Что не пошло в серию / POROSHIN caravan
Ранее мы выкладывали свои работы по изготовлению мини караванов из серии PAGE270
и 280C где высота и ширина была ровна листу АКП 1500мм по наружке. В итоге внутри мы получали 1440мм высоту и ширину, что для кровати очень даже хорошо, когда она вдоль, но вот с детской полкой возникали вопросы. Ребенок старше 7 лет на кровати 1440 мм сложно умещается…
Да и по высоте были предложения занизить локально пол, чтобы можно было стоять в полный рост. Отсюда сколько мы можем занизить? Не больше 300 мм (тогда получается, что пол будет ниже балке колес (самая низка точка в прицепе). Следовательно, надо поднимать и локально крышу или вообще сделать подъемную…
В итоге мы получаем сложную конструкцию с утяжелением и возможностью протечек и "якорей" под брюхом.
На данный момент такой вариант вообще не сможем реализовать (входная дверь спереди из-за наклона передней стены)
Мы решили пойти другим путем и так, как у нас в стране в основном строят капли или переделывают микроавтобусе, при этом ниша полноценных караванов свободна. А все этого и хотят — ходить в полный рост, больше воздуха, больше места для хранения и полноценный санузел даже без воды, лишь бы гальюн был на месте, а не в кустах у соседа ))) Шутка конечно!
C — compartment по аналогии вагона купе
Представляем Вам свою новую модель караванов в которых можно ходить в полный рост и даже делать зарядку по утрам!
"Коробочка" стоит на металлической раме с сечением профиля 80 мм, на рессорной или резиножгутовой подвеске (в теории можно и независимую), в одобрении и такая подвеска есть. По документам прицеп для проживания до 750 кг. Туда и будем стараться уместиться.
Колеса 13/14С хотя может и 16С поместиться, надо мерить ))
Верхний ярус кроватей днем поднимается. Головой удариться можно, но не сильно))
Благодаря чему будем снижать вес — 1. Мы все прицепы строили из сэндвич панелей, где снаружи был тяжелый АКП 3мм, а внутри фанера 4мм между которыми 30 мм утеплитель из экструзии (промышленной — она плотнее и имеет больше формат и насечку для правильной работы клея)
Теперь же будет снаружи и внутри листовой стеклопластик GFK, который в разы легче + совсем не боится воды (но о вентиляции надо думать в 2 раза лучше).
Дверь в этой модели спереди справа.
При входе по правую руку большой кухонный блок с газовой варочной панелью, раковиной со смесителем, рабочей поверхностью. Внизу глубокие шкафы (можно встроить холодильник 12/220V). Над рабочей поверхностью на удалении от газовой поверхности закрытые ящики для посуды.
Слева шкаф для верхней одежды, головных уборов и обуви (чтобы одежда не мешала проходить, шкаф имеет углубление).
Душевая комната будет оборудоваться душевым поддоном, раковиной, биотуалетом, гор. + хол. водой. Сверху вытяжка через люк с освещением или окно в стене.
По прямой душевая комната 700*1100мм. Это место наиболее подходящее для ее размещения. Все коммуникации будут проходить вдоль поддона, в том числе подогрев самой комнаты.
В базе будем предлагать вариант без поддона, но его легко установить в дальнейшем, если заказчик захочет оборудовать свой прицеп душем.
Стены внутри кабины будут покрыты пластиком и самое уязвимое место наверное только дверь. Совсем без шторки здесь не обойтись. Или искать "пластиковые" шторки, как в европейских караванах.
Благодаря шкафам, кровати опускают на упоры, а не висят на цепях или тросах.
Спальня/обеденная/гардеробная может отделяться шторкой от входной группы. Верхние кровати по заявкам. Если их нет, окна будем ставить большего размера. Стол пока не опускается вниз, хотя это реализовать вполне можно. Осталось продумать куда и как сделать лесенки на 2 ярус, но это уже по не такая проблема и вполне решаема.
Кровати имеют размер 700*2000 для отдыха взрослого человека (в поезде купе кровати имеют размер 600*1820мм).
Используем по максимуму пространство внутри прицепа.
Всю мебель делаем облегченную (об этом мы писали ранее в этом сообществе). В процессе эксплуатации выявили, что надо больше места для хранения вещей/ постельного белья/ мелочёвки. Тем более если будет проживать 4 взрослых человека.
