Может не стоит громко кричать ?
Перевод: Жизнь слишком коротка чтобы водить машину какаху
Перевод: Жизнь слишком коротка чтобы водить машину какаху
Очень много постов про автосалоны и ценообразование в России. Хотелось бы рассказать как обстоят дела в Германии и почему народ тоже не доволен.
Времена меняются, прогресс не стоит на месте. Автопроизводители стараются внедрить новые модели продаж и переходят на прямые продажи.
Сейчас автосалон, как посредник, за свой счёт заказывает у автопроизводителя автомобиль. Разницу между стоимостью покупки и продажи автомобиля клиенту оставляет себе как прибыль. Но сегодня автопроизводители потихоньку переходят на прямые продажи. Теперь автосалон это агент, который получает от производителя фиксированную плату за продажу авто, а покупатель заключает договор уже напрямую с автопроизводителем.
"Так это же здорово!" - скажете вы. "Это очень печально!" - скажут немцы.
Дело в том, что автосалоны зачастую предлагают не плохие скидки на авто. Та цена, которая стоит в каталоге автопроизводителя, это совершенно не та цена по которой можно купить авто.
Автожурналы иногда делают сравнение скидок. В таблице типичные скидки в процентах на выбранные модели. В этом году ни только выросли цены на авто, но и уменьшились скидки.
Когда автопроизводитель продает авто напрямую, ни о каких скидках не идет и речи. Вы покупаете уже напрямую у автопроизводителя по указанной им цене. В результате реальная стоимость автомобилей очень сильно вырастает. Как сказал директор Ауди: "Нашим клиентам просто придется пересесть на класс ниже".
Агентурскую модель изначально используют новые марки, как Tesla. VW два года назад ввел такую модель продажи для электромашин ID. Mercedes полностью перешел на новую модель продаж в Австрии и в этом году на подходе Германия. BMW планирует продавать авто напрямую с 2026 года.
- Псс.. Парень, Фабия за 12 тыс евро не нужна? Если не хочется самому искать автосалоны и справшивать о скидках, есть порталы как CarWow или MeinAuto, где авосалоны предлагают свои цены на авто. Минимальна скидка на Фабию сегодня 16%, максимальная на онлайн порталах 23%.
Поэтому в ближайшем будущем можно будет попрощаться со свободной конкуренцией автосалонов и привлекательными скидками на авто. Если скидки и будут, то от производителя напрямую и во всех автосалонах одинаковые.
Что русскому хорошо, то немцу - смерть.
Недавно на просторах одной поисковой системы, главная страница которой была продана и переименована, наткнулся на статейку о скором выпуске абсолютно нового УАЗа.
Сказать что я был ошарашен - это не сказать ничего, во-первых из-за фотографий которые прилагал к статье автор. Уаз который сейчас выпускает "буханки" и 469, вдруг создает футуристичный современный автомобиль.
Во-вторых, я живу в непосредственной близости с заводом и многие мои знакомые работают там. Когда я начал их расспрашивать "что тут у вас происходит?!?" , они в недоумении начали сами изучать, что же они там такого собираются выпустить)
Самое интересное, что в статьях такого типа были реальные фотографии, а не рендеры. Я начал поиск "оригинала" без уазовского шильдика у китайских производителей. К моему удивлению, через пару часов, так и не нашедший результата, просто вбил в более достоверный поисковик фразу : "УАЗ Катафракт Вся правда" наткнулся на данную статью и все стало ясно как день:
Вообщем непонятно кто и зачем это делает, но ясно одной буханке быть! И до нас и после.
Что-то меняется, что-то выходит из моды, а что-то вечно)
А вы бы хотели чтобы наша страна обзавелась хорошим внедорожником от автопроизводителя УАЗ ?)
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Добрый день, уважаемая Лига юристов.
Назрел такой вопрос. Чисто гипотетически. Допустим, произошло ДТП со смертельным исходом. Причиной стала неисправность какого-либо узла автомобиля. Автопроизводитель знал об этой неисправности. Кто будет виноват? Автопроизводитель? Инженер, который этот узел неправильно сконструировал? Или все вместе сядут?
Все совпадения случайны.
Индийский автопроизводитель Tata Motors согласился купить завод Ford в западном штате Гуджарат за 7,26 млрд рупий (91,5 млн долларов).
Сделка заключена, когда Tata пытается увеличить производство автомобилей, чтобы удовлетворить спрос.
Сделка между дочерней компанией Tata по производству электромобилей и индийским подразделением американского автопроизводителя распространяется на землю, оборудование и всех «подходящих сотрудников».
