Жду новый пост

Серия «CF Moto X8»

Конечно, есть минусы такого подхода, о которых я ниже напишу.

Итак, сам каркас изготовлен из проф.трубы 20*20 и 20*40 (все тонкостенные).

Задняя дверь из профильной трубы 15*15.

Высоту подбирал исходя из своего квадрика. У меня 28я Zilla + кофрт + удлиненные ножки зеркал. Поэтому мерил, чтобы прям +10 см запаса было.

Тент или кунг получился довольно внушительным и тяжелым. Поэтому поставил 4 газовых упора от задней двери баргузина, по-моему. расстояние и угол установки подбирал так, чтобы я мог в полный рост там встать, когда загоню квадрик. Фото и видео процесса к сожалению как-то не заснял, но поверьте, теперь классно стало!

Сам прицеп стандартный 2,75 на 1,25 внутри. Оцинковку я по хорошей цене на металлоприемке раздобыл. Там листы идеальные по высоте и ширине. Я подрезал только два передних.

Каркас вышел очень жесткий. Он не играет почти даже на ветру. Монтируется он на рамку, а рамка прикручивается через 8 закладных и болтов к бортам прицепа. Т.е. снять можно за 15-20 минут целиком и будет почти стоковый прицеп.

Задняя дверь тоже на газлифтах. Я менял на багажнике Nissan Murano как раз и вот старые идеально туда встали.

Причем, как видно из фото выше, дверь у меня с разъемными петлями. Ее можно снять, если что-то объемное и длинное везти надо. Но это уже крайний случай, т.к. у меня есть фиксатор для полуоткрытого положения.

Для фиксации закрытого положения две пары бортовых петель. Все стыки на листах пройдены герметиком.

Также везде укосины приварены. Да, прицеп прям потяжелел. Но это и в плюс сыграло, он теперь на дороге как влитой стоит.

Внутри, чтобы он не громыхал, я обшил пеноплексом.

По бокам, где зоны погрузки, обшил 40см полосой ОСБ-6 и стало вообще идеально.

Как видно, все прожилины варились именно под стандартный лист пеноплекса 20мм.

Жаль фоток мало сделал. Но есть небольшое видео, где показана последовательность действий

Краткие характеристики:

Ширина - 140 см со смещением вправо на 20см - это для того, чтобы обочину чистить и при этом колесо ехало по уже почищенной дороге

Высота - 68 см. Нижняя часть отвала из 3мм листа. Верхняя из 1,5мм.

Масса - килограмм 40.

Плита крепления фиксируется на U - образных крепежах прямо к раме, под нижним редуктором. Там как рас есть усиление и раскосины, поэтому место почти идеально. Но приходится скидывать передние колеса, чтобы удобнее ставить отвал.

Сам отвал сварен из кусков по сути, что было. Но провар с двух сторон.

Наклон примерно 10-15 градусов, чтобы снег вправо сдвигался. В видосе есть, как после грейдера заледенелую кучу разношу. Вполне справляется. Заводской отвал погнуло бы нафиг.

Не сразу понял, что нужно сделать было диагональную раскосину. Потом сделал

Больше вроде слабых мест не было.

Здесь видно, что откатные лапы есть, которые приподнимают отвал, когда движешься в обратную сторону. Лебедку при этом я вообще не трогаю больше.

Колесики не регулируются, я их вварил так, чтобы зазор был 2-3см. У меня там не асфаль, а бой кирпича, поэтому такой зазор. Колесики - это ролики от ремня генератора.

Как видно, я не делал регулировку по наклону и углу. Было у меня это в прошлой версии. Намучался! Отвал колбасило. Выставил как надо угол и поворот и заварил. Теперь отлично.