Стальные крепости РЖД
Скоро великий праздник для каждого из нас – 9 мая!
И мы с командой ПДМ подготовили серию из семи видео, где покажем вам неизведанные страницы истории российских железных дорог, рассказывая о бронепоездах - настоящих стальных крепостях на колёсах
От самых первых до современности - бронепоезда оставались одним из ключевых элементов в стратегии железнодорожных войск.
Узнайте, как эти гиганты были созданы, как они изменялись и адаптировались к новым вызовам времени, и какую роль они играют сегодня
Сегодня «Иволга 4.0» впервые вышла на МЦД-4 в Москве
В производстве поезда задействованы около 50 тыс. сотрудников 600 предприятий по всей стране.
«Иволга 4.0» — отечественный флагман, уровень локализации которого достиг 97%. Новый поезд создают на Тверском вагоностроительном заводе (входит в состав ТМХ).
В новых поездах есть все для вашего комфорта:
🔹 третья дверь в промежуточных вагонах
🔹 удобные сиденья с подлокотниками и поручни
🔹 адаптивное освещение и климат-контроль
🔹 медиаэкраны
В этом году пустим на новых диаметрах 53 современных поезда. До конца 2024 года планируем обновить подвижной состав на маршрутах дальнего пригорода на D3. А на D4 завершим замену поездов до конца 2025 года. Новые «Иволги» сделают поездки еще комфортнее.
Продолжение поста «Паровоз "Иосиф Сталин"»
Доработал плакат с общим видом паровоза "Иосиф Сталин". Большое спасибо @kbnikto за животворящий пендель - без вас я вряд-ли взялся бы. В общем, вот доработанный вариант:
Как и в прошлый раз, полноразмерный файл - на Яндекс-диске (8200x2526 пикс., 3,4 Мб). Ссылка: https://disk.yandex.ru/i/syt3bSVw8LcP8g
Исходное фото (когда-то выкладывалось на RC-forum):
Ежели кому-то интересно - фон я убирал вручную, а замыленную картинку апскейлил при помощи двух сервисов: pixelcut и img2go. Из всех перепробованных, ни один ИИ-сервис не дал хорошего результата. Помогла комбинация двух указанных: где-то результат из первого, где-то из второго, где-то частичное наложение.
Ниже на всякий случай повторю расшифровку текста:
Краткое описание устройства паровоза ИС
Паровоз серии ИС снабжён мощной топкой с поверхностью нагрева в 31,23 кв. м. и колосниковой решёткой 7,04 кв. м.
Отличительной особенностью топки, является цилиндрическая форма верхней её части (радиальная топка) и наличие камеры догорания, служащей для догорания газа.
Кипятильные трубы, установленные в топке, служат для циркуляции воды в котле и для поддержания свода.
Цилиндрическая часть котла состоит из четырех барабанов. Передние два барабана цилиндрической формы. Третий барабан для перехода от второго к более широкому четвёртому имеет коническую форму; четвёртый барабан имеет цилиндрическую форму, но ввиду наличия в нём камеры догорания диаметр его больше первого и второго барабанов. В цилиндрической части котла помещены жаровые и дымогарные трубы. Число жаровых труб 130, дымогарных — 44. Диаметр труб: жаровых 82,5/89 мм., дымогарных — 51/57 мм.
Паровоз ИС оборудован пароперегревателем системы Элеско. Несколько паровозов ИС выпуска 1941 г. оборудовано широкотрубным пароперегревателем.
С цилиндрической частью котла дымовая коробка соединена двухрядным заклёпочным швом. В дымовой коробке размещены: коробка пароперегревателя с многоклапанным регулятором, паро-рабочие трубы, конус, дымовая труба с петикотом, сифон, трубы от перегревательной коробки к колонке перегретого пара, концы элементов пароперегревателя, искроуловитель.
Паровоз ИС имеет двухцилиндровую машину однократного расширения с парораспределением системы Гейзингера с ограниченной отсечкой пара.
Для механизированной подачи угля в топку паровоз оборудован стокером, который подаёт уголь в топку непрерывно, равномерно распределяя уголь по колосниковой решётке.
Тендер
К паровозам серии ИС прицеплен шестиосный тендер с запасами: воды — 49 куб. м и угля 18 т.
Большой объем водяного бака позволяет совершать длинные безостановочные пробеги пассажирских поездов.