Сверху открытые полки для мелочёвки. В задней части прицепа планируется шкаф 300*500*1930 во всю высоту каравана #340C от #POROSHINcaravan, где можно повесить длинную одежду (плащи, платья). Под нижним ярусом кроватей вместительные рундуки, где будет храниться АКБ на 60-120Ач. и противоположной стороны бак для воды на 800-100 литров. Располагать будем прямо над осью около колесных арок.
Газовый баллон и бак для автономки можно установить снаружи или дооснастить караван передним рундуком от предыдущих моделей.
Автономности будет поддерживать солнечная панель 240Вт на крыше. Так же на крыше в спальной зоне планируется большой люк со шторкой и москитной сеткой (вещь очень нужная для экономии на освещении).
Что-то явно забыл написать. Жду комментарии)
Спасибо, что дочитали до этого момента!
Моя первая поездка в Ирландию. Часть 2
Итак, в прошлой части мы закончили на том, что заночевали на кемпинге в маленьком городке, где был только один пуб, в котором из еды подавали только Гиннес.
Кемпинг был без 3 дней как закрыт - дело было в Сентябре, туристов было уже мало, поэтому владелец планировал закрыться до марта. Мы были практически единственными гостями - кроме нас были еще люди с палаткой и один кемпер-прицеп. Почему-то каждый раз как мы включали у себя свет - у них пропадало электричество...
Как и на любом приличном кемпинге, было хозяйственное здание с душами и туалетами. Души платные - 1 евро за 5 минут :/
План-минимум на день был доехать до красивых пляжей, куда мы и выдвинулись сразу после завтрака. По дороге встретили живописный туман и не удержались от того чтобы сделать фото
Через 3 часа петляния по узким дорогам нас ждал вот такой мощный вид
Собственно на пляже нет ничего, он самоценен своим внешним видом, но никаких активностей на берегу не было - маленькая деревенька неподалеку и в общем-то все. Но это для нас, людей, а вот для собакена, который путешествовал с нами, пляж был лучшим моментом поездки. Почему? Песель обожает играть с песком :) Занятие странное, но удивительно увлекательное!
Если перебраться через перевал неподалеку - можно попасть в следующую бухту, с не менее впечатляющим видом.
Спускаться к воде не хотелось, было очень ветрено, поэтому мы ограничились созерцанием прямо из машины
Внимательные читатели могут узнать из этого фото размеры и вес кемпера, расположение руля и порядок переключения передач :)
Следующая и последняя остановка в тот день была в старинных классических ирландских соленых банях (знатоки и жители Ирландии пусть меня поправят, если я что-то путаю)
Бани находятся в здании прямо на берегу моря. Внутри вода только соленая! Что горячая, что холодная. Состоит баня из нескольких отдельных запирающихся комнат - каждая на 2 человек. Внутри 2 большие (очень большие, длинной 2 метра) ванные с горячей соленой водой и водорослями
Над ванной есть душ с холодной водой (напомню, тоже соленой).
Кроме ванных в наличии еще "парилка". Она буквально производит пар :)
Видите коричневый шкаф? Это парилка. Передняя стенка - дверь, сверху дырка для головы, чтобы торчать ей наружу. Внутри скамейка и большая ручка крана - поднимая или опуская ручку можно регулировать напор поступающего из внешнего источника пара. Какой источник я не знаю, но предположу, что где-то в здании есть центральный котел.
Нагревшись от пара в этой коробке полагается пойти в ванную и лежать на водоросли (вода, кстати, не только горячая и соленая, но еще и мутная и склизкая), а после этого охладиться из ледяного душа. Повторять до полного расслабления.
Такие вот интересные бани, более необычно было только в Марокко, но это тема для отдельного разговора :)
Собственно это был последний день нашей (очень) короткой поездки на кемпере и по плану было вернуть вен обратно в прокат, попрощаться с нашими друзьями и их собакой и отправиться во вторую половину поездки - уже на обычной машине и по Северной Ирландии.
Про последний кемпинг, на котором мы ночевали, рассказывать особо нечего - он отличался чуть более высокой ценой, но зато бесплатным душем. Возврат кемпервена тоже ничем не отличался от возврата любой другой машины.
Вот вам семейно-идеаллистическая фотография напоследок - закатный свет, я за рулем, жена на пассажирском :)
Путешествовать на доме на колесах мне понравилось. Если у вас вдруг будет возможность взять кемпер и прокатиться - не упускайте ее, но берите на подольше, хотя бы на неделю, а лучше на 2-3.
