Может ли помочь в выборе автомобиля толщиномер за 1000 рублей?⁠⁠

Толщиномер (неправильно толщинометр) — это измерительный прибор, позволяющий  измерить толщину слоя покрытия металла (такого как краска, лак, грунт, шпатлёвка, ржавчина) до основной стенки металла.

Толщиномер используется при выборе автомобилей, с целью выявления вторично окрашенных деталей, а также определения объемов кузовного ремонта - наличие и толщину шпаклевки, поиск сварных швов и т.п.

Всем привет! Специально для обзора я прикупил 3 недорогих толщиномера на Aliexpress, с целью сравнить их между собой. Эталонным будет выступать толщиномер, с которым я работаю постоянно.

Не стоит считать это рекламой моего толщиномера, он просто выступает эталонным, сравнивать их смысла нет - они из разных "весовых" категорий, сильно отличаются по цене и по точности. Скажу больше, я свой толщиномер покупал уже пару лет назад, уже появились модели более современные и удобные. Этот обзор для тех, кто хочет подстраховать себя при самостоятельном выборе автомобиля и не переплачивать, покупая профессиональное оборудование.

Вчера я опубликовал обзор первого толщиномера WHDZ gm200, он здесь: https://pikabu.ru/story/obzor_nedorogogo_tolshchinomera_whdz...

Воодушевившись небывалым успехом первой части, публикую вторую часть:

Обзор толщиномера AllSun EM2271

Изначально я хотел смонтировать один видеоролик, сразу с тремя толщиномерами, но когда намонтировал больше часа, решил сделать три отдельных ролика. Поэтому монтаж местами выглядит не естественным. Извиняйте. Впрочем, каждый из отдельных роликов получился немаленьким, но это только потому, что я хотел дать максимальную картину, проверить девайсы со всех сторон. Я буду выкладывать по одному ролику в день, сегодня первый, а на третий день выложу и полное видео, вобравшее в себя обзор всех трех толщиномеров.

Специально для тех, кому видео смотреть не удобно, публикую краткую текстово-картиночную версию.

В комлекте с толщиномером:

1. Руководство пользователя на русском и английском языке

2. Мешочек для хранения и транспортировки.

Толщиномер не нуждается в калибровке, поэтому никаких калибровочных пластин и плёнок в комплекте нет.

Два других толщиномера, которые я тестировал в калибровке нуждаются, а суть в том, что при калибровке на разных пластинах они показывали разные результаты, поэтому адекватность их значений ставилась под сомнения. Ведь, если я калибрую толщиномер на одном сплаве, а потом провожу замеры на другом, то результаты плясали на 300-600 микрометров (мкм), что ни в какие ворота. Поэтому все возможные замеры, на всех возможных поверхностях я провел и с этим толщиномером.

Вчера меня справедливо поправили в комментариях, что единица "микрон", которую я использовал, давно давным упразднена, поэтому теперь - микрометры (мкм). 100 мкм = 0.1 мм.

Толщиномер Allsun способен отображать показания в двух единицах измерений - миллиметры и миллидюймы (mil). Производитель рекомендует производить замеры в миллидюймах, с его слов, таким образом показания оказываются точнее. Ведь, при отображении в миллиметрах мы имеем изначальную погрешность +\- 50 микрометров, так как шаг шкалы прибора 0.1 мм (100 мкм). Очевидно, что 51 мкм и 149 мкм, в таком случае будет отображаться как 0.1 мм.

Если же переключиться на миллидюймы, то по идее, можно получить шаг шкалы 25 мкм (1 миллидюйм равен 25 мкм). Но как показала практика, точнее показания не становятся, а остаются примерно на том же уровне: слой покраски в 200 мкм прибор определял как 6 mil, то есть 150 мкм.

Первый замер плёнка 100 микрометров, на той большой стальной пластине от толщиномера ET-11P. Результат 0.1 мм (100 мкм).

Показания на ~100 мкм - самые важные, так как заводской окрас большинства автомобилей колеблется в диапазоне 90-150 мкм.

2 замера на пленке 50 мкм (0.05 мм). Результат 0.1мм, 0.1мм.

В проемах автомобиля краска тоньше, поэтому для промерки проемов нужна соответствующая точность. Заводской покраски в проёме может быть толщиной 40мкм, а 80-90 мкм - это уже вторично окрашенные проёмы. С этим толщиномером мы об этом не узнаем.