Для снижения веса порожнего тендера бак тендера приварен к раме, т. е. верхний лист рамы является днищем бака.
При движении поезда на высоких скоростях и резких торможениях в баке появляются сильные колебания воды с последующими гидравлическими ударами. Для поглощения этих колебаний устраиваются перегородки — (84), играющие роль глушителей. В задней части тендера расположен маслоотделитель — (73) для отделения масла от отработавшего пара машины стокера.
Спецификация
1. Топка
2. Шуровочное отверстие топки
3. Неподвижная плита колосников
4. Откидная плита колосников
5. Качающиеся колосники
6. Зольник топки
7. Кипятильные трубы
8. Кирпичный свод топки
9. Камера догорания топки (нижний и боковой листы сняты)
10. Жаровые трубы
11. Дымогарные трубы
12. Пароразборная коробка насыщенного пара
13. Пароподводящая труба от коробки насыщенного пара в сухопарник
14. Сухопарник
15. Корпус паросушителя и главного запорного клапана
16. Привод главного запорного клапана
17. Регуляторная труба
18. Элементы пароперегревателя
19. Корпус коллектора пароперегревателя
20. Корпус многоклапанного регулятора
21. Дымовая коробка
22. Петля дымовой коробки
23. Передняя дверка дымовой коробки
24. Дымовая труба
25. Петикот
26. Панцырная сетка искроудержателя
27. Отбойный лист искроудержателя
28. Пароразборная коробка перегретого пара
29. Цилиндр паровой машины
30. Продувательные клапаны цилиндра
31. Передняя золотниковая крышка с патрубком
32. Передние выхлопные трубы
33. Задняя золотниковая крышка
34. Задние выхлопные трубы
35. Предохранительные клапаны котла
36. Песочница
37. Форсунки песочницы
38. Трубы форсунки песочницы
39. Крышка песочницы
40. Турбогенератор
41. Передняя скользящая опора топки
42. Угольная яма тендера (бункер)
43. Вентиль для спуска пара из котла
44. Корыто конвейера стокера
45. Будка паровоза
46. Шаровое соединение хобота с корытом конвейера стокера
47. Хобот
48. Направляющая труба
49. Распределительная головка
50. Распределительная плита
51. Паровая машина стокера
52. Шарнирный привод машины стокера
53. Зубчатая передача
54. Золотниковая скалка
55. Поршневая скалка
56. Маятник
57. Маятниковый поводок
58. Крейцкопф
59. Параллель
60. Кулисная тяга
61. Первое сцепное дышло
62. Кулиса
63. Второе сцепное дышло
64. Поршневое дышло
65. Эксцентриковая тяга
66. Контркривошип
67. Третье сцепное дышло
68. Левый главный воздушный резервуар тормоза
69. Тандем-насос, соединённый с левым воздушным резервуаром, обслуживающим тормозную сеть
70. Тандем-насос, соединённый с правым воздушным резервуаром, обслуживающим вспомогательные приборы
71. Контрбудка
72. Угольный лоток
73. Маслоотделитель
74. Продольная горловина водяного бака
75. Поперечная горловина водяного бака
76. Стяжка между паровозом и тендером
Паровоз "Иосиф Сталин"
UPD:
Более качественная версия плаката (с меньшей размытостью картинки) доступна по ссылке: Продолжение поста «Паровоз "Иосиф Сталин"»
Было дело - повозился я с не очень качественным фото советского плаката с устройством паровоза ИС. В общем, вот:
Пикабу картинки ужимает до 2048 пикс. - оригинал файла размером 8200x2526 пикс. (3 Мб) доступен по ссылке: https://disk.yandex.ru/i/9m9rmwFjMj3enA
Ниже расшифровка текста:
Краткое описание устройства паровоза ИС
Паровоз серии ИС снабжён мощной топкой с поверхностью нагрева в 31,23 кв. м. и колосниковой решёткой 7,04 кв. м.
Отличительной особенностью топки, является цилиндрическая форма верхней её части (радиальная топка) и наличие камеры догорания, служащей для догорания газа.
Кипятильные трубы, установленные в топке, служат для циркуляции воды в котле и для поддержания свода.
Цилиндрическая часть котла состоит из четырех барабанов. Передние два барабана цилиндрической формы. Третий барабан для перехода от второго к более широкому четвёртому имеет коническую форму; четвёртый барабан имеет цилиндрическую форму, но ввиду наличия в нём камеры догорания диаметр его больше первого и второго барабанов. В цилиндрической части котла помещены жаровые и дымогарные трубы. Число жаровых труб 130, дымогарных — 44. Диаметр труб: жаровых 82,5/89 мм., дымогарных — 51/57 мм.
