Безмолвные минуты тишины
Летний рассвет в заполярной лесотундре
Фотография из летней экспедиции по ЯНАО
--------------------------------------------
EXIF: ISO 100, f/2.8, выдержка 1/100 сек., ФР - 24 mm
--------------------------------------------
Друзья, я приглашаю всех в свой уютный и ламповый канал «Тысяча километров тишины» https://t.me/knureev , для знакомства с моим творчеством.
Буду очень рад, если вы проявите интерес к моему творчеству и познакомитесь с ним поближе через призму моей камеры 😉
--------------------------------------------
На форуме «Российский Север» предложили изучать эвенкийский язык
В Салехарде разработали инновационные методы продвижения эффектных изделий в этно-стиле, созданных мастерами из Арктики.
Участники форума «Российский Север» пришли к выводу, что наилучшим способом распространения ремесленных товаров коренных народов Севера является создание интернет-магазина под названием «Быть в стиле этно». На данный момент уже готов прототип сайта, его дизайн, а также логотип.
Форумские участники также представили несколько увлекательных концепций. Некоторые из них предложили разработку экосистемы для развития молодежных движений в области культуры, молодежных обществ и карьерных успехов. В рамках этой инициативы был предложен продюсерский центр, дорожная карта развития молодежных обществ и навигатор по карьерному росту.
Энтузиасты сохранения языков коренных народов Севера разработали карточки для изучения эвенкийского языка, который на сегодняшний день считается практически вымершим.
Человек на Чукотке. "К вам и сразу обратно."
Здравствуй Пикабу!) Долгожданное лето пролетело стремительно, приятные хлопоты подготовки к холодам закончились и я снова решил вернуться к публикациям.
В этом году все мое лето прошло здесь, в Билибино, и мне довелось провести заполярное лето в городе, откуда половина населения уехала в отпуск.
Полярный день, полупустые улицы, авралы на работе из-за того что таких как мы, оставшихся, оказалось мало, и лишь коммунальщики, мобилизовавшие под свои знамена всех местных алкашей, тунеядцев и школьников, нарушали царившую тишину города - одинокого оазиса цивилизации, затерянного в океане лесотундры.
В этом посте я решил коснуться одной важного для всех северян события, которое зачастую ожидается с трепетом и нетерпением, почти как Новый Год или майские. Сегодня мы говорим про отпуска...
Согласно ТК РФ, люди работающие на Крайнем Севере помимо двойных(а в условии Чукотки - тройных) окладов, имеют право на 52 дня отпуска в год (28 основных и 24 дополнительных). Цифра эта сама по себе большая, почти два месяца, однако основания на такие сроки отпуска у людей живущих тут есть вполне себе обоснованные, и связаны они не только и не столько с климатом и скажем, "отсутствием лета".
Лето тут есть. С конца июня по август температура воздуха тут зачастую поднимается до +25С, а порой и до +30С, климат континентальной Чукотки больше похож на якутский с их резкоконтинентальными перепадами(жара летом, дубак зимой). Конечно все это "сдабривается" тучей комаров, отсутствием некоторых "благ цивилизации" вроде высокоскоростного Интернета и.т.д., но в целом, (смахивая суровую скупую слезу) пережить лето тут вполне реально.А вот что делать, когда нужно хорошо полечить зубы/ ложиться на обследование/ оформить некоторые документы/ купить некоторые крупногабаритные товары(машину например) с отправкой в речную навигацию/ сдавать сессию? Вот тут без выезда "на материк" не обойтись никак.
В моем случае - я хотел поскорее увидеть девушку и родных. Отпуск новичку - "первогоднику", да еще и летом здесь считается чем то из разряда фантастики. Об это мне честно сказали еще при трудоустройстве. Первые 5 месяцев на Чукотке я провел в реакторно-турбинном цехе Билибинской АЭС, выполняя обязанности оператора-реакторного отделения - по факту, рабочего, который крутит задвижки и является эдаким сантехником Марио на максималках. В конце апреля 2022 мне удалось таки сменить должность на более приближенную к моей специальности. Все это совпало с майскими праздниками, продажей родителями недвижимости в сельской местности(где нужно было мое личное присутствие) и я взяв пару дней за свой счет, принял решение - лететь.
Помимо права на, собственно, отпуск, человек работающий в условиях Крайнего Севера(по крайней мере официально) имеет право на компенсацию перелетов к месту отпуска в пределах РФ и обратно. Дается такое право раз в два года.
