Добрый вечер уважаемый @NoAdO , плохо тут нет личных сообщений, поэтому попробую задать свой глупый вопрос тут. Подскажите, пожалуйста, какой чопер Вы посоветуете для новичка? За мощностью не гонюсь, оно и не надо. Спасибо.
Зависит от ваших габаритов и бюджета.
Малые габариты малый бюджет - ямаха вираго
средние габариты малый бюджет - хонда стид
чуть больше бюджета - ямаха драстар / хонда шадоу
дофига бюджета - харли =)
Кубатуры 250-400 для новичка вполне, разница даже с учебным ёбром весьма ощутима. Как и писал в этом посте если возможность есть - устраивайте попотест т.е. посидите, посмотрите как оно вам на разных агрегатах.
Вирага - вариант для девушек и для низких парней. Стид недалеко от неё ушёл, но всё же побольше. Стид - более "чопперный" вариант. Драга и шадовка - более крузеры, т.е. вальяжные, широкие, внушительные. Кардан будет плюсом для ночика - его не надо обслуживать. Но он же добавляет стоимости в сравнении с цепью. Драга - воздушник, шэдоу - водняка. Это значит что у драги меньше систем которые могут сломаться и вам будет теплее осенью-весной.. но куда жарче летом, особенно в пробке.
И да, рекомендую разыскать разбирающегося человека и таскаться с ним. И не смотрите на год или пробег, только на состояние. Для чопперов-крузеров год и пробег не особо важен - движки не особо крутят-то. Так что только по состоянию смотреть. Например у меня сейчас пробег 53 тысячи миль, то есть в районе 80 тысяч километров. Компрессия 3 тысячи назад была 11,6 в обоих цилиндрах, движок в норме. Видел в продаже такого же года мот с пробегом... 18 тысяч км. Вы в это верите? Рекомендую перестать)
Вот насчёт чистоты я не уверен. Круизер - мотоцикл для круиза, для путешествия. Что может предложить для этого Стид?
- вместительный бак? Ну, "3 это куча?" - 9 литров при расходе по трассе в 4 литра это в принципе терпимо, но большим баком не назовёшь.
- низкий широкий руль? Да тоже как-то не особо
- большие крылья для защиты мотоцикла от мокрой дороги? тоже нет
И потом, если говорить о всех VT-шках, включая стиды, шадовки классик аеро спирит сабре и фантом, завал вилки у стида мало того что ближе к чопперу чем у всех этих аппаратов, так ещё и ближе чем у половины прочих японских конкурентов.
Пожалуй, Стид - наиболее чопперный круизер. Или наиболее круизерный чоппер :D
Прощу, но прощу за невнимательность, потому что:
1. "Чопперюга" я упомянул как собирательный образ некоего дяди на харлее и в кожанке. Само собой при бюджете в 100-150к он разбивается об реальность
2. Honda Shadow на картинке - мало того что круизер, так ещё и следствие того, что владельцам сайта было лень делить шадовки и стиды
3. В свою очередь над Стидом постоянно устраивают баталии, можно ли его отнести к чопперам или нет.
После шадовки на фестивале с одной сторноы тоже хочется турдуру, а с другой - крайне не хочется цепь опять. Кардан, он успокаивает =)
К нам везут в основном 400-ки, и по бюджету подходит. Шедоу 600 я вообще не видел в продаже
Ну тогда посиди на том и на том, примерься. Цепь - не приговор, иначе все бы с карданом ездили)
понял, спс, пока больше к драг стану склоняюсь, т.к. я ленивый ) не хочется с цепью возиться
но с другой стороны ходе больше доверяю, но тут скорее преданность марке
Можно 600ю шадовку взять - её и не будет хотеться поменять к концу сезона и там тоже кардан.
Только тогда надо под себя искать конкретный ряд, их там несколько видов и отличаются они как внешне так и некоторыми особенностями моторов
так много возни с цепью? вроде уже массу статей перечитал, но так и не определился
выбираю между драг старом 400 и шадоу 400
Да не то чтобы много, но смотри сам. У тебя цепь:
- проверь каждые 500-1000 км, смажь-подтяни
- смажь после дождя
- проверяй и меняй цепь и звёзды периодически
А кардан:
- минус часть мощности (путь даже до 10%) (ага, у круизеров мощности не хватает, ага)
- эм.. ну масло поменяй раз в 10000 км
Но вот если сломается - жопа.
Что касается дрыги-шадовки - посиди на обоих, прикинь что тебе больше предпочтительней - воздушка или водянка
- моноаморт или 2 боковых
и т.п.
Баталии устраивают в основном те, для кого есть два класса мотоциклов - чоппер и спорт. То есть люди, понимающие в мото чуть более, чем нихрена.
Чоппер в верном классическом понимании - это байк с длинной рамой, длиннющей вилкой и другими аспектами, как зачастую высокий руль или спинка сиденья нажопника.
Вот потому и появляются баталии
вилка стида длиннее чем у того же A.C.E. и имеет более "чопперный" угол, переднее колесо по сравнению с задним более большое, крыло переднее крайне лёгкое, как впрочем и заднее.
С другой стороны, крыло-то всё же есть, угол не прям совсем, тормоза присутствуют да и вообще чоппер это должен быть кастомный байк то есть индивидуально сделаный, а не вышедший с завода.
Однако, как можно стид назвать круизером, если у него такой набор?
Вот и получаются баталии. А кто стид по вашему?
Спасибо!Раньше натыкался на скрины с этого сайта,а откуда они не знал.А получается и правда довольно точно,горчичный,круглоголовый человечик смотрится на стиде прям как я)
По мне - так чистый круизер. Любой производитель видит определенную целевую аудиторию для своего продукта. Вот так и родился Steed - для тех, кто хочет быть в теме, и не дорого.
Вот насчёт чистоты я не уверен. Круизер - мотоцикл для круиза, для путешествия. Что может предложить для этого Стид?
- вместительный бак? Ну, "3 это куча?" - 9 литров при расходе по трассе в 4 литра это в принципе терпимо, но большим баком не назовёшь.
- низкий широкий руль? Да тоже как-то не особо
- большие крылья для защиты мотоцикла от мокрой дороги? тоже нет
И потом, если говорить о всех VT-шках, включая стиды, шадовки классик аеро спирит сабре и фантом, завал вилки у стида мало того что ближе к чопперу чем у всех этих аппаратов, так ещё и ближе чем у половины прочих японских конкурентов.
Пожалуй, Стид - наиболее чопперный круизер. Или наиболее круизерный чоппер :D