В следующий раз я расскажу про Северную Ирландию, stay tuned!
Моя первая поездка в Ирландию. Часть 1
Дисклеймер: описываемые события произошли в Сентябре 2022 года, просто руки написать пост дошли только сейчас. Те, кто подписан на мою телегу, уже видел все это и могут смело пролистывать - ничего нового вы не узнаете :) Всем остальным - добро пожаловать и поехали!
Я давно хотел съездить в Ирландию, было интересно посмотреть на страну рыжих любителей Гиннеса и Джеймесона, прогуляться по местам съемки Игры Престолов и узнать как живут люди на большом острове.
К сожалению, не смотря на то, что билеты Мюнхен-Дублин (я живу в Мюнхене) стоили очень дешево, а в какой-то момент даже неприлично дешево (RyanAir стал летать прямо из Мюнхена и продавал билеты по 10 евро) - мое желание все никак не сбывалось. И причина этому очень прозаична.
Виза. Слово, которое у многих из нас вызывает нервный тик. Гражданам России в Ирландию нужна виза, правда есть одно приятное исключение - при наличии британской визы можно поехать и в Ирландию тоже, НО! По какому-то странному стечению обстоятельств если тот же самый гражданин России является резидентом ЕС - визу в Ирландию нужно получать при любых раскладах, пусть и не надо платить консульский сбор (ах спасибо большое)
В конце 21 года я сменил гражданство на немецкое, и все сразу изменилось - теперь я мог поехать в Ирландию когда угодно и без лишних заморочек. Тут же созрел план съездить на недельку, тем более там уже 5 лет жили мои друзья, которых я давно хотел повидать.
Сегодня я расскажу про свой путь и первую часть поездки - несколько дней на кемпервэне (доме на колесах).
С чего начинается любое путешествие? Правильно, с ненавистного будильника в самое жуткое время.
Сегодня лечу Люфтганзой, да еще и бизнес-классом. Вылет из Терминала 2 (более нового). Зачекинился на рейс я заранее - всегда так делаю, чтобы сэкономить время, тем более уже несколько лет посадочный талон существует в виде QR-кода в телефоне, и ничего не надо печатать.
Сдаю багаж в автоматической стойке - чудо немецкой инженерной мысли, которое требует совершить какое-то невообразимое количество кликов по экрану.
Обратите внимание на горящие знаки "economy class". Это квинтэссенция консервативного образа мышления - бизнес-пассажиры как бы должны идти на отдельную стойку, где живой человек с почестями примет их барский багаж, а простые люди живого человека недостойны, поэтому им к бездушной машине.
На самом деле прогресс идиотским консерватизмом не обмануть, и пока все бизнес-пассажиры толкались в огроменной очереди к единственному сотруднику - я прекрасно сдал багаж роботу за 2 минуты и отправился проходить пограничный контроль.
Да, все верно, Ирландия в ЕС, но не в Шенгене, поэтому нужно пересекать границу. По счастью, во 2 терминале уже установили автоматические ворота: прикладываешь паспорт (на самом деле внутреннюю ID карточку) к сканеру, ждешь, пока машина тебя сфотографирует - готово. Весь процесс занимает от силы минуту.
Как я уже говорил, сегодня лечу бизнес-классом, поэтому после контроля и досмотра иду в бизнес-зал. Ничего особенного - просто тихое спокойное место, где можно с комфортом подождать свой рейс и заодно позавтракать.
Вообще, второй Терминал и без этих ваших залов весьма комфортен, но там бывает достаточно людно, поэтому при возможности я всегда пытаюсь либо приехать под самый рейс либо пойти в лаундж Люфтганзы - людей там значительно меньше, чем в общем зале. Ну и еда, конечно :)
Не сказать, что изысканно, но вполне съедобно, а главное - уже входит в стоимость!
Как вам? Стоит бизнес-класс такого завтрака?
Вскоре объявляют посадку, и я отправляюсь в самолет.
Никаких модных кресел (привет, Аэрофлот!), обычные сидения, но нет соседа посередине (рассадка классическая 3-3, но сидят люди по двое). Места для ног в общем случае столько же, сколько в экономе, однако мне повезло сесть на 1 ряд - тут просторнее.
И еще немного еды (люблю пожрать) - в экономе не кормят, потому что лететь всего 2 часа, но мне приносят еще один завтрак. Хорошо, что дома не стал есть.