Улететь из Билибино на "материк" оплачивая билет из своего кармана - накладно даже с учетом северных зарплат, ибо цена на авиабилет до того же Магадана стоит 37 000., нерегулярные рейсы в Анадырь - 17 000, еще менее регулярные вертолетные рейсы в Певек(откуда тоже еще надо улететь) - 8000. Прибавим к этому цену билета до Москвы/Новосибирска из Магадана (15 000) и получим примерно цену на билет 55 000 в один конец. Можно конечно урвать билет по субсидии(8000 за билет до Магадана вместо 40 000), но их количество сильно ограничено, суетиться надо сильно заранее.
Собственно поэтому многие местные жители и ездят в отпуска только когда оплачивают "дорогу". За два года работы на Чукотке, люди как правило накапливают за 100 дней законного отпуска, некоторые "накапливают" и на полгода. Больше стараются не брать - теряется квалификация, да и работодатель будет от такого не в восторге. У нас на АЭС, к примеру, для тех кто провел в отпуске более 4 месяцев, назначаются дополнительные экзамены по проверке знаний. "Дорогу" можно брать и в первый год, если удалось уйти в отпуск, однако согласно ТК, в отпуск можно уйти лишь спустя полгода с начала трудоустройства. У меня же шел пятый месяц, а перспективы уйти в отпуск летом(даже за свой счет) были очень туманные.Тут однако меня выручил профсоюз, которому ежемесячно уходит процент от мой зарплаты. Совершенно случайно, через знакомую, выяснилось, что членам профсоюза помимо положенной "дороги" раз в два года, оплачивается 50% расходов на билеты. Оставалось только купить эти билеты в канун майских праздников...
Еще за полмесяца до вылета, когда его перспективы только начинали вырисовываться, начал отслеживать наличие билетов на сайте единственной авиакомпании осуществляющей рейсы из Билибино в Магадан - "ИрАэро". Невероятно "тяжелый" сайт с кучей картинок, созданный наверное, для того, чтобы люди живущие в удаленных местах с хреновым Интернетом, бежали в авиакассы и платили конский процент, в дополнению к конскому ценнику... 10 минут на весеннем холодке, топча снег в ожидании того как wi-fi "Росатома" в одной из бесплатных точек раздачи, прогрузит сайт. С майских праздников начинался отпускной период. Билеты были раскуплены по середину лета, но на позднеапрельские даты еще оставалась парочка. Как только мне утвердили отгул за свой счет, пропала и она...
В своей жизни я еще ни разу не сталкивался с ситуацией, что билетов нет совсем. Вот прямо совсем-совсем... Попытка найти альтернативу с вылетом через соседние чукотские города и села успехом не увенчалась. Рейсы "Чукотавиа" еще более дефицитные и редкие, добраться до окружной столицы из Билибино - та еще история, а желающих вылететь на материк из этих населенных пунктов тоже было хоть отбавляй. Как потом мне рассказывал коллега, приехавший с восточной Чукотки - люди порой ожидают своего рейса неделями из-за погодных условий. Также в 5 часах езды по дороге и паре часов по зимнику на запад, лежала Якутия. Там на берегу Колымы есть крупный поселок с аэропортом - Черский.
Сейчас немного дешевле, но перед праздниками цены доходят до 42000 рублей.
Билет оттуда в Якутск стоил 33 000 рублей и был в наличии, но до Черского надо было на чем то еще добраться. Наступал май и зимники дорабатывали свои последние дня перед тем как превратиться в реки грязи и болото. Знакомый дальнобойщик сказал что в Якутию не едет, но скоро отправится в Магадан по прямому зимнику через перевалы и Омолон. Морально подготовившись к увлекательному путешествию и штурму перевалов на фуре, я решил в крайний раз зайти в авиакассу и, о чудо! Кто то сдал билет, освободив мне место. На сайте нет, а в авиакассе работающей на какой то своей закрытой системе бронирования - есть! Дата не совсем подходящая - на пару дней раньше срока, но ничего - еще пару дней за свой счет возьму! Бегом(в прямом смысле слова) в Сбербанк снимать наличку(за безналичный перевод в авиакассе конский процент к авиабилету становится дважды конским) и билетик почти за 40 косарей до Магадана у меня в руках... С обратным билетом проблем не было - в наличии оставались даже субсидированные за 8. С билетами из Магадана в Москву тоже все было в порядке, 15 к по плоскому тарифу - пожалуйста(а была бы постоянная прописка ДФО, смог бы и по 10 взять). Счастливый как слон, но немножечко на палеве из-за нестандартного и спонтанного вылета на материк, я шел в свой барак на окраине города. Чувствовал себя так, будто сделал что то подлое для окружающих и одновременно приятное для себя. Как примерная жена после адюльтера с первым встречным, я виновато опустив глаза, старался не говорить о своих планах на майские коллегам и друзьям. Улететь на материк, считай что в отпуск, всего на 5й месяц после прибытия на Чукотку, считалось неслыханной дерзостью для нового сотрудника, однако не использовать выпавшие майские праздники, тупо просиживая их одному на краю света, было бы глупо.