Паровоз ИС оборудован пароперегревателем системы Элеско. Несколько паровозов ИС выпуска 1941 г. оборудовано широкотрубным пароперегревателем.
С цилиндрической частью котла дымовая коробка соединена двухрядным заклёпочным швом. В дымовой коробке размещены: коробка пароперегревателя с многоклапанным регулятором, паро-рабочие трубы, конус, дымовая труба с петикотом, сифон, трубы от перегревательной коробки к колонке перегретого пара, концы элементов пароперегревателя, искроуловитель.
Паровоз ИС имеет двухцилиндровую машину однократного расширения с парораспределением системы Гейзингера с ограниченной отсечкой пара.
Для механизированной подачи угля в топку паровоз оборудован стокером, который подаёт уголь в топку непрерывно, равномерно распределяя уголь по колосниковой решётке.
Тендер
К паровозам серии ИС прицеплен шестиосный тендер с запасами: воды — 49 куб. м и угля 18 т.
Большой объем водяного бака позволяет совершать длинные безостановочные пробеги пассажирских поездов.
Для снижения веса порожнего тендера бак тендера приварен к раме, т. е. верхний лист рамы является днищем бака.
При движении поезда на высоких скоростях и резких торможениях в баке появляются сильные колебания воды с последующими гидравлическими ударами. Для поглощения этих колебаний устраиваются перегородки — (84), играющие роль глушителей. В задней части тендера расположен маслоотделитель — (73) для отделения масла от отработавшего пара машины стокера.
Спецификация
1. Топка
2. Шуровочное отверстие топки
3. Неподвижная плита колосников
4. Откидная плита колосников
5. Качающиеся колосники
6. Зольник топки
7. Кипятильные трубы
8. Кирпичный свод топки
9. Камера догорания топки (нижний и боковой листы сняты)
10. Жаровые трубы
11. Дымогарные трубы
12. Пароразборная коробка насыщенного пара
13. Пароподводящая труба от коробки насыщенного пара в сухопарник
14. Сухопарник
15. Корпус паросушителя и главного запорного клапана
16. Привод главного запорного клапана
17. Регуляторная труба
18. Элементы пароперегревателя
19. Корпус коллектора пароперегревателя
20. Корпус многоклапанного регулятора
21. Дымовая коробка
22. Петля дымовой коробки
23. Передняя дверка дымовой коробки
24. Дымовая труба
25. Петикот
26. Панцырная сетка искроудержателя
27. Отбойный лист искроудержателя
28. Пароразборная коробка перегретого пара
29. Цилиндр паровой машины
30. Продувательные клапаны цилиндра
31. Передняя золотниковая крышка с патрубком
32. Передние выхлопные трубы
33. Задняя золотниковая крышка
34. Задние выхлопные трубы
35. Предохранительные клапаны котла
36. Песочница
37. Форсунки песочницы
38. Трубы форсунки песочницы
39. Крышка песочницы
40. Турбогенератор
41. Передняя скользящая опора топки
42. Угольная яма тендера (бункер)
43. Вентиль для спуска пара из котла
44. Корыто конвейера стокера
45. Будка паровоза
46. Шаровое соединение хобота с корытом конвейера стокера
47. Хобот
48. Направляющая труба
49. Распределительная головка
50. Распределительная плита
51. Паровая машина стокера
52. Шарнирный привод машины стокера
53. Зубчатая передача
54. Золотниковая скалка
55. Поршневая скалка
56. Маятник
57. Маятниковый поводок
58. Крейцкопф
59. Параллель
60. Кулисная тяга
61. Первое сцепное дышло
62. Кулиса
63. Второе сцепное дышло
64. Поршневое дышло
65. Эксцентриковая тяга
66. Контркривошип
67. Третье сцепное дышло
68. Левый главный воздушный резервуар тормоза
69. Тандем-насос, соединённый с левым воздушным резервуаром, обслуживающим тормозную сеть
70. Тандем-насос, соединённый с правым воздушным резервуаром, обслуживающим вспомогательные приборы
71. Контрбудка
72. Угольный лоток
73. Маслоотделитель
74. Продольная горловина водяного бака
75. Поперечная горловина водяного бака
76. Стяжка между паровозом и тендером
Железнодорожный музей Museo del Ferrocarril. Мадрид, Испания
Музей расположен достаточно удобно - в небольшом удалении от вокзала Аточа, в пешей доступности непосредственно от станции метро "Delicias" (желтая ветка)
Небольшая прогулка чуть-чуть в сторону (налево) вниз по тихой улочке
и вот - мы можем видеть солидное старинное здание музея
Здание музея - это бывшее здание старого мадридского железнодорожного вокзала Delicias, который открыли в Мадриде в 1880 году, в создании здания вокзала принимал участие знаменитый Эйфель!
Вокзал благополучно исполнял возложенные на него функции аж до 1974 года, а затем в 1980 году в здании старого вокзала открыли этот Музей железных дорог.
Основная экспозиция музея находится внутри здания, но и снаружи представлены некоторые экспонаты, но, в основном, снаружи на путях располагаются экспонаты на реставрации и осуществляется обслуживание техники.
Лично я не рекомендую тратить время на осмотр весьма небольшой уличной экспозиции...
Вход в музей один, его хорошо видно, он расположен в центральной части фасада здания. Кассы также расположены внутри, слева от входа. К оплате принимаются как наличные, так и все карты любых платежных систем.
Стоимость посещения музея:
- для взрослых: 6 евро
- для детей до 12 лет: 4,5 евро
- для льготных категорий (инвалиды и безработные): 1 евро
- для пожилых людей (старше 65 лет): 4,5 евро
Внутренняя экспозиция огромная, основные экспонаты (ВСЕ ОРИГИНАЛЬНЫЕ!) расположены вдоль четырех платформ, очень длинных (все-таки это бывший вокзал!), а также с обеих сторон вдоль здания располагаются небольшие помещения с макетами и другими тематическими залами на железнодорожную тематику (об этом - позже).
Рекомендации персонала по направлению осмотра имеют смысл: следуя им, вы сможете осмотреть экспозицию в хронологическом порядке - от самых старых до современных. Хотя можно и изменить порядок осмотра - на ваше усмотрение, в ходе посещения музея вы совершенно свободны:)))
Мы посещали музей в середине рабочего дня, так что посетителей было немного и это было очень удобно!
Открывает осмотр старый паровоз в разрезе, позволяя ознакомиться с принципами работы системы подачи пара
Еще рах хотелось бы напомнить, что абсолютно все экспонаты в этом музее настоящие, в натуральную величину, и когда-то все ездили по железным дорогам Испании, Португалии и Европе в целом!
Никаких "макетов в натуральную величину" и пр.
Что касается возможности потрогать технику или залезть в какой-нибудь экспонат - да, это возможно, причем, определиться с вопросом, куда можно, а куда нельзя очень просто: если открыто или есть лестница - можно, если закрыто или есть запрещающий знак или надпись - нельзя:)
Можно абсолютно не бояться испачкать одежду - внутри ОЧЕНЬ чисто, просто идеально!
Около КАЖДОГО экспоната музея есть информационная табличка, объясняющая посетителю какая это модель и некоторые технические и исторические факты (но все это на испанском языке)
На всей территории музея не заметили ни одного служащего, кроме как на входе: ни охраны, ни смотрителя, но присутствует огромное количество камер видеонаблюдения.
Все экспонаты имеют оригинальные серийные номера и заводские таблички
На платформе правой стороны по ходу движения на стене висят оригинальные ретро-часы
Во время посещения музея нисколько не успеваешь соскучиться и утомиться неким однообразием, потому что практически на каждом шагу представлены абсолютно разнородные представители железнодорожного технического сообщества:)))
Отдельного внимания заслуживает экспозиция макетов, которая, к сожалению, на момент нашего посещения была закрыта на обслуживание, и можно было лишь заглянуть внутрь через стекло... Но в музее некоторые макеты были также и в открытом доступе, немного, но были:)
Перемещаемся далее на другую платформу
Здесь представлена техника начала XX века
Далее следуют роскошные на тот период времени салон-вагоны, зайти в которые было нельзя, но заглянуть в окно можно с помощью специальной приподнятой платформы
Перемещаемся к более современной технике
Пройдя по всем четырем платформам, стоит уделить внимание отдельной зоне на последней платформе, а именно сектору с экспозицией управления локомотивами и железнодорожной инфраструктуры.
