И снова о Лиде...
Приветствую коллекционеров, собирателей и просто увлечённых людей, моё почтение, друзья, подписчики, читатели.
В продолжение предыдущего поста о городе Лида, его юбилее и, самое главное, о бутылке выпущенной к этому юбилею,
Лида - не только хорошая девочка
сегодняшний пост будет.... тоже о юбилеях.
Но эти юбилеи и, соответственно, юбилейные бутылки будут касаться Лидского пивзавода (ОАО "Лидское пиво").
Об истории пивзавода ничего писать не буду. Есть масса источников, где можно почитать о предприятии. От себя уточню два момента:
1. В контексте дальнейшего повествования интересен год основания пивоварни - 1876.
2. Чудесно то, что настолько старое, в историческом понимании, предприятие сохранилось, живёт, здравствует и радует в отличие от многих своих собратьев по всей территории бывшего Союза.
В моей жизни тоже был такой пивзавод (на 4 года старше Лидского), а сейчас его нет по сути. Так что радостно от того, что завод в Лиде есть!
Ну а теперь непосредственно перейдём к юбилеям и юбилейным бутылкам, коллекционированием которых я и занимаюсь.
Итак, через 110 лет после своего основания, в 1986 году, была выпущена юбилейная бутылка к этому событию.
Почему для празднования юбилея пивзавода была выбрана не круглая дата, а "с хвостиком" сказать сложно. Предположения делайте сами. Сейчас бы такое событие обозвали маркетинговым ходом. Ну и ладно, сейчас - это сейчас, тогда - это тогда. Главное, что бутылка была выпущена тогда и сохранилась до "сейчас".
Из интересного, выпущена бутылка была не на Гродненском стеклозаводе, как предыдущая (600 лет Лиде), а на Ливанской стекольной фабрике в Латвии.
Прошло 30 лет. И в 2016 году предприятие отмечает своё 140-летие. И под это дело, помимо всего прочего, выпускается юбилейная бутылка.
Да, она современная, стилизованная под бутылки конца XIX начала XX века и она очень красивая. Конечно же фото не передаёт всего шарма и очарования - просто поверьте на слово.
Кто-то скажет, что бутылка не вписывается в мою концепцию коллекционирования - СССР и ранний постСоюз. Да, не вписывается, но есть два аргумента:
1. Династия
2. Со временем, это тоже станет историей.
К слову, Лидский пивзавод на этом не остановился. В 2021 году была выпущена бутылка к 145-летию предприятия.
фотка из коллекции моего друга и коллеги @kgelab.
Тоже очень красивая бутылка, но, к сожалению, в моей коллекции её пока нету - "будем искать" (с).
Вот таким богатым на юбилейные бутылки оказался прекрасный город с чудесным именем - Лида!
Спасибо всем, кто читал!
Лида - не только хорошая девочка
Друзья, подписчики, читатели, хочу поздравить всех Вас с наступившим Новым Годом и наступающим Рождеством!!! Пускай в этом году сбудется большинство Ваших желаний! С праздниками!!!
А начать сегодняшний пост хочу вот с чего.
Но Лида не только "хорошая девочка", а ещё и город в Гродненской области Республики Беларусь.
А дальше начинаются интересности. Окунувшись чуть-чуть в историю города, я увидел некоторые несоответствия во времени основания города. А именно, Википедия указывает, что годом основания является 1323 год. То есть в минувшем году городу исполнилось 700 лет.
К чему я всё это веду? А вот к чему. Бутылка к 600-летнему юбилею города выпущена в 1980 году!!!
Согласитесь, ну никак не натянуть сову на глобус. Пришлось копать дальше - интересно же! И вот что удалось нарыть. Приведу одну цитату из найденного источника.
"Лида в своём названии единственная. Зато мнений по поводу даты основания города много. Споры ведутся в основном около трёх дат: 1180, 1323 и 1380".