В полете можно подключиться к интернету. За деньги, конечно, но не баснословные. Вот такие 3 тарифа дают на выбор (если не знаете английский - пишите в комментарии, я вам переведу)
Как считаете, что лучше: заплатить немного евро и 2 часа залипать в Пикабушечку или отключиться и отдохнуть?
Через час полета покидаем континентальную Европу
А через 2 - приземляемся в Дублине. Никаких изысков - выходим по трапу и топаем в терминал пешком. Погода - солнечно и холодно, все как я люблю.
Прохожу границу (автоматы стоят, но не работают, приходится идти к человеку), тут же встречаюсь с друзьями - они смогли урвать себе только 3 дня отпуска (работают в одной известной интернет-компании и редко отдыхают), и мы решили арендовать дом на колесах (далее - кемпервэн) и прокатиться по окрестностям. Прокат рядом с аэропортом, машину ребята оставляют там же на крытой стоянке - очень удобно.
Для меня это первая поездка на такой штуке - раньше путешествовать приходилось только на обычной машине с остановками в отелях.
Вэн рассчитан на 4 человек. В наличии 2 двухспальные кровати (одна в хвосте, одна в алькове), небольшая кухня, шкафчики, душ и туалет. Забегая вперед скажу, что душем мы в машине не пользовались ни разу, а вот туалет оказался удобной фичей.
Еще одно замечание - никогда не берите 4-местный кемпер на 4 взрослых, это слишком тесно. На 4 взрослых нужен 6-местный, на пару, соответственно, пойдет 4-х. Судя по всему, 2 места - это всегда для детей. Нам в целом было более-менее, но постоянно не хватало места для вещей и пространства. 3 дня так покататься без проблем, но на долгом маршруте (2 недели и больше) я бы повесился.
Кстати, мы взяли дополнительный газовый баллон (от него работает холодильник, если нет электричества, отопление и плита), но не потратили и тот, который был в комплекте бесплатно. В следующий раз я был бы более внимателен и посчитал бы, сколько реально нужно газа, чтобы не переплачивать 50 евро - именно столько стоил 10 литровый баллон газа.
Ладно, погрузились и поехали. Первая остановка - Скалы Мохер, самые известные скалы Ирландии.
Красиво, просторно, впечатляюще. Постфактум я понял, что разглядывание вида со скалы занимает минут 10-15, после чего можно ехать дальше, к другой такой же скале :) Не знаю как вам, а мне рассматривание одинаковых скал быстро наскучивает.
Какой я делаю для себя вывод? Нужно либо останавливаться на полдня-день и идти в поход (ну типа 15 километров туда, 15 километров сюда, чтобы без ночевки и палатки на маршруте), либо выбирать камешек поудобнее и погружаться в себя - размышлять о вечном или представлять себя песчинкой в бесконечной вселенной.
Скалы мы смотрели уже на закате, поэтому отъезжаем буквально 10 минут и встаем на первую ночевку. Ночевали мы на кемпингах. Да, кемпер нужно парковать на кемпинг и платить за каждую ночь. Безусловно можно встать и дикарями, но это не всегда и не везде возможно, а частенько и вовсе противозаконно.
Цена примерно 30 евро/ночь, в нее входит парковка, электричество (кабель втыкается прямо в машину), заправка водой, слив грязной воды и биотуалета, пользование стационарным туалетом и кухней. Обычно еще есть души, но за их использование как правило надо платить сверху - 1-2 евро за 5 минут. Кроме того, на кемпинге обычно есть вай-фай и прачечная, первый бесплатно, вторая за деньги. Да, цивилизация - вещь дорогая.
Утро встречает нас вот таким видом
Тут стоит отметить, что с нами путешествовала собака :) Черная, маленькая и юркая бордер колли. Пастушья собака, в которой энергии было больше, чем во всех нас вместе взятых. Вместо зарядки - поиграть с собакеном.
Потом завтрак (обещаю, что это последняя фотография еды в посте) - традиционный ирландский.
Отправляемся на другие скалы (в целом, в Ирландии не так много достопримечательностей). По дороге любуемся видами. Все зеленое, никаких деревьев - одни бесконечные луга и низенькие черные заборчики. Не удивительно, что Ирландия поставляет столько молочной продукции и говядины - на этих лугах коровки чувствуют себя просто прекрасно. Кстати, заборчики построили несколько веков назад "от нечего делать" - во время то ли очередного кризиса, то ли финансовой депрессии, не помню точно, правительство сказало людям строить каменные заборы между участками земли - тупо, чтобы чем-то занять население. Вот с тех пор и стоят.
