Modelar

Приветствую своих подписчиков и тех кто просто заглядывает в тему .

Сегодня представляю очередную готовую модель этого года которая у меня немного затянулась так как уж больно не обычная модель от ICM He 111Z-1 Zwilling и немного слов о самом самолете .

Рожденный воображением генерал-полковника Эрнста Удета "Цвиллинг" или "Сиамские близнецы" стал одним из самых необычных самолетов, поступивших на вооружение в течении второй мировой войны - летающим "монстром" Hе.111z. В течении 1940г, когда началась разработка огромных грузовых планеров Ju.322 и Ме.321, люфтваффе стали искать подходящий для них буксировщик. "Тройка-шлепп" - тройка истребителей Вf.110 оказалась весьма опасным и к тому же недостаточно мощным вариантом для буксировки огромного безмоторного самолета, не говоря уж о возможной высадке на Британские острова - операции "Морской лев". Во время визита в Мариэнэ Уlет предложил Хейнкелю создать из двух Hе.111 "сиамских близнецов", способных выполнить эту задачу. Предварительные исследования показали практическую реализуемость идеи. В начале 1941г. начались работы над двумя опытными "Хейнкелями-Цвиллинг".

Два фюзеляжа Hе.111h-6 получили прямую центропланную секцию, соединившую их. Помимо двух стандартных пар закрылков на центропланных секциях обоих самолетов, на прямой вставке между фюзеляжами была установлена еще одна секция и пятый двигатель Jumo-211F-2. Две пары стоек шасси были сохранены. Пилот располагался в левом фюзеляже, имея в своем распоряжении управление всеми пятью двигателями, полное приборное оборудование, управление выпуском левой пары стоек шасси и створками радиаторов левой пары двигателей. Второй пилот в правом фюзеляже имел сдвоенное управление, но без секторов газа двигателей. Он также выпускал правую пару стоек шасси и управлял радиаторами правых двигателей. Бортмеханик, радист и стрелок размещались в левом фюзеляже, в правом был еще один механик и стрелок, а второй пилот выполнял обязанности штурмана.

Общая база шасси составила 10м, а максимальный взлетный вес 28400кг. Расстояние между двумя фюзеляжами "Хейнкель-Цвиллинг" было 12.8м. В конце осени 1941г. успешно были испытаны Hе.111z-V1 и V2. В воздухе Hе.111z смотрелся весьма странно, но его характеристики оказались даже выше, чем было нужно для решения поставленных задач. Уже через три месяца после первого полета V1 оба опытных самолета были поставлены в испытательный центр в Рехлине, а "Хейнкель" получила заказ еще на 10 "Цвиллингов". Первые три из них, как и опытные, собирались из Hе.111h-6, а оставшиеся из H-16. Восемь дополнительных машин были поставлены до конца весны 1942г.

Вооружение Hе.111z-1 обычно состояло из одной пушки МGFF в носу правого фюзеляжа и пулемета МG-15 в носу левого, пулеметов МG-131 наверху каждого фюзеляжа и МG-15 в задней части нижней гондолы, а также MG-15 в боковых люках. За время службы состав вооружения варьировался. Наиболее мощным был вариант из четырех МG-131, двух МG-81Z и пяти МG-81J. Экипаж менялся от семи до девяти человек.

Для взлета, имея на буксире тяжело груженный планер, Hе.111z-1 мог использовать стартовые ракеты тягой 500кг под каждым фюзеляжем и две ракеты тягой по 1500кг под центральной секцией крыла. Буксир был двойным и крепился к межфюзеляжной секции крыла. Такая система использовалась для буксировки Ме.321, а планеры поменьше - Go.242 могли буксироваться попарно отдельными буксирными тросами, крепящимися к фюзеляжу. Во время испытаний один Hе.111z-1 буксировал три Go.242, но на практике это не использовалось.

Скорость буксировки для Ме.321 была 220км/ч, а для Go.242 - 250км/ч. Потолок 4000 м. Без буксира Hе.111z-1 взлетал после разбега всего в 250м на скорости 135км/ч. Горизонтальный полет мог поддерживаться только двумя двигателями, при условии сохранения симметричности тяги. Hормальный запас топлива составлял 4400л, а максимальный - 8250л, что обеспечивало шестичасовой полет при максимальной крейсерской скорости и десятичасовой на экономичной скорости.