Вот ссылка на источник:
http://likhanovanatalia.blogspot.com/2016/09/blog-post_86.ht...
Из него становятся ясными и понятными все противоречия. Рекомендую почитать - это интересно.
Вот так задумаешь написать пост о девушке, о бутылке (как основной теме), а выходит миниповествование об истории города. Но это круто. Таким образом хобби расширяет кругозор!
Но вернёмся к бутылке. Выпущена она была, как я уже упоминал, в 1980 году к тогдашнему 600-летниму юбилею города на Гродненском, что естественно - до Гродно чуть более сотни километров, стекольном заводе.
Кстати, если тут есть Лидчане, то примите мои поздравления постфактум с юбилеем Вашего чудесного города.
Ну а юбилеи связанные с Лидой и, соответственно, юбилейные бутылки, на этом не заканчиваются.
Но об этом в следующем посте чуть позднее.
Спасибо всем, кто читал и ещё раз с праздниками!!!
Конкурс для мемоделов: с вас мем — с нас приз
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689
Фотобродилка: Лида, Беларусь
Если спросить любого белоруса какая первая ассоциация возникает с городом Лида, то большинство назовут знаменитый пивзавод. Он и вправду широко известен своей продукцией не только на территории республики, но и далеко за ее пределами. Второй ассоциацией вероятнее всего будет замок, с основания которого в 1323 году и ведет свою историю этот город.
Фотобродилка по Лиде полностью со всеми фотографиями и описаниями, что на них изображено: https://fotobrodilki.by/lida-belarus-1/
Беларусь-трип. Путевой дневник. День 5. Лидский замок и Новогрудок
Из Гродно выезжали в десять утра. В нашем плане были церковь оборонного типа в Мурованке, Лидский замок, дорога и заселение в арендованный дом в Несвиже (замок здесь будет на следующий день), а про запас, если будет время промежуточная остановка в городке с милым названием Новогрудок. Приоритеты были расставлены так, но мы еще не знали, что они изменятся, а нас самих эти перемены приведут в восторг.
До Мурованки добрались за час с небольшим, преодолев примерно 85 километров. Местной церкви Рождества Богородицы полтысячи лет. В следующем году 21 сентября по словам женщин, работающих в храме, они будут отмечать пятисотлетний юбилей. Это был первый выходной день за время нашего путешествия, поэтому рядом с церковью мы увидели два туристических автобуса - один большой уже уезжал, а дети из микроавтобуса составили нам компанию в посещении храма-крепости.
Разговорившись с работницей церковной лавки, я узнал про юбилей в честь которого они очень ждут реставрационные работы (хотя, на мой взгляд, церковь в отличном для своего возраста состоянии). Также женщина рассказала, что необычные готического стиля потолки имеют такой вид не для красоты - такая конструкция позволяла сделать каркас храма прочнее на случай осады. Даже показала сохранившиеся ядра, которые были выпущены по церкви армией Карла XII. Под самим зданием находятся два католических склепа - эхо времен, когда храм «забирали» католики.
Дождавшись, когда спустятся дети, мы поднялись на башню. Здесь мои спутники вдохнули красоту белорусских полей и далей, а я дважды совершил невинную шалость, позвонив (очень тихо) в два из трех колоколов - самый большой и самый маленький. Кстати, видео этого хулиганства есть у меня в Telegram-канале.
Дальше нас ждал, казалось бы, главный пункт нашей субботней программы - Лидский замок. Но он стал разочарованием. На мой взгляд это худший пример реставрации/восстановления архитектуры. И это не только моё мнение - об этом говорили и историки, и архитекторы, и дизайнеры, и местные жители, с которыми мы успели пообщаться.
Замок, как и любая крепость, очень серьезно страдала в боях. А в конце XIX века случился большой пожар, выгорел весь исторический центр Лиды. Замку, естественно, тоже досталось. Но то, что с ним сделали «реставраторы», как будто нанесло ему еще больший вред.