Этот сектор находится сразу за этим чудом техники:)))
Вот, например, полноразмерный оригинальный пульт переключения
Стенд управления локомотивом доступен, абсолютно свободно можно сесть в кресло и покрутить ручки, понажимать кнопочки - ребенок был просто в восторге!!!
В отдельном помещении также полноразмерный макет, информирующий о том, как осуществляется укладка путей
Рядом с ним на небольших застекленных стендах представлена информация о сопутствующей железнодорожной инфраструктуре деятельности, а именно: кассы, форма сотрудников, документация различных времен, инструменты и т. п.
На этом ключевые моменты экспозиции заканчиваются, прямо и направо - выход, по пути к которому придется пройти мимо сувенирного магазинчика с моделями железнодорожной техники и достаточно большого КНИЖНОГО магазина с продукцией железнодорожной тематики.
Цены на модели 10-15-20 евро, книги также по 10-30 евро.
На территории музея есть туалет.
Метрополитен г. Сан-Паулу. Бразилия
На автобусе из аэропорта до ближайшей станции метро "Tatuape"
Ехать недолго, минут 20, автобусы великолепные, с кондиционером, дорога отличная.
Метро в Сан-Паулу относительно молодое - с 1974 года и по сей день продолжает активно строиться, продолжая линии в дальние районы мегаполиса. Метро Сан-Паулу первое в Бразилии и самое загруженное как в Бразилии, так и во всей Южной Америке.
Метро имеет 70 станций, которые распределены по 5 линиям и покрывают практически все центральные и некоторые окраинные районы мегаполиса.
График работы: с 04.40 до 00.00.
Итак, мы прибываем на автобусе на станцию "Tatuape"
Автобусы прибывают в выделенный сектор-терминал прямо ко входу в метро. Эта станция популярна не только у туристов, приезжающих из аэропорта, но и у местных жителей агломерации Сан-Паулу, приезжающих утром на работу.
Рядом со входом множество киосков с продуктами, есть возможность перекусить, а также воспользоваться туалетом (бесплатно)
Вообще в Сан-Паулу очень популярно размещать небольшие точки питания около станций метро.
Яркие телефонные будки:)
На станцию поднимаемся прямо с улицы на эскалаторе, которые встречаются повсеместно и в огромном количестве, что, естественно, удобно и приятно после пеших прогулок:)))
Обратите внимание - эскалатор только на подъем, для спуска - лестница
Поднявшись на эскалаторе, поворачиваем направо и продолжаем движение направо по открытому мосту, попутно обозревая окрестности Сан-Паулу с высоты
Наконец, подходим к станции метро, но это не только станция метро, а крупный транспортно-пересадочный узел, один из многих, которые широко распространены в системе общественного транспорта Сан-Паулу.
Станция метро "Tatuape" стыкуется с электричками - "CPTM", смысл такой: если покупать не обычный билет на метро, а получить бесплатно специальную смарт-карту "Bilhete Unico", положить на нее деньги, то можно воспользоваться (после проезда на метро) бесплатным проездом на трех автобусах между станциями метро и станциями пригородных поездов в течение трех часов, но вот проехать также в течение трех часов на метро бесплатно НЕЛЬЗЯ - с карты будут списываться деньги, но уже меньше, чем за одноразовый билет.
На каждой станции метро есть кассы и терминалы для самостоятельной покупки билетов
Подавляющее большинство кассиров - мужчины, как молодые, так и в возрасте.
Кассы метро - с КРАСНОЙ вывеской, а вот кассы "CPTM"
Очереди в кассу бывают ОЧЕНЬ большие, но продвигаются быстро, пугаться не стоит:)
Особенности ценообразования на билеты в метро интересны тем, что цена одного билета на одну поездку составляет 3,5 бразильских реала, причем, с увеличением количества поездок (при покупке надо назвать количество поездок) общая стоимость не уменьшается, а просто 3,5 реала умножаются на количество поездок. Например, одна поездка - 3,5 реала, две поездки - 7 реалов, а вот десять поездок - правильно, 35 реалов... Пассажиры, часто перемещающиеся на метро, ВСЕГДА покупают именно смарт-карту "Bilhete Unico" - это реально выгодно...
Интерьер метро дополнен также мусорными баками для раздельного сбора мусора, которые есть практически везде в Сан-Паулу, проблем с тем, куда выбросить мусор, не возникает, очень удобно!