А вот собственно и коровки - очень милые и дружелюбные создания.
И скалы, за которыми мы ехали.
Про дороги надо рассказать отдельно. В Ирландии (по сравнению с той же Германией) крайне мало шоссе, дороги в основном региональные, 2 полосные, без отбойника. По каким-то причинам, подозреваю экономическим, они очень узкие. Ездить по ним на широченном кемпере - отдельное развлечение. Не забываем, что движение левостороннее и получаем полный набор веселья. Вот как это выглядит, сделал небольшой таймлапс для вас
Кроме скал мы нашли еще горы и озера, тоже красивые и торжественно мрачные.
Внезапно редактор (кстати, как вам новый редактор постов?) говорит, что у меня осталась последняя фотография, и больше он добавлять в пост не даст, поэтому тут я и закончу первую часть своего рассказа, чтобы вернуться с новым постом и новыми фотографиями (обещаю, что без еды).
Закончить я хотел бы фото маленького городка, в котором мы остановились на очередную ночевку. В городке было буквально 5-7 домов и ПАБ, чисто мини-деревенька по-ирландски. Было уже поздно и очень хотелось кушать, поэтому мы отправились в паб за ужином (кстати, ирландцы говорят пУб, а еще бУс, лУв и все такое прочее - очень забавно звучит).
В пабе было людно, но дверь была заперта. Мы постучались, и нам открыл очень удивленный владелец со словами "а вы кто такие? все наши уже собрались, больше никого в деревне нет, вот мы и закрыли дверь". Мы сказали, что туристы и хотели бы поесть.
"Из еды у нас есть Гиннес, будете?" - ответил нам владелец, и это в целом неплохо описывает всю ирландскую культуру в одном предложении :)
На сегодня все! В следующий раз покажу новые скалы пляж, на который мы ехали и очень всратую традиционную ирландскую сауну. И, наверное, начну рассказывать про вторую часть поездки, где я пересел с кемпера на обычную машину и отправился в соседнюю Северную Ирландию.
Stay tuned!
Ответ spamoed в «По-настоящему доброе утро»
Как же без путешествий на авто?)
Последнее время единственный способ куда то съездить отдохнуть, чтобы дёшево и сердито.
Крым, Севастополь, Голубая бухта, сентябрь 2021
Воспоминания
На авто в Турцию.
Кому пригодится автодом? Личное мнение новичка после 3-4 дней аренды
Живу в Китае.
Уже несколько лет я читал, смотрел, изучал тему домов на колёсах. Кемперы, кунги, капсулы, жилые модули в прицеп пикапа, "капли" на фаркопах - любой формат мне был интересен. И вот, звёзды сошлись, и мы с Хеленой (жена) впервые арендовали автодом на 3-4 дня и поехали на природу - в заповедник Simingshan в окрестностях Шанхая.
Возможно, для кого-то моё мнение послужит пищей для размышлений и поможет, наконец, принять какое-то взвешенное решение.
(видео для не читателей, текст - ниже)
4 дня спустя можно делать выводы и делиться итоговыми впечатлениями. Говорить, естественно, буду про свои китайские реалии, т.к. от территории, природы, цены, инфраструктуры и способа применения картина может радикально меняться.
Мысли и впечатления о путешествии с использованием арендованного дома на колёсах (далее "кемпер") без особого порядка:
1. Нельзя относиться к кемперу как к отелю. В отеле ты - пассивный гость: приехал, скинул вещи и купайся в горячем безлимитном душе, пользуйся безлимитным электричеством/интернетом; туалетом, спи на застеленных (и авто-обновляемых раз в несколько дней) простынях-полотенцах; проголодался - плати деньги и ешь на здоровье в ресторане-кафешке в этом же здании или поблизости.
Нет, кемпер - это палатка; более функциональная, но и требующая больше приготовлений и внимания:
- заряд батарей (включить кондиционер? заводить ли машину при запущенном чайнике и заряжающемся нотубуке?) и общее состояние электрики;
- количество воды (бак белой, бак серой воды, сколько осталось, где набрать/слить?);
- туалет (менять-мыть картридж или пока пойдёт? Химии достаточно, или взять побольше?);
- кемпер как авто (покрышки, топливо, прочие жижи и общее тех состояние);
- еда естественно (как и в походах, только тут всё едет, а не несётся; еще и холодильник в наличии).