Но зато в Лиде мы познакомились с местным художником, который вместе с женой продает сувениры у замка. Наш разговор начался с моего вопроса о том, что у них есть из сувениров сделанных именно местными мастерами, и они показали мне несколько кожаных браслетов с плетениями в виде традиционных узоров, которые они делают сами. Цена для такого изделия показалась смешной - 7 белорусских рублей (чуть больше 200 рублей на российские, простите, деньги).
Тот самый браслет.
Еще интереснее оказалась беседа с художником, который представился Петром. Мы обсудили жизнь белорусов и россиян, тонкости белорусского языка и его вариаций, ленинградский фронт в 1942-м и ещё много-много всего.
Я часто говорю, что общение с местными я воспринимаю, как лучший источник информации о настоящем тех мест, которые посещаю. Исторические факты лучше искать в надежных источниках, а вот о нашем времени никто и ничто не расскажет лучше живых свидетелей. Ведь и для историков самое ценное - дневники, мемуары, письма, записки и другие сохранившиеся документы очевидцев.
Крестовоздвиженский костел в Лиде.
Тепло попрощавшись с Петром, мы продолжили путь. Без изысков перекусив драниками в Березовке, мы без особых надежд на что-то особенное поехали в Новогрудок, ведь Лидский замок неожиданно сэкономил нам время.
Николаевский кафедральный собор в Новогрудке.
Однако, когда мы оказались на месте, Новогрудок с ноги залетел в список самых крутых объектов нашего путешествия. Этот небольшой (с населением около 28 000 человек), но древний (основан еще в Х веке) городок - лучший образец того, какими могут быть такие населенные пункты. Удивительно аккуратный и ухоженный Новогрудок всем своим видом демонстрирует с какими любовью и бережностью нужно относиться к своему историческому наследию. В какой-то момент мне даже стало обидно за те маленькие города Карелии и Ленобласти, куда я вожу своих туристов.
Костел святого Михаила в Новогрудке.
Костел святого Михаила в Новогрудке.
Домики в Новогрудке.
Домики в Новогрудке.
Мы фотографировали маленькие старинные домики, церкви и костелы, дом величайшего польского поэта Адама Мицкевича, который родился и жил в этих местах. Но тем, кто решит повторить наш путь, я порекомендую начинать прогулку в Новогрудке с подъема на курган памяти Мицкевича и посещения руин древнего Новогрудского замка, потому что они находятся на возвышении, а подъем отнимет силы.
Дом-музей Адама Мицкевича.
Чем-то напомнило колониальную архитектуру американского юга.
Руины Новогрудского Замка.
Фарный костел Преображения Господня со стороны руин Новогрудского замка.
С наступлением сумерек мы поехали в арендованный дом в Несвиже, чтобы набраться сил перед прогулкой по одному из красивейших замков Восточной Европы и дорогой в Минск.
Ставьте лайки, оставляйте комментарии - это будет лучшей благодарностью, если вам нравится то, что я делаю!
Подписывайтесь на мой канал в Telegram: https://t.me/nbrzh
Помогите прочитать надпись
На кладбище в Лиде увидела такое надгробие:
Вроде понятный текст, но есть сомнения относительно первого слова. "Баринъ" ? Или там что-то другое?
Почти ежедневная иконка — Лида
Теперь гербы можно не только скачать, но и заказать прямо на гербостранице: https://sergeychikin.ru/gerb/
История создания легендарного паровоза Л-0563 Лида. История
Вашему вниманию представляется настоящая легенда паровозостроения – паровоз серии Л, или, как еще его называют, «лебедянка». Это первый локомотив в советской истории, который был назван по фамилии его создателя – конструктора Льва Лебедянского. Ранее такой чести удостаивались лишь государственные деятели.
