и самой большой яхтой, построенной нидерландской верфью Oceanco. В 2018 году она была продана предпринимателю Джеффу Безосу, а секретный проект был впервые представлен в октябре 2021 года, когда ее выкатили из ангара в Звейндрехте, Нидерланды. Подробности, окружающие Кору, держатся в тайне, но название Кору происходит от мотива листьев папоротника маори, который является символом творчества и новых начинаний для коренных жителей Новой Зеландии.
Black Pearl, 106,7 метров:
Спроектированная и построенная для того, чтобы пересекать океаны только под парусом, Black Pearl официально считалась «самой большой парусной яхтой в мире» длиной 106 метров до спуска на воду Koru.
Доставленная владельцу в 2018 году и построенная на верфи Oceanco в Нидерландах, Black Pearl с ее сложной солнечной системой для выработки энергии и высокотехнологичной установкой DynaRig от Dykstra Naval Architects является одной из самых передовых яхт в своем роде.
Стильная, не правда ли?
EOS, 92.92 метра:
Трехмачтовая шхуна EOS длиной 93 метра является четвертой по величине парусной яхтой в мире. Она была спущена на воду компанией Lürssen Yachts в 2006 году и с тех пор эксплуатируется как одно из самых "непубличных" судов в мире.
Athena, 90 метров:
90-метровая суперпарусная яхта Athena была построена голландской королевской верфью Huisman в 2004 году. Внешние линии суперяхты были разработаны Pieter Beeldsnijder Design, морская архитектура — Dykstra Naval Architects и Pieter Beeldsnijder Design, а интерьер — Rebecca Bradley Interior Design. Athena — одна из крупнейших парусных яхт, спущенных на воду с 1930-х годов, и, развивая скорость до 19 узлов, Athena может обогнать большинство других парусных суперяхт.
Maltese Falcon, 88 метров:
Революционная 88-метровая Maltese Falcon, одна из самых культовых яхт всех времен и, безусловно, одна из самых фотографируемых за последние годы, славится своим сложным автоматизированным парусным вооружением DynaRig с квадратным вооружением. Три возвышающиеся отдельно стоящие вращающиеся мачты из углеродного волокна вмещают 25 800 квадратных футов ткани на 15 квадратных парусах, обеспечивая исключительную производительность, скорость и маневренность. Яхта, построенная Perini Navi и спроектированная в сотрудничестве с ее первым владельцем Томом Перкинсом, была продана в августе 2009 года ее нынешнему владельцу, который активно участвует в регатах суперяхт, демонстрируя возможности лодки.
Aquijo, 86 метров:
Еще одна голландская парусная яхта, попавшая в топ-10, — 86-метровая Aquijo от Vitters Shipyard и Oceanco. Спущенная на воду в 2015 году, Aquijo является крупнейшей в мире парусной яхтой с кетчевым вооружением, ее грот-мачта возвышается на 88,4 метра над уровнем моря. Она имеет военно-морскую архитектуру и внешний дизайн от Tripp Design Naval Architects.
Sea Eagle II, 81 метр:
Спущена на воду в 2020 году. У Sea Eagle II впечатляющие паруса площадью 3500 квадратных метров и карбоновый такелаж Panamax от Rondal. Трехмачтовая шхуна была построена в сотрудничестве с Dykstra Naval Architects и дизайнером Марком Уайтли.
М5, 77,6 метров:
Эта суперяхта была построена в Великобритании компанией Vosper Thornycroft по проекту Ron Holland Design. В 2014 году она реконструирована на верфи Pendennis Shipyard, где, наряду с другими модификациями, была переработана и удлинена на 3 метра кормовая часть судна. Однако этот ремонт сделал ее киль слегка несбалансированным. Дополнительный капитальный ремонт, завершенный в 2020 году на верфи NCA, был направлен на восстановление баланса киля путем разрезания киля пополам и перемещения его части на 300 мм вперед. Помимо технических изменений, M5 ещё и перекрасили: трехцветная серая окраска с оттенком корпуса, антрацитово-серебристая надстройка и кристально-серебристая мачта и гик.
Badis, 70 метров:
Badis I (ранее известная как Sybaris) была построена Perini Navi и является одной из самых больших яхт, созданных итальянской фирмой за последние годы. Badis I может разместить до 12 гостей в шести каютах, состоящих из главной каюты и пяти двухместных, все с ванными комнатами и развлекательными центрами.
Фотки и описание - это, конечно, здорово, но на порядок круче встречать этих красавиц в море. Мне пока не посчастливилось. Пересекался только с "Эклипсом" Абрамовича. Но он не парусный).
Здесь рассказываю про яхты и море, и анонсирую совместные парусные путешествия:
А ещё я здесь: https://t.me/vsevmore
Некоторые другие мои посты: