Пестрая подборка гифок на транспортную тематику
1
2
3
4
5
6
1
2
3
4
5
6
На маршруты вернутся теплоходы «Москва-1» и «850 лет Москве».
Оплатить проезд можно картой «Тройка» в кассах или на борту.
В конце прошлого года мы уже разбирали подобный случай с другой крупной торговой сетью. Вслед за ней другие маркетплейсы расширяют ассортимент продаваемых товаров. О возможных рисках такой сделки мы уже рассуждали. Давайте посмотрим, чем удивят покупателей знаменитые «дикие ягоды».
Онлайн-покупка
Итак, «дикие ягоды» вслед за конкурентами стали активно осваивать новую для маркетплейсов категорию, именуемую «транспортные средства». К уже имеющимся категориям «Автотовары» и «Мототовары» она не относится, так как в них продаются некоторые комплектующие и аксессуары для транспортных средств.
Первый автомобиль, доступный на этом маркетплейсе, будет китайского бренда, а именно Chery. Причем сам продавец обещает наличие всего модельного ряда марки на своем виртуальном прилавке.
Продажи начнутся 18 апреля. При этом оформление заказа будет возможно только при полной предоплате товара по карте, привязанной к личному кабинету пользователя. Цены на авто еще не объявлены, но у официальных дилеров марки в РФ популярный кроссовер Tiggo 4 Pro продают за 1 690 000 RUB, а Tiggo 8 – за 2 400 000 RUB.
Первоначально заказы на покупку авто будут доступны для жителей Москвы, Казани, Московской, Брянской, Владимирской, Воронежской, Ивановской, Калужской, Костромской, Курской, Липецкой, Орловской, Рязанской, Смоленской, Тамбовской, Тверской, Тульской и Ярославской областей.
Не исключено, что в будущем география доставок купленных на маркетплейсе автомобилей будет расширена, особенно если услуга станет пользоваться спросом.
После того, как заказ будет оформлен, с клиентом свяжется представитель официального дилера Chery, с которым у онлайн-площадки заключено партнерское соглашение, и согласует адрес доставки авто. Договор купли-продажи оформляется перед непосредственной выдачей машины.
К слову, сам маркетплейс намерен активно развивать свою новую категорию товаров «Транспортные средства»: в дальнейшем в продаже появятся в том числе мотоциклы, квадроциклы, снегоходы.
***
Плюсы и минусы подобной покупки следует взвесить до принятия этого решения, заранее уточнив исполнение гарантийных обязательств у продавца, ответственность за сохранность груза при доставке и соответствие автомобиля заявленной комплектации.
На автобусе из аэропорта до ближайшей станции метро "Tatuape"
Ехать недолго, минут 20, автобусы великолепные, с кондиционером, дорога отличная.
Метро в Сан-Паулу относительно молодое - с 1974 года и по сей день продолжает активно строиться, продолжая линии в дальние районы мегаполиса. Метро Сан-Паулу первое в Бразилии и самое загруженное как в Бразилии, так и во всей Южной Америке.
Метро имеет 70 станций, которые распределены по 5 линиям и покрывают практически все центральные и некоторые окраинные районы мегаполиса.
График работы: с 04.40 до 00.00.
Итак, мы прибываем на автобусе на станцию "Tatuape"
Автобусы прибывают в выделенный сектор-терминал прямо ко входу в метро. Эта станция популярна не только у туристов, приезжающих из аэропорта, но и у местных жителей агломерации Сан-Паулу, приезжающих утром на работу.
Рядом со входом множество киосков с продуктами, есть возможность перекусить, а также воспользоваться туалетом (бесплатно)
Вообще в Сан-Паулу очень популярно размещать небольшие точки питания около станций метро.
Яркие телефонные будки:)
На станцию поднимаемся прямо с улицы на эскалаторе, которые встречаются повсеместно и в огромном количестве, что, естественно, удобно и приятно после пеших прогулок:)))
Обратите внимание - эскалатор только на подъем, для спуска - лестница
Поднявшись на эскалаторе, поворачиваем направо и продолжаем движение направо по открытому мосту, попутно обозревая окрестности Сан-Паулу с высоты
Наконец, подходим к станции метро, но это не только станция метро, а крупный транспортно-пересадочный узел, один из многих, которые широко распространены в системе общественного транспорта Сан-Паулу.