За пару дней до вылета обошел все местные магазины в поисках муксуна или чира, в изобилии продававшегося по копеечной цене зимой, а ныне пропавшего из морозильников. Нашел кое-как и ухватил три рыбины с собой вместе с четырьмя банками оленины в консервах. Отдал дубликат ключей единственному нормальному соседу по подъезду(военному) - на всякий случай, собрал рюкзак.Так как рейсы из Билибино(Кепервеема) в Магадан и оттуда и на Москву - не стыкуются, нашел квартиру для ночлега перед вылетом в Москву.
Аэропорт Кепервеем - самый удаленный от ближайшего города аэропорт Чукотки. Но при этом самый удобный в плане того, как добраться. Между городом и "аэропортовским" селом нет ледовой переправы через лиман как в Анадыре, нет опасных для движения пург и шквалов с моря как в Певеке.
Между Кепервеемом и Билибино есть автобусное движение три раза в день с ценой 200 рублей за проезд(единственный платный автобусный рейс в районе). Есть лишь небольшое но. Для прибывающих рейсом из Магадана, оно так, чтобы человек предпочел брать такси за 1500-1700 рублей. Есть конечно альтернатива подождать три часа в поселке и уехать последним автобусом в город или договориться с пассажирами и взять такси в складчину, но это конечно ненормально. На мои жалобы и просьбы сдвинуть автобус в город хотя бы на полчаса администрация района ответила отпиской.
В маленьком зале аэропорта набилось много людей. Почти все были знакомы друг с другом - фактически Билибино это одна большая деревня. Немного особняком держались вахтовики в форменных куртках - приезжие выделяются. Впрочем и среди них были те, кто тут уже не первый раз и "влился в атмосферу". Вопреки опасениям - пьяных морд в аэропорту замечено не было, много семейных.
В мае 2022 "терминал" побольше размером из сборных модульных конструкций еще не был построен, поэтому люди под предводительством девушки из "СОП"(службы обеспечения полетов) шли толпой из старого здания через полосу к такому же старенькому Ан-24, махая руками своим, стоящим за забором из сетки-рабицы.
С багажом в малой авиации туговато. Если купил дорогой билет по обычной цене - можешь провезти 20 кг багажа(15 кг сам багаж и 5 ручная кладь, которую можно "приплюсовать"). Если купил по субсидии за 8000 - у тебя только 15 кг на все про все. Остальное только за доплату(примерно 300 рублей за кг). Иногда, когда людей много, а рейсов мало(так было в канун Нового Года 2023) могут вообще запретить брать на борт багаж сверх нормы. На вертолетных рейсах в сёла все еще строже. С вывозом это не страшно, как правило ничего тяжелого люди с собой не берут, а вот с ввозом в Билибино с материка... Работодатель оплачивает "двойной багаж" и люди этим активно пользуются, ввозя в город то, что трудно или нельзя заказать по почте. Как итог - поздним летом и осенью, в период возвращения с отпусков, когда рейсы набиты под завязку - в аэропорту Магадана постоянно возникают скандалы из-за перевеса, а самолет еле-еле отрывается от полосы натужно гудя движками. В такие дни добавляют еще самолеты - как правило Ан-26 - переделанный "грузовик" с пассажирскими креслами и прорезанными на заводе иллюминаторами. В нем нет полок и похуже шумоизоляция, а вход не по трапу сбоку, а через рампу в хвосте. Один раз, если мне не изменяет память, на рейс в Билибино подали просто Ан-26 транспортный - с лавочками и грузовым отсеком. Багаж, обтянутый сеткой лежал в салоне, а люди толпились у хвоста, готовясь к посадке. С малой авиацией в стране кризис еще больше, чем с "магистральниками". Тут в отличии от крупных самолетов прибыли всегда было меньше, весь сектор держался на дотациях и субсидировании от государства и импортных машин было меньше. Почти весь парк малой авиации держится на советских Ан-26, которые давно устарели. С этим пытаются бороться, пытаясь создать замену, но из-за трудности создания нормального двигателя все идет медленно.