Потребность в грузовых паровозах с нагрузкой от колесной пары порядка 18 тонн/ось, но более мощных и совершенных по сравнению с паровозами серии СО (1-5-0), возникла еще до Великой Отечественной. Перед самой войной конструкторским бюро Ворошиловградского паровозостроительного завода под руководством инженера В. В. Филиппова был спроектирован паровоз типа 1-5-1 с нагрузкой от движущих колесных пар 18 тонн/ось. Он имел большое количество деталей, взаимозаменяемых с паровозом серии ФД21. Постройка нового локомотива была прервана войной.
Учитывая успешную эксплуатацию таких паровозов, специалисты предложили продолжить их строительство, но уже улучшенной конструкции. Им противостояли молодые умы, указывая на недостаточную температуру перегретого пара, его сильное мятие в паровых каналах цилиндров и малый диаметр колес. К решению проектировать новый паровоз также подтолкнуло наличие у локомотива серии СО ряда недостатков: листовой рамы, нижнего рессорного подвешивания, ручного отопления.
До победы оставалось еще около полутора лет, когда под председательством академика Сергея Сыромятникова была создана комиссия, которой предстояло разработать новый тип грузового паровоза. Необходимо было создать достаточно экономичную машину, пригодную для работы на всей сети железных дорог Советского Союза без значительных ограничений скорости. И, что немаловажно, наладить серийное производство техники в очень короткий срок.
Эскизные проекты паровоза типа 1-5-0 разрабатывались совместно Коломенским машиностроительным заводом и Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта. Лучшим было признано предложение конструкторского бюро завода под руководством академика Сергея Сыромятникова и конструктора Льва Лебедянского, принимавшего участие в проектировании паровозов серий ФД и ИС. Лев Сергеевич – уникальная личность среди конструкторов. Помимо бескрайних возможностей и таланта проектировщика он обладал еще и государственным мышлением. Это выразилось в том, что человек оценил, сколько реально может вложить в строительство нового паровоза обескровленная войной страна и какую технику может принять послевоенный путь. И создал локомотив, отвечающий этим требованиям.
Тяжелая промышленность была загружена военными заказами и не могла быстро освоить производство сложных паровозов, требующих, как правило, длительной доработки конструкции. Стране нужен был локомотив, в котором доля технического риска сведена к минимуму. Поэтому главными требованиями были простота изготовления, ремонта и максимум мощности при заданном весе.
И Лебедянский с этим блестяще справился. При реализации проекта применили все лучшее, чем располагало отечественное и мировое паровозостроение. К примеру, для сокращения трения в буксах всех осей и тендера применили роликовые подшипники, в парораспределительном механизме – игольчатые.
После рассмотрения и одобрения этого проекта в НКПС 5 октября 1945 года Коломенский завод приступил к постройке паровоза. Локомотив П-0001 «Победа» (заводское обозначение П32) совершил первую поездку от Коломны до станции Рыбное и обратно, причем при обороте шел с поездом в 2300 тонн. В том же году завод изготовил паровоз П-0002.
В начале 1946 года тягово-теплотехнические испытания новой советской машины и американского паровоза серии ЕА выявили преимущества первой по мощности и температуре перегретого пара. Ее массовый выпуск начался в 1946 году. Спустя год чертежи были скорректированы с целью снижения веса конструкции и улучшения отдельных его узлов.
Колеса были дисковыми, диаметром 1500 мм, конструкционная скорость – 80 км/ч. Паровоз имел брусковую раму толщиной 140 мм и углеподатчик. К январю 1947-го было выпущено 79 паровозов серии П.
В том же году за разработку конструктор Лев Лебедянский (главный) вместе с другими коллегами получил Сталинскую премию. Тогда же постановлением Совета Министров СССР паровозу присвоили серию Л. Выпущенным ранее машинам поменяли буквенный индекс. Обозначения П-0001 и литая надпись «Победа» уцелели лишь на самом первом паровозе серии.