Замер на двух плёнка сложенных вдвое - 100 и 50 мкм: результат 0.2 мм.

Замер на плёнке 250 мкм (0.25 мм) - результат 0.3 мм

На плёнку 250 сверху кладу пленку 50, чтобы в сумме получилось 300 мкм: результат замера 0.3 мм.

Плёнка 0.05 мм не играет никакой роли. Но стоит отметить стабильные показания, в рамках своей погрешности.

Дальше плёнки потолще. Это уже пластины - 1 мм, результат замера: 0.9 мм. Для таких толстых слоёв погрешность в 0.1 мм не играет большого значения, при выборе автомобиля. Понятно, что на детали миллиметр шпаклевки. Если шпаклевки там 0.9 мм, это ровным счётом ничего не меняет.

И еще один замер на пластине 2 мм, результат 1.7 мм. Уже неплохо, что такую толщину он способен "пробить".

И еще один замер на двух сложенных плёнках 0.5 мм и 0.05 мм, результат 0.5. Ничего не меняется, толщиномер стабилен в своих показаниях.

Лично сталкивался с такой ситуацией, когда весь кузов окрашен на заводе слоем 110-120 мкм, а одна деталь 80 мкм и на ней следы снятия, она была заменена. Не всегда, чем тоньше, тем лучше и с такой погрешностью нам таких ситуаций не выявить. Кроме того, если заводской окрас детали 90, а окрашена деталь толщиной 150, то мы также этого может не узнать, так как показания этого толщиномера будут в обоих случаях 0.1 мм. Ради справедливости стоит сказать, такие ситуации бывают нечасто. Чаще всего заводской окрас ~110, вторичный окрас ~200+. Такую разницу толщиномер выявить способен.

Как я писал выше, два других тестируемых толщиномера, при калибровке на одно пластине и замерах на другой показывали неадекватные результаты. Толщиномер Allsun на двух стальных пластинах от разных толщиномеров демонстрирует всё ту же стабильность.

Дальше я перешел к тестированию на автомобиле. Перед этим замерил плёнку 0.1 мм, включив единицы отображения результатов - миллидюймы, результат 5 mil, то есть 125 микрометров.

Дальше проверка на вторично окрашенном багажнике, со слоем окраски ~200 мкм.

Результаты замеров - стабильно 6 mil, то есть 150 мкм.

Следом замеры на не крашенной крыше автомобиля, с заводской толщиной покраски ~100мкм. В режиме отображения мм результат 0.1, в режиме единиц mil - результат 3.

С одной стороны 3 умножить на 25 = 75, что на 25 отличается от реальности. С другой стороны показания вдвое меньше, чем на крашенном элементе кузова - что показывает некоторую состоятельность прибора и способность отличить вторично окрашенную деталь кузова.

замер на шпаклевке. Есть у меня на арке участок со шпаклевкой, сантиметров 10 протяженностью. В центре 2 мм шпаклевки и на убыль по сторонам. Такие слои тольщиномер Allsun находит уверенно, шпаклевку с ним найти можно точно. Но самую толщу шпаклевки, где 2мм+ он не пробивает. Но это и ни к чему, и так понятно, что если не срабатывает, значит там и смотреть не на что.

На этом я не остановился и обзавёлся крылом от волги, чтобы произвести калибровку непосредственно на автомобильной стали, из которой собственно и производится кузов автомобиля.

За это спасибо друзьям Лёхе и Дэну. Дэн раздобыл, а Лёха сделал дверь более удобной для калибровки.

Замеры на пластине эталонным толщиномером ET11-P показали что окрашена дверь от Волги была толщиной ~200мкм, замеры: 192, 194, 194 мкм.

Замер толщиномером Allsun стабильно показывает 0.2 мм, что не может не радовать.

Что сказать, для профессиональной деятельности не годен. Но свою штуку стоит точно. Если вы уверены в себе, что не ошибетесь с выбором авто, но хотите себя подстраховать - Allsun EM2271 годный помощник.

Позднее планирую подарить эти толщиномеры своим подписчикам на Youtube.

Надеюсь, был вам полезен.

(c) Поляков Михаил aka MihalichPodbor.