Ford прекратил производство в Индии в прошлом году после более чем двух десятилетий борьбы за получение там прибыли.
Как стало известно, в ходе заседания, которое состоялось в ноябре 2015 года, эксперты Volkswagen (VW) сообщили, что АКПП в автомобилях Volkswagen, Audi и Porsche содержали специальные программы, которые могли управлять сведениями о выхлопах. Об этом сообщило издание Bild am Sonntag, которое опубликовало новые данные со ссылкой на показания свидетелей из актов мюнхенской прокуратуры.
В частности, это могло позволить производителю манипулировать данными о выбросах CO₂ (углекислый газ) и расходе топлива. В свою очередь в февральской презентации 2016 года сообщалось о том, как можно активировать программу управления автоматической коробкой во время проверки, чтобы сократить выбросы. В концерне данную информацию комментировать отказались.
Дизельгейт 2.0: вокруг Фольксваген разгорается новый скандал?
Напомню, что дизельный скандал, названный в США "Дизельгейтом", начался в 2015 году, после того, как американские регуляторы выяснили, что Volkswagen сознательно искажал данные о вредных выхлопах в атмосферу. В результате власти США обязали концерн отозвать 475 000 легковых машин компаний VW и Audi, проданных в стране с 2009 по 2015 год. Позже концерт договорился и о выплате денежной компенсации покупателям. На компанию наложили рекордный в истории автопрома штраф – почти $15 млрд. Как пишет газета The Wall Street Journal, эта сумма компенсаций является крупнейшей в истории автомобильной отрасли. При этом главный исполнительный директор Volkswagen AG Маттиас Мюллер исключил возможность, что европейские автовладельцы, затронутые "дизельным скандалом", получат компенсации, аналогичных тем, что будут выплачены в США.
Август, 2018 года. США намерены использовать $2,9 млрд, полученные от уплаты штрафов германским автопроизводителем Volkswagen в рамках дизельного скандала, на развитие электромобильности. Об этом сообщает Welt am Sonntag. Деньги пойдут на замену старого дизельного транспорта, прежде всего школьных и городских автобусов, более экологичными моделями, а также на развитие сети колонок для зарядки электромобилей.
Каждому штату первоначально будет перечислено от $8 млн до $423 млн, при этом двадцать штатов получат средства на сумму свыше $50 млн. Готовые планы их использования уже представили двадцать два штата, еще двадцать подготовили проекты. Наибольшую сумму получит Калифорния – почти $423 млн. На эти средства штат планирует, в частности, модернизировать и сделать более экологичными транспортные средства на промышленных предприятиях и на грузовых железнодорожных станциях.
Скандал в январе 2018. Как Volkswagen травил людей выхлопными газами
В такой клетке сидели обезьяны, вдыхая дизельные выхлопные газы. Фотография взята из документов исследовательского учреждения.
Автоконцерн Volkswagen исследовал влияние выхлопных газов на живой организм. Для этого сначала обезьян, а потом и людей сажали в комнату, которые наполняли выхлопами от авто с дизельным двигателем, сообщал Süddeutsche Zeitung. Результаты экспериментов опубликовала Европейская исследовательская группа по защите окружающей среды и здоровья в транспортном секторе. В отчете представлены имена, данные, фотографии участников экспериментов.
По данным The New York Times, в 2014 году Volkswagen провел опыт по выявлению воздействия оксидов азота на живой организм. Для этого в американском научно-исследовательском центре в Альбукерке в герметичную камеру поместили десять обезьян. Им четыре часа подавали в клетку выхлопной газ, демонстрируя мультфильмы, чтобы животные не нервничали.
Затем опыты были продолжены в Германии, в Аахене, уже на людях. Цель этих экспериментов заключалась в подтасовке результатов, чтобы опровергнуть выводы ВОЗ, которая признала в 2012 году дизельные выхлопы канцерогенными. В последнем эксперименте было задействовано 25 молодых человек. Рекомендацию продолжить эксперименты на людях подписал консультативный совет лобби-группы европейской группы по защите среды. Финансы на проведение экспериментов предоставили концерны Volkswagen, Daimler и BMW. Последние две вскоре прервали свое участие.
Правительство ФРГ выступило с резкой критикой таких экспериментов. Наблюдательный совет Volkswagen уже заявил, что такие опыты непростительны, а также сделал вид, что он здесь ни причем, призвав к поиску заказчиков исследования. При этом, Европейская исследовательская группа по защите среды, которая была организатором исследования, самораспустилась еще в 2017 году.