Грунтовая полоса (собственно главная причина по которой у нас не летают нормальные самолеты) оставила кляксу на круглом иллюминаторе "аннушки", когда та разбежавшись, оторвалась от земли, сменив землистую картинку в нем на ослепительно белую - в конце апреля снега в тундре было еще очень много.
Лететь из "Кипера" в Магадан, под громкий, но в то же время убаюкивающий шум турбовинтовых двигателей - 3 часа. Испещренная множеством мелких проток и речек, растянувшаяся вширь почти на 100 км, долина Малого Анюя, сменяется горными хребтами. Чем дальше на юг, тем они выше. Заснеженные покатые горы сначала напоминают зефир, но чем ближе к Магадану, тем они выше и круче. Ближе к границе Чукотского АО и Магаданской области расположен Олойский хребет. Там у гор вообще начинают проступать скалы. Где то внизу проходит зимник, через очень сложный перевал. На полпути самолет пролетает над Омолоном - единственным населенном пунктом между нами и "цивилизацией". Поселок этот стоит на одноименной реке. Она довольно большая, не заметить трудно. Климат тут начинает меняться, за Олойским хребтом он уже более морской. С Омолона, так же как и с большинства населенных пунтов Чукотки можно не улететь из-за погоды, даже несмотря на то что до моря здесь прилично далеко. Причина - в длинной и широкой долине, которая тянется почти от Охотского моря и слабо прикрыта от него хребтом. Еще полчаса полета и начинаются уже магаданские горы и перевалы. Где то рядом на данной широте уже первый островок цивилизации с круглогодичной дорогой, автобусным сообщением и Интернетом - поселок Омсукчан. На горизонте со стороны моря сплошной стеной висит облачность, горы стоят вплоть до самого побережья.
На подлете к Магадану видна бирюзовая наледь на озерах и реках - тут весна нагревает уже хорошо. Лишь девственно белый снег в огромном, гораздо больше, нежели в арктическо-континетальном Билибино, выпавший зимой в горах, не дает по настоящему "весенней" картинки. Когда самолет начал снижаться, я впервые ощутил разницу в аэродинамике с большими самолетами. От дуновения ветра с гор, нас начало болтать, причем зачастую отталкивая от земли восходящими потоками. Сделалось не по себе даже, но вскоре под крылом мелькнула трасса Колыма, пятиэтажки поселка(Стекольный, наверное) и сделалось как то поспокойнее. Земля...обжитая, тут есть люди. Если чего, найдут, спасут. Ну или хотя бы похоронят по человечески. Обманчивое ощущение конечно, ибо при посадке и взлете происходят большинство авиакатастроф, но мне почему то страшно при турбулентности именно "на эшелоне". Видимо застарелая психологическая травма дает знать.
После нескольких попыток коснуться полосы, когда уже казалось что борт пойдет на второй круг, мы таки сели. Здравствуй Магадан. Наша бывшая столица. Первый аванпост цивилизации...
Мать и детёныш
Фотограф Paul Nicklen.
США активно работают над расчисткой рынка сбыта от российских СПГ-проектов и трубопроводного газа
Они применяют санкции, в том числе в отношении проекта «Арктик СПГ – 2», с целью уменьшить конкуренцию. В то же время, Россия имеет два крупных завода по сжижению газа: Ямал-СПГ, который в прошлом году поставил более 20 миллионов тонн газа, и сахалинский завод (Сахалин-2), который выдает около 11 миллионов тонн газа.
Важно отметить, что США увеличивают поставки СПГ в Европу, так как в настоящее время цены на европейском рынке более привлекательны для американских поставщиков, чем на азиатском рынке. В прошлом году цены в Европе были значительно выше, чем в Азии, однако сейчас разница между европейскими и азиатскими ценами не так велика.