Определиться с маршрутом движения и предстоящими пересадками можно сразу около касс или ближе ко входу, на стене висит просто огромная схема метро
Проход к турникетам осуществляется через своеобразные ворота, закрывающие вход к турникетам в то время, когда метро закрыто
На станции очень много людей, которые не всегда входят и выходят, а просто стоят и общаются большими компаниями, все это создает бестолковую толкотню и суету, а также шум, учитывая, что бразильцы не самый тихий и спокойный народ:)))
Определившись с направлением, спускаемся на платформу
Платформа достаточно чистая и аккуратная, но без претензий на архитектурные достоинства:)
Отмечу крайне малое количество сидячих мест на платформе
На платформе можно заметить металлические ограждения - это что-то типа разведения неорганизованной толпы пассажиров на потоки, причем, поток направляется СРАЗУ в дверь вагона, а вот выход из вагона - на ДРУГУЮ сторону! Очень грамотно и не создает толкотни, ускоряя высадку и посадку пассажиров. Для удобства пересадки мы также, как и многие местные жители, иногда просто пробегали вагон насквозь, чтобы сократить путь на другую платформу (чтобы не переходить путь по эскалаторам и лестницам:)
Обратите внимание - в вагоне открыты ВСЕ двери, на обе стороны
Интерьер станций достаточно скромный и минималистичный
Поезда вполне современные, едут тихо, выглядят достойно
К большому сожалению, не могу поделиться фотографиями интерьера вагонов, так как возможности сфотографировать просто не было: ОЧЕНЬ много пассажиров, жуткая давка, смог снять только схему на стене вагона
Несмотря на большие пассажиропотоки, внутри вагонов чисто, нет никакого мусора. Сиденья расположены вдоль стен вагона.
Не заметил, чтобы молодежь уступала место пожилым, но никто, впрочем, и не настаивал:)))
Очень много людей (и не только молодых) предпочитают после входа в вагон сразу усаживаться на пол в ЛЮБОМ удобном для себя месте!
В вагонах ОЧЕНЬ сильно работают кондиционеры! Если планировать ехать долго, то будет не лишним захватить теплую одежду, замерзаешь буквально через 15 минут, хотя на улице жара +30!
Названия станций объявляет сам машинист и ТОЛЬКО НА ПОРТУГАЛЬСКОМ языке, без дублирования на английском. Лично для меня португальский язык сложен для восприятия на слух, поэтому я контролировал станции визуально, не полагаясь на объявление машиниста:)
Станции метро располагаются как совсем под землей, так и на поверхности, что немного снимает стрессовое состояние от толкотни:)
В метро Сан-Паулу хочу отметить именно СУЕТУ и бестолковость перемещения людей, у нас люди ДВИЖУТСЯ, а в Сан-Паулу НАХОДЯТСЯ в метро, это очень утомляет...
Но, при всем вышесказанном, метро Сан-Паулу очень удобный вид транспорта, прекрасно подходящий именно для этого огромного мегаполиса.
Не забываем про высокую преступность в Сан-Паулу и ведем себя осторожно, не упуская из виду полицию!
Хорошо разбираетесь в звездах и юморе?
Тогда этот вызов для вас! Мы зашифровали звездных капитанов команд нового юмористического шоу, ваша задача — угадать, кто возглавил каждую из них.
Переходите по ссылке и проверьте свою юмористическую интуицию!
Заметили, как разгрузилось «Выхино»?
Раньше сюда приезжало много жителей юго-востока Москвы и Подмосковья. Но теперь появились альтернативные маршруты, многие пассажиры пользуются диаметром для поездок до центра Москвы — в метро стало свободнее.
За счет чего добились такого эффекта:
🔹 В 2019 году открылась Некрасовская линия, она разгрузила «Выхино» Таганско-Краснопресненской линии на 15-20%.
🔹 В 2023 году запустили БКЛ, на Текстильщиках появилась быстрая пересадка. У жителей стало еще больше альтернативных маршрутов.
🔹 В 2023 году поехали поезда по D3 «Ленинградско-Казанский». Теперь можно с юго-востока добраться до северной части города без пересадок. Эффект замечен и на Таганско-Краснопресненской линии: к примеру, «Рязанский проспект» разгрузился на 12%.
🔹 Сегодня московские городские вокзалы проектируются с учетом максимального пассажиропотока. Несмотря на активную внутригородскую застройку, они способны обеспечить комфорт поездок на долгие годы вперед.