это всё я знаю, мне именно не очень понятно, через какие шестерни идёт усилие, с первичного вала на промежуточный и с него на вторичный?
раскрыть ветку (1)
С первичного на промежуточный усилие передаётся через первую пару шестерен. С промежуточного уже приводятся в движение шестерни 3, 1 и 2 передач (вращаются вокруг вторичного вала). Муфты 3-4 и 1-2 стоят жёстко на вторичном валу и вращаются вместе с ним. Включение 4 передачи - самое простое. Первичный вал просто соединяется со вториным. Муфта 5 передачи сидит на промежуточном валу, а шестерня пятой передачи вращается вокруг промежуточного.
раскрыть ветку (1)
Да правильно, только шестерёнки, которые сверху вращаются вокруг вторичного вала, а не вместе с ним, пока не включена передача
на синхронизаторах поплыл я уже) слишком нудно. разобрали бы вазовскую коробку там попроще наверно)
раскрыть ветку (1)
Ну на любителя конечно :) Хотя, если привести его в порядок под себя, то вполне комфортно. Я поменял сиденья на импортные, установил гур, кондиционер, печку помощнее, салон облагородил, педаль газа на тросик переделал, аморты подобрал, чтобы не козлил. Единственный минус - шум в салоне от колес и мотора и тент через место примыкания к дверям иногда подтекает в дождь.
раскрыть ветку (1)
раскрыть ветку (1)
Молодец, умеешь искать! Демонстрация действительно неплохая, поэтому и возникло желание перевести это видео.
показать ответы
На каждый. Я на ней каждый день езжу на работу, в командировки, в Мск и Екб в том числе. И от коробки я испытываю неудобство далеко не в первую очередь.
В УАЗовской коробке синхронизированной, первая начинает вылетать на 3-4 выезд, третью клинит в скором за первой времени. На двух козлах сменил кпп на старую - и теперь никаких проблем.
раскрыть ветку (1)
Ну не знаю, на любителя автомобиль. Как вторая машина, да неплохо, но каждый день как-то не оч удобно.
показать ответы
у меня на УАЗе до сих пор кпп без синхронизаторов, и она гораздо выносливее более современных, на которых сабж уже есть.
раскрыть ветку (1)
Но согласитесь, машина не на каждый день в современных реалиях. Синхронизаторы в МКПП ходят по 300-400 тыс км. Думаю, что это не мало
показать ответы
Что-то я сомневаюсь что это его видео. Скорее всего это только его голос. Так слышен только голос, не звук вращения шестеренок и тому подобные звуки
раскрыть ветку (1)
раскрыть ветку (1)
Да, согласен, но не долго, если конструкция подразумевает синхронизаторы, не так удобно, не для каждого.
Синхронизатор в ручной трансмиссии, как как и сама трансмиссия с ручным переключением, простая как мычание. Гораздо интереснее трансмиссии полуавтоматы или автоматы. Вот где магия инженерии.
А тут автор показывает коробу 90-х г.в. которая кардинально не менялась со времен Луи Рено. В том числе и в плане пресловутых синхронизаторов.
раскрыть ветку (1)
Даже в автоматической коробке передач нет никакой магии. Доподлинно понять конструкцию можно однажды разобрав её своими руками.
показать ответы
Еще раз, вы сказали что ручная коробка без синхронизаторов работать не может, я сказал что вы не правы и на самом деле может.
Вы не уточняли современная это коробка или 1914 года выпуска.
Если на современной ручной коробке сломается синхронизатор, то передачу включить все-таки можно, посредством ручной синхронизации ведущего и ведомого валов, регулируя обороты двигателя дроссельной заслонкой.
Поймите, категоричность - признак ограниченности.
раскрыть ветку (1)
Можно, можно вообще переключать передачи, не пользуясь сцеплением. Для всего этого нужна практика. Рядовой водитель без подготовки этого сделать не сможет
показать ответы
Спасибо за видео. Логично предположить, что экономия топлива достигается за счет низких оборотов двигателя. Или движку есть разница крутить 4000 оборотов на первой или на пятой?
раскрыть ветку (1)
Как правило, да но это не всегда справедливо. Если ехать на низких оборотах на 4 или 5 передаче, скажем 1500 оборотов. Двигатель будет испытывать даже большую нагрузку нежели когда педаль нажата почти в пол. Расход топлива естественно подскочит
показать ответы
А вы прочитайте мою сентенцию еще раз. Желательно пристально и внимательно.
Не следует делать категоричных утверждений. Не следует подменять понятия и не следует присваивать предметам и явлениям несвойственные им функции.
раскрыть ветку (1)
Не буду препятствовать вам продолжать ошибаться. Ошибаться это неотъемлемое право каждого мало-мальски разумного существа.
раскрыть ветку (1)
Если человек настолько примитивен и не может воспринимать современную конструкцию коробки с синхронизатором и ему для понимания нужно упростить конструкцию, убрав синхронизаторы, то мне этого человека очень жаль. Пожалуй не стоит смотреть это видео и пытаться понять. Займитесь другими делами
показать ответы
раскрыть ветку (1)
На грузовиках были раньше такие. Двойной выжим сцепления и т.п. Я говорю про более не менее современные
показать ответы
Видео из разряда "Как вкрутить болт? Болты используются при сборке ракетных двигателей. Рассмотрим подробнее теорему Циолковского".
Нельзя было сначала показать примитивную коробку без синхронизатора, без рассказов о 7-8 ступенчатых?
раскрыть ветку (1)
Без синхронизаторов коробка не будет работать! Это основной её элемент
Исходя из этой фразы, можно сделать вывод, что любая трансмиссия с ручным изменением передаточных чисел будет неработоспособна. А это не так.
Устройство синхронизации угловых скоростей валов служит для снижения неудобств при ручном переключении. Всего лишь.
раскрыть ветку (1)
Ну все современные двигатели имеют сложные системы, однако начинать изучать принцип работы ДВС с работы VVTi несколько не правильно.
раскрыть ветку (1)
Без синхронизаторов коробка не будет работать! Это основной её элемент. Это всё равно, что двигатель без поршня. А "VVTi в коробке" это уже скорее многоконусные синхронизаторы.
показать ответы