2. Но зато, как и у палатки против отеля, у кемпера основное преимущество - мобильность, при которой ты всё своё возишь с собой. Соответственно и формат отдыха другой.
С отелями мы обычно: выехали на природу, добрались до отеля, заселились, бросили вещи. Погуляли, поразвлекались, побродили по окрестностям, поели в кафешках, сходили на условную экскурсию, вернулись в отель, отдыхаем.
Если сильный дождь или другая непогода - то зачастую при ленивом отдыхе и из отеля надолго мы не выходим - дождь же, чего зря мокнуть, лучше из окна на лес посмотреть.
А с кемпером - как и с палаткой - рули куда хочешь. Свобода передвижений - абсолютная. Путешествие начинается не в момент заселения в отель, но в момент выезда из города: едешь, смотришь по сторонам "а что у нас тут такого интересного есть?". Понравилось какое-то место/полянка/озерцо/лесок - остановились. Захотелось поесть - тут же внутри все приготовили, поели. Захотелось спать - встали на любую полянку/парковочное место, шторы закрыли, тут же душ приняли, чайку попили и на боковую.
3. Поэтому и процесс, и качество отдыха на кемпере - абсолютно другие. Конечно, если на стоянки вставать рядом с туристическими местами, среди городских улиц, недалеко от местных гостиниц - то плюсов нет, одни минусы "самостоятельного самообеспечения".
Однако - можно же забуриться на вершину холма и встать в живописном тупичке! Или вырулить к речке сразу за деревней, сдать задом прям к береговой линии, раскинуть навес - и вот ваш персональный дикий пляж без людей. Только холмы вокруг, река и бамбуковый лес.
В итоге, если хочется комфортного лёгкого отдыха - бронируешь отель и разлагаешься, как пакетный турист. Хочется "дикого" - берешь палатку, и кормишь комаров/мокнешь под дождём в любых живописных сопках. А вот если хочется комфортной свободы с максимальной степенью "дикости" - то кемпер - самое то: тепло, светло, сухо, удобно, все гаджеты заряжены - но придётся сначала денег заплатить, а потом еще и самому "всё приготовить". И насладиться, конечно же, на полную - тоже самому :)
4. Цена. В сравнении с "ленивым выездом" на тот же срок в 1-2 отеля с примерно похожими видами, сейчас за всё-всё (включая аренду кемпера, естественно) мы заплатили ~ в 1.5 раза больше. С одной стороны "не беда", но с другой - об этом стоит помнить.
5. Уместность. За три дня и я, и Хелена в целом на окрестности тут уже насмотрелись; и особого желания отдыхать даже если «вот вам кемпер еще на одну неделю, отдыхайте у речки» уже нет. Всё что хотели - всё сделали: накупались, накатались, красот местных насмотрелись, наготовились, на природе наночевались, "надикарились" одним словом.
Поэтому вопрос "куда и как нам хотелось бы еще съездить на кемпере на долгий срок, чтобы это было оправдано по всем фронтам" - это хороший вопрос.
Навскидку - если задаться целью "объехать пол страны и посмотреть как оно там от точки А до точки Б во много тысяч километров" - то да, кемпер однозначно имеет смысл; мало что сравнится по удобству с таким автопутешествием. Всё-таки один раз закинуть вещи при аренде кемпера и один раз выгрузить их при сдаче авто - это вам не раз в пару дней въезжать/выезжать с очередного постоялого двора при большом количестве "перевалочных пунктов".
6. Для себя я решил, что путешествия на кемпере имеют смысл на более долгий срок по менее цивилизованным территориям. Условно, западные уйгурские провинции Китая (или Тибет какой), автопробег через всю Монголию, многодневные поездки по России; - во всех этих случаях кемпер бы прям очень пригодился.
В моём же случае, для 3-4дневных выездов на природу (а это максимум несколько часов дальности) выходного дня из Шанхая аренды обычного авто+палатка+моноколесо+отель (при необходимости) - за глаза, весь потенциал кемпера не реализуется однозначно.