Станция метро "Tatuape" стыкуется с электричками - "CPTM", смысл такой: если покупать не обычный билет на метро, а получить бесплатно специальную смарт-карту "Bilhete Unico", положить на нее деньги, то можно воспользоваться (после проезда на метро) бесплатным проездом на трех автобусах между станциями метро и станциями пригородных поездов в течение трех часов, но вот проехать также в течение трех часов на метро бесплатно НЕЛЬЗЯ - с карты будут списываться деньги, но уже меньше, чем за одноразовый билет.
На каждой станции метро есть кассы и терминалы для самостоятельной покупки билетов
Подавляющее большинство кассиров - мужчины, как молодые, так и в возрасте.
Кассы метро - с КРАСНОЙ вывеской, а вот кассы "CPTM"
Очереди в кассу бывают ОЧЕНЬ большие, но продвигаются быстро, пугаться не стоит:)
Особенности ценообразования на билеты в метро интересны тем, что цена одного билета на одну поездку составляет 3,5 бразильских реала, причем, с увеличением количества поездок (при покупке надо назвать количество поездок) общая стоимость не уменьшается, а просто 3,5 реала умножаются на количество поездок. Например, одна поездка - 3,5 реала, две поездки - 7 реалов, а вот десять поездок - правильно, 35 реалов... Пассажиры, часто перемещающиеся на метро, ВСЕГДА покупают именно смарт-карту "Bilhete Unico" - это реально выгодно...
Интерьер метро дополнен также мусорными баками для раздельного сбора мусора, которые есть практически везде в Сан-Паулу, проблем с тем, куда выбросить мусор, не возникает, очень удобно!
Определиться с маршрутом движения и предстоящими пересадками можно сразу около касс или ближе ко входу, на стене висит просто огромная схема метро
Проход к турникетам осуществляется через своеобразные ворота, закрывающие вход к турникетам в то время, когда метро закрыто
На станции очень много людей, которые не всегда входят и выходят, а просто стоят и общаются большими компаниями, все это создает бестолковую толкотню и суету, а также шум, учитывая, что бразильцы не самый тихий и спокойный народ:)))
Определившись с направлением, спускаемся на платформу
Платформа достаточно чистая и аккуратная, но без претензий на архитектурные достоинства:)
Отмечу крайне малое количество сидячих мест на платформе
На платформе можно заметить металлические ограждения - это что-то типа разведения неорганизованной толпы пассажиров на потоки, причем, поток направляется СРАЗУ в дверь вагона, а вот выход из вагона - на ДРУГУЮ сторону! Очень грамотно и не создает толкотни, ускоряя высадку и посадку пассажиров. Для удобства пересадки мы также, как и многие местные жители, иногда просто пробегали вагон насквозь, чтобы сократить путь на другую платформу (чтобы не переходить путь по эскалаторам и лестницам:)
Обратите внимание - в вагоне открыты ВСЕ двери, на обе стороны
Интерьер станций достаточно скромный и минималистичный
Поезда вполне современные, едут тихо, выглядят достойно
К большому сожалению, не могу поделиться фотографиями интерьера вагонов, так как возможности сфотографировать просто не было: ОЧЕНЬ много пассажиров, жуткая давка, смог снять только схему на стене вагона
Несмотря на большие пассажиропотоки, внутри вагонов чисто, нет никакого мусора. Сиденья расположены вдоль стен вагона.
Не заметил, чтобы молодежь уступала место пожилым, но никто, впрочем, и не настаивал:)))
Очень много людей (и не только молодых) предпочитают после входа в вагон сразу усаживаться на пол в ЛЮБОМ удобном для себя месте!
В вагонах ОЧЕНЬ сильно работают кондиционеры! Если планировать ехать долго, то будет не лишним захватить теплую одежду, замерзаешь буквально через 15 минут, хотя на улице жара +30!
Названия станций объявляет сам машинист и ТОЛЬКО НА ПОРТУГАЛЬСКОМ языке, без дублирования на английском. Лично для меня португальский язык сложен для восприятия на слух, поэтому я контролировал станции визуально, не полагаясь на объявление машиниста:)
Станции метро располагаются как совсем под землей, так и на поверхности, что немного снимает стрессовое состояние от толкотни:)
В метро Сан-Паулу хочу отметить именно СУЕТУ и бестолковость перемещения людей, у нас люди ДВИЖУТСЯ, а в Сан-Паулу НАХОДЯТСЯ в метро, это очень утомляет...