Тем не менее, из-за географического расположения большинства американских заводов по сжижению газа на восточном побережье, доставка газа в Азию через Панамский канал обходится им дороже. Поэтому, при схожих ценах на азиатском и европейском рынках, американским компаниям выгоднее поставлять СПГ в Европу.
Однако, если цена на СПГ в Азии будет на $150 и более выше, чем в Европе, то американские поставщики предпочтут отправить свой товар в азиатские страны. В таком случае, причиной будет исключительно экономический фактор. США стремятся максимизировать свою выгоду и находить наиболее выгодные рынки сбыта для своего СПГ.
Таким образом, США активно расчищают рынок сбыта от российских СПГ-проектов и трубопроводного газа, стремясь уменьшить конкуренцию. Они предпочитают поставлять СПГ в Европу из-за более привлекательных цен и логистических преимуществ. Если цены на азиатском рынке значительно превысят европейские, США могут изменить свою стратегию и увеличить поставки в Азию.
Источник
Как Майк Хорн к Северному полюсу шел
В затравочном посте про Майка Хорна и его рассказы о путешествиях (Ответ на пост «Работа на метеостанции в тайге. Часть 1. Снегосъемка») мы остановились на его посещении метеостанции в Сибири. К сожалению, конкретной локации или не помню, или он не называл). Кстати, очень рекомендую к ознакомлению Работа на метеостанции!) от уважаемой @olgertym! Краткая фабула также в конце поста.
Оказался Майк там, готовясь к рывку на Северный полюс, полярной ночью, вдвоем с напарником, без собачьих упряжек и механизации, впервые в истории.
Фото в процессе. Пацаны к успеху шли! Спойлер: пришли)) на первых двух фото - Майк, на последнем - Борг Уландсон
И в рамках подготовки прошел «кругосветку» вдоль Полярного круга. Кстати, он немного говорит по-русски – освоил азы, сидя в чукотском СИЗО. Наш южноафриканец забыл поинтересоваться необходимостью визы, переходя замерзший Берингов пролив, и был с радостью принят пограничниками. Майк, по его словам, пересекался до этого на какой-то европейской тусовке с Абрамовичем, который звал его в гости. Кто ж знал, что он так буквально примет приглашение и придет пешком))
В СИЗО ему, кстати, понравилось - там было тепло, не было снега и ветра, интересная компания и кормили теплой едой. Натуральный санаторий! Как бы то ни было, информация дошла до Абрамовича, его выпустили, извинились и дали визу. Вот красивая карта маршрута из интернетов:
Маршрут экспедиции Arktos, 2 года и 3 месяца, 20 000 км
Как я писал в первом посте, он обладает выдающимися ораторскими способностями и отлично травит байки на многотысячную аудиторию, неожиданно увязывая это с жизненными советами и бизнес выводами. Последнее, что ожидаешь от мужика, большую часть времени идущего в одиночку идущего через места, где волки срать боятся.
Всратое фото Майка с тренинга, снято мной на тапок в 2016
Кстати, мы были не первыми, кто привлек его к тренингам, Майк готовил сборную Германии перед знаменитой победой над сборной Бразилии перед полуфиналом Чемпионата Мира 2014. Учил индивидуально сильных игроков действовать как одно целое, поднимая паруса на яхте, например.
Пример жизненной ситуации и неожиданной морали, мой любимый – про встречу с медведицей в Арктике. Майк с напарником, Боргом Усландом, шли полярной ночью к Северному полюсу. Путешественники хотели продолжать идти к Полюсу, медведица хотела одежду и мотоцикл их пожрать, и, рыча, наворачивала круги вокруг наших героев и их нарт. У них с товарищем был сигнальный пистолет и чтобы сохранить честь и достоинство от посягательств, они выпустили семь ракет. Медведица, глухо матерясь на своем медвежьем, оставила их в покое. Неожиданная мораль - никогда не сдавайся! Возможно с восьмой попытки все получится (они уже расстреляли все семь оставшихся ракет и следующая атака имела все шансы стать успешной).
Как-то так происходил диалог медведя и путешественников
Во втором эпизоде также участвует медведь. Путешественники разбили лагерь на ночь и легли спать в палатке. Ночью в лагерь заглянул мишка и решил провести инвентаризацию поклажи, проверить правильно ли уложены рюкзаки, достаточно ли провианта. Чтобы удобнее было рыться в вещах, он присел и удачно приземлился прямо на палатку, ну и заодно и на грудь Майку. Только тонкое, но прочное полотно, подготовленное *вставить фирму-спонсора палатки* отделяло медвежью жопу от комиссарского тела.