Но, конечно, стой он у меня бесплатный, в бесплатном же гараже - я бы на нем катался за милую душу :)
Или вот, например, по Европе на кемпере кататься. Оно наверное можно, но вот нужно ли? Расстояния крохотные, городов тьма, постоялых дворов - тоже, большие машины в исторические центры не пускают - и прочие сложности. Кемпер, на мой взгляд, это все-таки про почти дикую природу и многонедельные автопробеги на большие расстояния по "полу глуши".
7. Транспорт "подскока" (велосипед/самокат/МОНОКОЛЕСО, конечно же) для кемпера, пожалуй, необходим. Иначе зачастую мобильности не хватает и создается ощущение "приземленности": вроде как, базу уже развернули, всё на базе хорошо, но хотелось бы и окрестности изучить; на дредноуте туда не полезешь, а пешком - не находишься.
И тут моноколесо, конечно, король :) И по асфальту под 40км/ч наваливать, и по щебенке потихоньку ковырять, и в крутую горку по подсохшей грязи карабкаться, и "за хлебом-водой-мусор вынести" в деревню под боком сгонять, и просто развеяться в жаркий день, "летя" над асфальтом :)
Брать кемпер, но не брать к нему моноколесо - не имеет никакого смысла, я так мыслю!
8. Туалет и душ (хотя бы с холодной водой, летом температура не важна) для кемпера - обязательны. Я конечно и так пользовался удаленностью цивилизации - "дитя Земли на лоне природы" - в своих корыстных целях; но я это делал из любви к искусству и строго в соответствии с нормами приличия и с оглядкой на местную экологию. Не иметь же возможности сделать всё удобно и аккуратно, случись тебе находиться среди города - это был бы жирнейший минус. Все эти поиски общественных туалетов/душей - нет, это не про свободу. Душ и туалет должны быть.
Еще, кстати, мне было удивительно заметить - насколько всё-таки важно останавливаться рядом с проточной водой. Не важно чем ты занят: уборка, готовка, отдых, физическая активность - вода всегда нужна (помыть, ополоснуть, искупаться, освежить). Без ручья/речки под боком наша чистая вода ушла бы довольно быстро (а так - три дня спустя осталось больше половины бака, около 80 литров).
9. Маркиза (выдвижной наружний навес вдоль борта кемпера) - отличнейшая штука. Первые 2 дня почти всё время лил дождь, сидеть внутри может быть скучновато; мокнуть снаружи - не хочется. А так, выдвинул навес, вынес стол-стулья, и вот вы уже на природе: готовите, кушаете, отдыхаете. Сухо, весело, красиво. Маркиза для кемперов - обязательна.
10. Батареи+вентиляция. В наших батареях я особо не разбирался, как будто бы их "на всё хватило", но мне было некомфортно из-за того, что для надежности постоянно приходилось заводить авто (а вдруг батареи сядут). Поэтому какое-нибудь более автономное решение (солнечные батареи + больший объем накопительных батарей) - это важно. Также очень важна пассивная вентиляция (у нас в районе кровати очень не хватало открывающихся окон с москитными сетками, москиток на распашные двери) и активная (чем тише и продуктивнее работает вентилятор - тем лучше) + вытяжка в районе кухни. В общем, циркуляцию воздуха и соотвествующее оборудование нельзя недооценивать.
11. А ещё - круиз-контроль! Управлять авто парой кнопок, иметь возможность размять затёкшую ногу (она и не затекает больше, так как на педаль постоянно не жмёт) на длинных многочасовых перегонах, выставить «нештрафуемую» скорость и не следить больше за стрелкой спидометра - бесценно.
Если я когда-либо доберусь до покупки машины - однозначно буду брать с круизом.
Но это всё я рассуждал о кемпере "в общем".
Если же говорить о прошедших трёх днях путешествия в кемпере по холмам неподалеку от Нинбо - то слов то и не наберётся, чтобы всю эту красоту описать :)
Я уж как мог пытался запечатлеть эмоции и ощущения на фото и видео, но получилось ли хотя бы частично передать всё восхищение дождливым небом, солнечным днём, холмистыми террасами, озёрами, мощными дамбами, полноводными ручьями, жареным шашлыком, поездкой по бамбуковому лесу, неутомимыми деревенскими жителями... - это вам решать.
Нам очень понравилось, мы довольны. Для этого оно всё и затевалось.
Попробуйте и вы при случае, может быть вам тоже понравится!
____
Больше текста и фото - в моём telegram: https://t.me/china_life/5983Мой Youtube: https://www.youtube.com/c/AlexanderGoncharovYT