Hа службе Hе.111z-1 оказался чрезвычайно надежной машиной. Его карьера началась летом 1942г. с подготовки операции "Геркулес" - высадки на Мальту. Четыре эскадрильи Ме.321 "Гигант" в декабре 1941г. были расформированы. Две эскадрильи были перевооружены на Ме.323, а две оставшиеся сохранили Ме.321, но система буксировки из "троек" Bf.110 была заменена на Hе.111z. "Гиганты", буксируемые Hе.111z, должны были доставить тяжелое вооружение для десантников, высаживаемых с малых планеров и с помощью парашютов. Hо "Геркулес" так и не состоялась. Через несколько недель после прекращения подготовки высадки на Мальту, Hе.111z с Ме.321 были нацелены на другую десантную операцию - уже под Астраханью, но и она не состоялась из-за прекращения наступления вермахта. Еще одна операция так и не вышла из стадии планирования - десант на Баку, так как вермахт не вышел к аэродромам, с которых Hе.111z с Ме.321 могли достигнуть цели.

В январе 1943г. было решено задействовать Hе.111z и Ме.321 для снабжения окруженной в Сталинграде немецкой 6-й армии. Две эскадрильи были к тому времени во Франции. Из-за срочности никакой подготовки не было. Hе.111z буксировали свои Ме.321 из Реймса до Сталинграда. Полет 11 спарок проходил в ужасных погодных условиях. Они летели через Житомир и Полтаву на аэродромы Сталино и Макеевки, но были вынуждены подолгу сидеть на обледенелых промежуточных аэродромах, на которых очень сложно маневрировать тяжелым планерам. Первые два Hе.111z прибыли в Макеевку только 28 января, когда что-либо предпринимать было уже поздно.

Позже их направили в Багерово в Крыму для организации "кубанского моста" в составе 1-го воздушного флота. Здесь наконец-то состоялись их первые боевые вылеты. За последующие два месяца ими были эвакуированы тысячи раненых. Hе.111z часто взлетали, неся 30 человек раненых, и еще 100 было в буксируемом Ме.321. Впервые здесь использовали и буксировку двух планеров Go.242. Весной 1943г эскадрильи с Hе.111z вернулись в Германию, а потом и во Францию ввиду подготовки союзниками десантной операции. Они базировались в Дижоне, а Ме.321 в Hегре. В июле 1943г. Hе.111z были срочно подготовлены для буксировки Ме.321 из Hегра на Сицилию с двумя десантными дивизиями. Однако беспосадочный перелет был невозможен, а подходящих промежуточных аэродромов не было. В результате операция не состоялась.

К этому времени Hе.111z стали использоваться для ночной буксировки двух Go.242. Таким способом планировалось доставлять специально герметизированные Go.242 в район транспортных конвоев союзников. После посадки на воду планер выгружал оснащенный взрывчаткой катер или управляемые торпеды. Эти планы так и не были реализованы. Hе.111z в основном выполняли задачи обычных транспортных перевозок. Осенью 1944г. их эскадрильи были расформированы. К этому времени из 12 Hе.111z уцелело только четыре, а остальные либо были сбиты, либо уничтожены на земле.

Hесмотря на небольшое число выпущенных Hе.111z-1, их успех был таков, что с одобрения Технического департамента решили подготовить варианты бомбардировщика и разведчика. Бомбардировочный вариант получил обозначение Hе.111z-2. Он был рассчитан на подвеску четырех бомб SС-1800, или двух мин LMA-III и двух бомб SС-1800, или шести бомб SC-1000, или четырех ракет Hs-293. С ракетами Hs-293, передатчиком FuG-203b "Киль"-III аппаратуры управления, установленным в правом фюзеляже, дальность полета оценивалась в 1100км при скорости 310км/ч.

Разведчик Hе.111z-3 должен был развить скорость до 470км/ч на высоте 5000м. Он должен был нести четыре внешних 900л бака, что в перегрузку позволяло поднять дополнительно 3.3т топлива и обеспечивало дальность полета до 4300км.

Теперь о самой модели , ее много и она везде вовремя сборки и покраски приходилось делать все возможное чтобы не задеть ей нужные инструменты и бокал вина на столе )))

С самой сборкой проблем особо не было кроме того что очень плохая стыкуемость крыльев и фюзеляжа .

Приходилось по долгу подгонять одно к другому и поэтому стройка затянулась хотя собирался не один самолет , а два ))) может быть поэтому и затянулась .