Но, при всем вышесказанном, метро Сан-Паулу очень удобный вид транспорта, прекрасно подходящий именно для этого огромного мегаполиса.
Не забываем про высокую преступность в Сан-Паулу и ведем себя осторожно, не упуская из виду полицию!
Ромул и Рем родились в результате тайной и противозаконной связи и были брошены на берегу реки, где их выкормила волчица. Повзрослев, Ромул и Рем вернули власть над родным городом своему деду, царю Нумитору, а сами решили основать новую общину. Они не договорились о месте для города и о разделе власти, а потому рассорились, в результате Ромул убил Рема
В своем стремлении продать машину быстро и с максимальной выгодой некоторые автовладельцы идут на определенные хитрости, в том числе на отмотку пробега машины. В обратную сторону, естественно. «Привлекательность» транспортного средства для покупателей таким способом увеличивается кратно, как и прибыль от сделки. В настоящее время подобные манипуляции в правовом поле называются обманом, который не влечет административного или уголовного наказания для обманщика. Тем не менее голоса тех, кто считает, что карать Уголовным кодексом в подобных случаях нужно, звучат всё громче и чаще
Также читайте статью "Смотанный пробег: от обмана до мошенничества один шаг"
Новый Land Cruiser Prado J250 дебютировал в августе прошлого года, но до домашнего рынка модель добралась лишь сейчас.Motor
В Японии состоялся запуск нового Toyota Land Cruiser 250 Toyota Motor Corporation (Toyota) объявила о добавлении в линейку Land Cruiser новой серии «250».SpeedMe
В длину внедорожник достигает 4,93 метра при колесной базе 2,85 метра и доступен в пяти- и семиместной конфигурациях.Motor
Привод постоянный полный, с понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала.Motor
+4
У меня водительского стажа более 15 лет. Езжу на большом минивене, практически только по городу. Люблю прокатиться на велосипеде. Пешком хожу пару раз в неделю на работу, 20 минут делов. Живу в оживленном районе, где очень много детей и мам, бабок не очень много.
Выражу непопулярное мнение и отмечу плюсы, которые появились с распространением СИМ (с поправкой на то, что живу в городе ~200к населения):
Люди на тротуарах стали придерживаться правостороннего движения. Это ПИЗДЕЦ как упрощает движение не только на велике, но и пешком. Нереально горит от здоровенной бабки идущей посреди дороги, или группы людей занимающих весь тротуар. Ни один самокатчик у меня не вызывает столько злости, как эти персонажи. Собственно бабки и яжматери с колясками наконец-то перестали занимать весь тротуар.
Люди меньше стали ходить по зонам для велосипедистов. Стало свободнее перемещаться, мамки теперь больше присматривают за детенышами, и они не бегают по всему тротуару, врезаясь во все подряд.
Люди стали внимательнее, стали осматриваться по сторонам, пропускать более быстрых пешеходов и в целом вести себя лучше, чем тупые боты в дешевых видеоиграх.
Немного разгрузились дороги. До появления СИМ, в нашем небольшом городе назревал транспортный коллапс. С каждым годом время движения из точки А, в точку Б только увеличивалось, а сложность движения по тому же маршруту усложнялась. И вот уже как пару лет обстановка не накаляется. Лучше не стало, но коллапс немного отдалился.
В моем городе самокатчики не проблема. Проблема долбоящеры: бабки плевавшие на правила, идет где хочет, куда хочет и срет где хочет; яжматери со своим "мне все должны", никого не пропущу, никого слушать не буду, ни на тротуаре, ни за рулем; деды на жигулях, дастерах, логанах или китайцах, так называемые "подснежники", ездящие по одним только им, известным законам и правилам. А так же, прочий биомусор кидающий бычки из окна.
Мое мнение, что те, кто больше всего орет про геев-самокатчиков - сами, те еще нефтедобытчки.
Я придерживаюсь правой части тротуара, пешком или на велике. И у меня никогда небыло проблем с другими участниками движения.
На автомобиле всегда притормаживаю и осматриваюсь перед пешеходным переходом или при повороте в дворовую территорию. И о чудо! Никогда небыло проблем с летящим самокатчиком/велосипедистом или резко побежавшим ребенком.
Проблем у СИМ две: неподготовленность транспортной сети к ним и долбаебы. Причем эти долбаебы далеко не всегда самокатчики, зачастую это другие участники движения.