Паровой грузовик Coulthard. Научно-популярный проект «Автомобили мира 1769-1903 годов». Выпуск 10.1
1897 год. Паровой грузовик Coulthard and Co, Великобритания мог перевозить 2 тонны со скоростью 6-7 км/час.
1897 год. Паровой грузовик Coulthard and Co, Великобритания мог перевозить 2 тонны со скоростью 6-7 км/час.
Пожалуй, это единственный производитель, который в начале XX века изготовлял одновременно паровые, бензиновые и электрические автомобили. В этой части рассказывается о личности графа Де Диона и первых паровых экспериментах.
Т.к. я живу на Дону, то у меня южно-русский говор. Извините.
Ваш автомобильный историк Василий Шишка.
Выпуск 1. О проекте и трицикл Leon Bollee. Самый быстрый автомобиль 1898 года.
Выпуск 3. Автомобиль Benz Velo 1898 г. Устройство и управление
Выпуск 5. Грузите апельсины бочками! Ну, или ящиками! Или, когда придумали диван с моторчиком. Columbia Mark VII 1897.
После войны в Советском Союзе ввиду дефицита жидкого топлива, инженерам НАМИ была поставлена задача: разработать для леспромхозов грузовой автомобиль, способный работать на дровах. Такие машины могли обеспечить безотходное производство и условную дешевизну грузоперевозок. Кроме того чтобы топить паровой двигатель уже не требовался кочегар - дрова опускались в топку под своим весом.
В отличии от газогенераторных автомобилей, которые были распространены в послевоенном СССР паромобиль должен был топиться обычными дровами а не заранее обработанными на специальных предприятиях твердом топливе. Обычные дрова использовались в стационарных паровых машинах, однако топить паровой двигатель автомобиля было предложено впервые.
И к 1948 году был изготовлен первый паровой грузовик НАМИ-012 следом за ним были изготовлены еще два грузовика: внешне они отличались более скругленными кабинами, спереди исчезли хромированные детали.
Государственные испытания начались 2 сенября 1950 года и завершились 25 августа 1951 года.
Испытания проводились на Крайнем Севере. Морозы доходили до -40 градусов, бралась ледяная вода из местного озера. В конце испытаний сделали пробег по маршруту Москва - Ярославль и обратно. Всего одна из них прошла 17 тысяч км, другая 28 тысяч км.
Паросиловая установка состояла из водотрубного котла и паровой машины одинарного расширения и двойного действия. Двигатель развивал мощность 100 лошадиных сил, при рабочем объеме 4590 см³. Расход топлива составил от 400 до 500 кг дров на 100 км. Грузоподъемность составила 6 тонн. Максимальная скорость 40 км/ч. Коробки передач не было. Запас хода с полной нагрузкой по шоссе на дровах от 75 до 100 км, по воде 150 км. Время необходимое для разогрева котла от 25 до 50 минут в зависимости от влажности дров.
На основе испытаний комиссия пришла к выводу, что машина имеет хорошую проходимость, при загруженном состоянии. Но без нагрузки, вес которой приходился на переднюю ось НАМИ-012 имел низкую проходимость. Поэтому в 1953 году изготовили новую модель НАМИ-018, но дальше испытаний паровые грузовики не двинулись и были отданы на слом.
Больше узнать о интересной военной технике, оружии, истории и политики Вы можете по ссылке снизу.
Ссылка на мой телеграм канал - https://t.me/MilitaryReviewTelegram
Ссылка на мой канал в Дзене - https://dzen.ru/id/627620d6c386e80fefd4c6fb
На этом фото парового британского автомобиля конца XIX века, ясно видно различие между водителем и шофером. Водитель управляет машиной, а словом «шофёр» изначально называли людей, которые подбрасывали уголь или дрова в топку машинного отделения. В буквальном переводе с французского языка, откуда оно к нам пришло, «chauffeur» означает «кочегар, истопник». Так как двигателем первых автомобилей была паровая машина, первые «самодвижущиеся автомобили» представляли собой телеги с паровым котлом. Если пар кончался, машина останавливалась, и котел нужно было прогревать заново. Поэтому шофер или следил за котлом и поддерживал в нем пар или разводил костер под котлом и ждал, пока пар вновь образуется.
В 1929 году свет увидел очень необычный грузовик от англичан. Компания Sentinel Waggon Works представила свою первую тяжелую машину на паровой тяге Sentinel DG8. Да, вы все правильно поняли: грузовик, работающий на угле, как паровоз.