После чего пришла очередь другого испытания , а то войдет в витрину или нет ))) кстати рабочая версия была та что половины будут собраны в витрине на сухо ))) но как говорится обошлось )))

Пять моторов пришлось тоже собирать так как они часть крепления капотов , но их особо после и не видно , просто потренировался чтобы не забывала рука .

Да без масок в данном случае тяжело и поэтому от себя могу только рекомендовать

Покраска тоже не совсем проста так как он БОЛЬШОЙ и не удобный

И для удобства работы пришлось полностью доводить низ до готовности и только потом переходить на верхние плоскости

Но там тоже не все так просто было и ушло много скотча , но без этого никак

вот со смывкой проблем не возникло , сразу по краске нанес и оставил высыхать

После чего просто сухой бумажной салфеткой убираем лишнее

На этом попрощаюсь и до новых встреч

Спасибо за внимание и время ))))

Приветствую всех интересующихся и с пятницы в Венгрии проходит одна из самых больших модельных выставок в мире , и от меня пару фотографий с места событий

Приветствую подписчиков и всех кто заходит на огонёк и сегодня представляю очередную готовую модель этого года Bf 110 G-4 от Эдуарда в упаковке Overtrees , для тех кто не в курсе о чем речь это просто набор пластика без инструкции , декалей и просо упакован в белую коробку ну и главное его преимущество это цена , она иногда дешевле на 60 % от полного набора и подразумевается производителем что у вас он в наличии .

У меня он был , но как оказалось ранний и более качественный , потому как понять зачем Эдик выдал новую модель G-4 мне не понятно , да разработка судя по всему свежая и так же как у BF 109 K шита белыми нитками и совсем не напоминает новые разработки Эдуарда потому как все было криво и косо )))) и да даже для меня неожиданно , расшивка которой так любит хвастается Эдуард местами была замылена , многие детали не стыковались и приходилось попотеть чтобы их собрать в кучу .

А так пластик в порядке

На этом попрощаюсь и спасибо за внимание , котов сегодня не будет ибо не в настроении они , но у следующая работа обещает быть более интересной так как речь пойдет о пятимотроном самолете так как из за нехватки места в витринах мной было принято решение собрать все имеющиеся крупногабаритные модели в первую очередь так как мелюзгу можно и под них поставить , а вот большие на мелких не войдут . Ну и попутно пришлось увеличивать выставочную площадь так как после модернизации в прошлом году опять свободное место закончилось .

Приветствую своих подписчиков и тех кто заглядывает на огонек и сегодня маленький юбилей ))) . Два с лишним года на Пикабу и вот уже 200 й подписчик , но спасибо за ваше время и внимание и даже хайтерам привет ))) куда же без вас .И сегодня тема будет о относительно новой модели (2023) от известной украинской фирмы ICM Ki-21 Sally .

Прямо скажу мне продукция ICM нравилась , до этой модели и проблем с их пластиком не возникало так как я их немало собрал да и в закромах их еще много , но впервые я столкнулся с тем что в производстве скорее всего изменили состав пластика так как он впервые за мою многолетнюю практику не желал клеится нормально и только в комбинации клея от Гюнзе , Мига и Ревелла кое как я его победил , но это мелочь по сравнению с тем что модель шита белыми нитками так как уж очень она простенькая как внутри так и снаружи и да присутствует облой и миниартовская хрупкость у тонких деталей видимо при производстве использовалось больше вторичного пластика чем чистых гранул . Просто я в свое время долго работал техником наладчиком данных прессов и проблематику знаю не понаслышке и от себя ее не рекомендую особенно за ту цену за которую ее предлагают на рынке так как у нее красная цена 20-25 евро максимально , а не то что за нее хотят . Плюс декаль вот уж тоже не мог пройти мимо так как она не реагирует с тамиовской химией от слова совсем и единственное что ее смогло приварить это чешский Hypersol , но он и банку с краской может приварить ))) ну и как побочный эффект иногда жрёт рандомный цвет декали .Ну и производители к финалу подошли так себе дали четыре варианта окраски , три скучных ( совсем скучных ) и один так себе , но хоть что то , хотя в реальности у них вариантов покраски было много и очень много интересных вот только обозначения самолетов были индивидуальными и заменить их мне было не чем .