Геймеры поймут мем)
– Борг, мне кажется, что на мне сидит медведь, и он жрет мою еду!
– Да, но медведь сидит на ТЕБЕ и жрет ТВОЮ еду – отъебись, чего ты хочешь от меня?
В ходе доброго дружеского диалога, на медведя упал флагшток и он убежал. Мораль этого эпизода - разбирайся сам со своими проблемами и не жди, что другие придут на помощь.
Майк и Борг, где-то на пути к Северному Полюсу
Тут стоит рассказать о странных взаимоотношениях между Майком Хорном и Боргом Усландом в этом путешествии. Отправляясь в путешествие к Северному полюсу полярной ночью на своих двоих четырех, они здраво (ну или насколько их оценку рисков можно считать здравой) прикинули шансы не дойти и договорились, что в ситуации, где один попал в беду, а его спасение ставит под угрозу жизнь спасателя… они друг другу не помогают. Вообще, у Майка очень странно работает голова, я бы назвал это высокоэффективной социопатией. В разведку я бы с ним не пошел.
Автор термина highly functional sociopath
Приняв этот план, они его придерживались. Борг провалился в трещину с водой между торосами, и зацепился за край льдины. Дальше весь зал охуел от действий и логики Майка. Он отошел на несколько метров и повернулся спиной к утопающему. Тут опять неожиданный бизнес-прием: я не вижу проблему, я могу рассуждать о ней без эмоций. Дальше он посчитал вес груза, который ему нужен, чтобы добраться до цели, и получилось, что без напарника он груз не дотянет. После этого он вернулся и вытащил Борга. Когда тот попытался его догнать, чтобы поговорить (ну или отпиздить за промедление и походы на абстрагироваться от проблемы), Майк только ускорялся, уклоняясь от диалога/заслуженных пиздюлей. На привале же он сказал, что благодарить его не за что, потому что он спас Борга не для Борга, а для себя (кто-то должен тащить нарты).
Это Борг, но фото вроде из другой экспедиции
При этом он не полностью бесчувственная скотина машина! Перед походом его дочки нарисовали ему на одной лыже их дом, а на второй себя и маму. Теперь, когда он делал шаг правой ногой, он был на шаг ближе к дому, а когда делал шаг левой - на шаг ближе к родным. Ми-ми-метр зашкаливает! Но мотивация сработала. Возможно именно это помогло ему в начале путешествия преодолеть дрейф льда вдоль берега, когда за день удавалось продвинуться к цели всего на пару километров (скорость дрейфа по данным Вики 5-6 км в сутки, но Майк говорил, что в даты путешествия/точке старта он оказался значительно сильнее). Тут последовал еще один «инсайт» - перед началом проекта, изучи всю информацию!)))
Фото лыж, которое показывал Майк на слайдах, к сожалению, не нашел, но вот фото с дочками
Теперь немного предыстории. Я слушал выступление Майка на конференции компании, где он был одним из спикеров наряду с Игорем Гусевым и Алексеем Немовым. Его рассказ произвел на меня такое глубокое впечатление, что пост я и сейчас пишу полностью по памяти (а слушал я его в 2016 году). И я хотел в большей степени именно поделиться тем, как я запомнил его рассказ, а не сами факты путешествия – это надо изучать и писать отдельно. Немного больше фактажа о путешествиях отважного и отмороженного южноафриканца и не менее отважного и отмороженного норвежца можно почитать по ссылочкам ниже (одна с рекламой часов от спонсора, копирайтер уровня Бог!).
И, конечно, его сайт. Осторожно, много цитат для пацанских пабликов! Он мотивационными тренингами на пцтешествия зарабатывает, простим ему это: https://www.mikehorn.com/en/
Отдельно хочу упомянуть @olgertym, которая напомнила про эту историю своими рассказами про метеостанцию, @boevyakanareika, которая просила продолжения, и @Former16, моему первому подписчику, которому я обещал рассказать про Майка чуть больше года назад! И, конечно, большое спасибо и привет всем моим подписчикам!
Велозима '23 в Норильске
Северный велоэкстрим в исполнении норильчанина Ивана Пономаренко