Sentinel DG8 - это, наверное, самый известный представитель довольно странного направления самоходных средств для перевозки грузов. Вы должны понимать, что задача для такого транспорта ставилась одна - перевезти груз максимально дешево. А что может быть дешевле самого простого угля?
Грузовик по-настоящему серьезен ибо имеет 4 оси и способен перевозить достаточно тяжелые грузы. Паровозная тяга тут в самый раз, а скорость... она есть и этого достаточно. На вид, это вполне обычный грузовик, но главное у него внутри.
Устройство
Запустить такой грузовик не так-то просто. Перед каждым рейсом его нужно растапливать. Для начала, нужно избавиться от золы после предыдущей поездки. Она скапливается на поддоне, который нужно опустить, что уже сложно ибо он тяжелый.
В кабине расположена... да обычная печка! Разжигается топка и подсыпается уголь. В первых версиях этой машины автоматической подачи угля не было, поэтому нужен был еще кочегар, который занимался чисто печкой и подкидывал уголь на ходу. Не всегда такой человек был, поэтому водитель занимался как вождением, так и подброской угля в топку. Такое себе совмещение.
Бак с водой расположен за кабиной и очень важно было следить за уровнем этой воды ибо при низком уровне все могло закончится взрывом котла. Закидали уголь и ждем... минут 40. Когда паровой манометр покажет давление 16 атмосфер - можно ехать.
В 1930 Sentinel получил то, о чем мечтали водители, которые совмещали в себе обязанности кочегара - грузовик получил автоматическую подачу угля.
Сама паровая установка расположена посередине грузовика. Она двухцилиндровая и привод на заднюю ось был реализован с помощью цепей, а позже цепи были заменены на мост с редуктором. Коробка передач простая двухступенчатая.
Сам двигатель выдавал 70 лошадиных сил и разогнать эту тяжелую машину можно было до 20 км/ч., что сегодня выглядит просто смешно, однако, для того времени и для тех задач этой скорости было достаточно. Главное, что груз передвигается и это дешево.
Всего было создано 8 таких машин в самой Англии и неизвестное количество в Чехии. Чехи купили лицензию на производство этих машин, но произвели их тоже мало. Но это касается только модели DG8. Предыдущая модель DG6 была выпущена в большем количестве.
Что интересно, паровые грузовики Sentinel использовались вплоть до 40х годов. Работали они там, где скорость была не так важна: на угольных карьерах, на стройках и так далее. Угольные карьеры для этих машин - идеальное место работы. Тут же закидал уголь и поехал.
Разумеется, они были вытеснены машинами с двигателями внутреннего сгорания ибо минусов у паровых грузовиков хватало - вспомним, хотя бы, что нужно сделать для начала движения такой машины.
Видосик с Ютуба
Источник: Автомахинатор
Рассказываем о нашем первом автомобиле в Америке. Toyota Corolla 2018 года. Также, рассказываем о правилах дорожного движения во Флориде, знаках и разметке, отличия от российских и украинских ПДД. Цены на бензин в Америке, американские штрафы за несоблюдение ПДД. Также, проценты на кредиты в США, кредитный рейтинг и цены на автомобили в Америке.
Согласно постановлению Совета министров СССР от 7 августа 1947 года было поручено разработать паровой лесовоз, работающий на дровах
В НАМИ разработкой начал руководить инженер Юрий Шебалин, который в 1946 году руководил испытаниями немецкого тягача Sachsenberg
Грузоподъемность должна составлять 6 тонн
Котельный агрегат производил до 600 кг пара в час при давлении в 25 атмосфер и перегреве 425 градусов
В мае 1949 группа создателей паромобиля из НАМИ получила авторское свидетельство на свой паровой двигатель
В конце 1949 года и в середине 1950 года было изготовлено два опытных образца для испытаний
Полностью груженный автопоезд имел запас хода на шоссе по наличию дров 75-100 км
Основным недостатком машины посчитали большой расход дров. В реальности на 100 км уходило 350-450 кг дров
Также у машины возникают проблемы с проходимостью в порожнем состоянии из-за перегрузки передней оси. Было предложено оснастить машину передним ведущим мостом и дать номер НАМИ-018
Однако разработка паромобиля затянулась. Эксперименты с автомобилями с паровыми двигателями во всем мире прекратилось. Также уже начался период дешевого бензина. Поэтому работы по паровым грузовикам были свернуты в 1954 году
В 1951 году НАМИ трудилось над версией парового автомобиля, работающего как на мазуте, так и на твердом топливе