Паровоз серии Л в Брестском музее железнодорожной техники
Производство машин организовали сразу на трех паровозостроительных предприятиях: Коломенском, Брянском и Ворошиловградском заводах. За 10 лет было выпущено в общей сложности 4200 паровозов. В историю отечественных железных дорог они вошли как одни из самых лучших локомотивов массовой постройки. Железнодорожники ласково называли их «лебедянками».
Паровоз серии Л был совершенен с точки зрения дизайна. К примеру, в Германии в то время лучшей считалась серия 42. Но ее разработчики не уделили должного внимания эстетике. Сборка различных функциональных узлов на болтах и электросварке – так характеризовали немецкие машины. Советский паровоз серии Л построили «по моде»: он был длинным и несколько ниже собратьев. Не имел ни одного подвешенного или выступающего за очертания котла агрегата, сухопарники были сжаты общим чехлом, и даже массивный компрессор занял незаметное место над бегунковой осью.
В начале 1948 года был выпущен паровоз типа 1-5-1 серии ЛВ. Его максимальный КПД достигал 9,27%. Таких машин построили 512, хотя в пределах железных дорог Беларуси он не эксплуатировался. В начале 1950-х годов была пересмотрена его конструкция и улучшены некоторые узлы и детали – появился экземпляр с камерным пароперегревателем.
Пик строительства паровозов серии Л пришелся на 1951 год, когда двумя заводами была выпущена 631 машина. На территорию Беларуси первые «лебедянки» прибыли в 1948 году. В депо Минск они заменили работавшие с 1946-го паровозы серии ЕА. И первенцем стал Л-1093 1948 года выпуска. Технику отдали комсомольско-молодежным бригадам, одним из машинистов был Д. В. Солодков, получивший в 1950 году знак «Почетному железнодорожнику». На Белорусской дороге паровоз серии Л поставил немало рекордов.
В 1960 – 1965 годах «лебедянки» перевели на нефтяное отопление, из бригады исключили кочегаров. Но служба последних прототипов паровоза серии Л была короткой – подошла эра тепловозов и электровозов.
Железнодорожники свято чтут память «лебедянок». Паровоз Л-3562 1954 года установлен на постаменте в Витебске в честь 125-летия местного локомотивного депо. Машина Л-4125 1951 года находится на территории депо Полоцк. В Лиде есть сразу два памятника серии Л. Первый – Л-0472 – появился в 2002 году и символизирует локомотив, выезжающий из депо.
В октябре 2008 года к 685-летию города на постамент был водружен паровоз № 0563 1949 года выпуска. Памятная доска гласит: «Воинам-железнодорожникам, участвовавшим в освобождении города Лиды в годы Великой Отечественной войны». Собственно его вы и можете наблюдать на фотографиях.
В музее железнодорожной техники в Бресте можно увидеть два паровоза серии Л – № 0009 и № 1259.
Одой «лебедянке» стали, пожалуй, слова Алексея Вульфова – председателя Всероссийского общества любителей железных дорог: «Паровоз Л-5259, нефтянка…. это летающая швейная машинка. Это голубь летучий под паром, как под парусом. Не машина, не паровоз это, а нивелир на рельсовом ходу».
Информация взята из: Источник
Другое же мнение гласит о том, что: не было у Л компрессора, а был - паровоздушный компаунд-насос усл. № 131. С регулятором усл. №91. Отличие в том, что компрессор - это поршневой мотор наоборот, и его надо чем-то крутить (валом от дизеля, например, или двигателем). Паровоздушный насос имел пару поршней на одной скалке, один поршень толкался паром туда-сюда, второй - перекачивал воздух двумя камерами. Компаунд - двухступенчатый и по воздуху, и по пару, т. е. одна пара цилиндров обеспечивает вторую пару: верхний цилиндр - мятым паром, нижний - воздухом после предварительного сжатия. Кстати, паровоздушник - первое, что можно видеть на Л прямо на площадке перед котлом.