Как пишут, существует легенда, что работники московского депо Измайлово обратились лично к Сталину с просьбой посодействовать с помощью в борьбе с мышами, которых развелось в депо достаточно много.
Мыши регулярно перегрызали разные провода у вагонов находящихся в депо, в связи с чем значительное количество подвижного состава простаивала в ремонте.
Якобы Сталин не растерялся и "с целью борьбы с грызунами" лично пожаловал коллективу депо несколько лучших кошек-охотников для отлова мышей.
Понятно, что это скорей всего красивая легенда, но потомки этих усатых помощников живут в депо и сегодня, профессионально продолжая выполнять свои обязанности.
В феврале возобновили экскурсии по московскому метро, в том числе и ночные.
Это проект «Метротур», подготовленный совместно Московским метрополитеном и Музеем Москвы.
Участники ночной экскурсии собираются на станции «Измайловская».
Гостей делят на три группы строго по 10 человек.
Такова реальность, связанная с COVID-19.
Затем группы направляются в сторону депо «Измайлово», одного из старейших в столице.
Главный секрет депо «Измайлово» — это станция-призрак.
Первая станция «Первомайская» эксплуатировалась семь лет, с 1954 по 1961 год, и была конечной на Арбатско-Покровской линии.
Затем она была законсервирована и стала частью депо.
В депо находится музейный трёхвагонный состав типа А/Ам, сформированный из самых первых вагонов Московского метрополитена, восстановленных в 2015 (А № 1, Ам № 1031) и 2017 (Ам № 21) годах, в основном, он используется во время проведения ночных экскурсий.
Также на хранении в депо находятся все оставшиеся музейные вагоны, восстановленные в 2015 году (Г № 530, УМ-5 № 806, Д № 2037, Е № 3605, 81-580 (ВЭКА) № 001).
Помимо этого, на территории ремонтного цеха (на месте закрытой временной станции «Первомайская») находится ещё один уникальный вагон — головной вагон № 0001 из первого опытного состава типа 81-740/741 «Русич», который в настоящее время используется в качестве тренажёра.
На месте кассовой зоны, под аркой, расположилась небольшая сцена с пианино.
Гостей приветствуют сотрудники в исторической униформе — именно так она выглядела в 1930-е годы.
И разделение на мужскую и женскую форму появилось примерно в те же годы.
После осмотра депо начинается самая захватывающая часть ночной экскурсии — путешествие в прошлое на легендарном составе из вагонов типа А.
Такие поезда курсировали в столичном метро в 1930-е годы.
В каждом раритетном вагоне — по 10 человек и экскурсовод.
Оригинальный интерьер воссоздан практически полностью.
Вместо привычных сидений — темно-коричневые кожаные диваны.
Темно-зеленые стены украшены имитацией линкруста.
В 1930-е этот материал использовали для внутренней облицовки вагонов, но позднее его заменили из-за пожароопасности.
Говоря об особенностях легендарного состава, стоит отметить и герб Москвы 1930-х годов на корпусе вагона.
На нём, кроме хорошо известных символов серпа и молота, а также красной звезды, в центре изображен Монумент советской конституции.
До 1941 года он находился на Тверской площади, сегодня на этом месте установлен памятник Юрию Долгорукому.
Первоначально этот «арт объект» был частью памятника, возведённого на месте разрушенного памятника генералу Скобелеву.
В годовщину октябрьской революции 7 ноября 1918 по проекту архитектора Д.П. Осипова был установлен 26-метровый обелиск в честь советской конституции.
Обелиск был трёхгранным и с балконом-трибуной для приветствия демонстраций, которые могли двигаться по Тверской.
В следующем году к нему была добавлена аллегорическая фигура женщины, олицетворяющей свободу, и являвшейся переосмыслением образа греческой богини победы Ники (которой архитектор был восхищён в Лувре).
В связи с тем, что при сооружении самого обелиска вместо цемента были использованы недолговечные материалы, уже к концу 1930-х годов памятник нуждался в обновлении.
По официальной версии, обелиск и статую было решено демонтировать в рамках реконструкции улицы Горького.
В ночь с 20 на 21 апреля 1941 года памятник Советской конституции был взорван. Сохранившийся фрагмент головы статуи Свободы попал в коллекцию Третьяковской галереи на Крымском валу и был впервые показан публике в 1967 году.
Ночной маршрут начинается на «Партизанской» Арбатско-Покровской линии и заканчивается на «Киевской» Филёвской линии.
Оказаться на голубой ветке удалось потому, что состав проезжает по спецучастку, с 50-х годов закрытому для пассажирских поездов.
Ретропоезд останавливается на «Киевской», высаживает пассажиров и уезжает в тоннель.
На память остаются фотографии и карта «Тройка» с оригинальным дизайном.
Такие экскурсии проводят раз в месяц по графику.