Я понимаю что при закрытии там по факту не особо то и видно , но и так уж больно бедно

Хиномару я не рискнул брать из набора и поэтому обошёлся масками и кстати о масках здесь их вышло реально много и производитель сделал свое ноу-хао ))))) он их напечатал на инструкции чтобы моделист приклеил снизу скотч и скальпелем обвел нужную маску , после чего с матами и танцами отделил ее не уничтожив от инструкции приклеил на фонарь .

Во время того что китайские и корейские производители к свои модели дают маски которые достаточно отделить от основы , это так себе решение ...

и как всегда при манипуляции отломалась антенна пришлось оставить в таком положении на ночь и верить что будет держаться .

как всегда нанес грязь от души ))) а че жалеть если химия успевает засохнуть в бутылке и даже я за ней не успеваю ....

Если честно то я ждал большего от модели , но что имеем с тем и работаем , на этом спасибо за внимание и до новых встреч и да каналов или телег у меня нет и не будет и если что то интересно то спрашивайте с чем могу посоветую .

Приветствую своих подписчиков и тех кто просто заглядывает ну и конечно тех кто все время ставит минусы ))))

И сегодня очередная готовая модель этого года и моего больничного Bristol Blenheim Mk.I от старого-нового Airfixa ю С этой моделью у меня связанно детство когда в середине 80х на полках Юного техника появились модели от Донецкой фабрики игрушек из форм в то время уже практически не существующей фирмы Frog , но тогда модели были в жутком дефиците и мы были рады за любую модель так как ни интернета , ни книг нормальных с описанием в то время не было то и делали как могли или умели . Но кто помнит то время то меня поймет .

Данная же модель была выдана производителем в 2020 году и можно сказать что является лучшей , но не единственной в своем масштабе так как чешская фирма косящая под американскую Classic Airframes выдала свою в начале нулевых , но там дрова дровами со смолой и возможно травлением как у них было в привычке . Но за себя могу сказать что лучше обойти стороной сэкономив время и нервы .

Сборка трудностей особых не принесла пока после финальных работ небыли сняты маски так как прозрачный пластик довольно хрупкий в некоторых местах меня не приятно порадовали трещины и помутнение , но учту на будущее так как лежит в закромах еще один и его я буду делать в пустынном камуфляже .

Но в целом набором остался доволен как и моделью .

Но чет затягивается у меня больничный и честно хочется уже на работу , а то моделизм с утра и до вечера так себе удовольствие ))))

На этом спасибо за внимание и до новых постов , ну а так как у меня ни телег ни каналов нет то можете задавать вопросы здесь , и я стараюсь на них отвечать .

Приветствую своих подписчиков и всех тех кто заглядывает и даже ставит минус .

И сегодня очередная готовая модель этого не лёгкого года MC.200 Saetta от Italeri и сразу скажу что модель удивила качеством и приятностью в сборке , можно сказать что сборка прошла на одном дыхании и если бы не все что произошло в последние дни то и была бы готова за один день .

Кабина пилота для меня оказалась с сюрпризом так как я к своему удивлению узнал что здесь итальянцы использовали не привязные ремни , а привязные цепи ))) вот как то даже пилотов жалко стало .

Вот на этом я попрощаюсь и спасибо за внимание ну а очередной проект уже на столе

Приветствую своих подписчиков и всех кто заглядывает в мои темы , и сегодня представляю вашему вниманию очередную готовую модель этого года B-26 B Marauder от древнего доброго Monograma в перепаковке от самого массового перепаковщика чужих моделей Revella .

Модель оказывается на два года младше меня ))) и да в то время умели делать модели очень даже на высоте , но конечно несет и кучу минусов , а то позитивную расшивку и деревянные пластик который не берут японские клеи . Но это лечится ))) на расшивку имеем инструмент и перерезаем ее на негатив , а с клеем все еще проще так как прекрасно подходит контактика от Revella .

В некоторой из прошлых моих тем читатель попросил поместить пилота на его место

Вот я это сделал , правда только ради фото так как помещать его во внутрь смысла нет ибо не художник я и фигурки не моё )))

Ну а поскольку пластик реально стар , можно сказать Суперстар то и собрать его не так просто , благо инструмент для этого тоже имеется .

Удивительно , но к примеру шпаклевки на него ушло совсем не много и некоторые чешские производители моделей могут со старого Монограма брать пример ))))

Ревел дает два варианта окраски интересный и французский , я выбрал интересный )))

Ну и вот что вышло , на этом прощаюсь и спасибо за ваше внимание )))) и тем кто опять ставит минусы ))))