Согласно пояснительной записки к законопроекту, в органах МВД России зарегистрированы 6,79 млн. грузовых автомобилей, которые по экспертной оценке принадлежат 250-300 тыс. собственникам.
В 2023 году в общей работе транспортного комплекса подавляющий объем перевозки грузов (73,6% или 6,2 млрд. тонн) приходился на автомобильный транспорт.
Авторы проекта утверждают, что за деятельностью 80% перевозчиков, полностью отсутствует контроль за используемыми ими для осуществления перевозок грузов транспортными средствами.
По экспертной оценке в случае легализации грузовых перевозок налоги с доходов от перевозки грузов могут ежегодно составить порядка 450 млрд. рублей.
Новый закон обяжет юрлица, ИП уведомлять уполномоченный орган о начале деятельности по перевозке грузов автотранспортным средством на коммерческой основе. В реестр потребуется вносить данные грузового транспорта, который обладает допустимой максимальной массой свыше 3,5 т (категории N2 и N3) #Законодательство
Требование в отношении внесения в реестр сведений о грузовых автомобилях, осуществляющих перевозку для собственных нужд, не применяется.
Законопроектом предусмотрен допуск к перевозкам грузов самозанятых, транспортные средства которых имеют допустимую максимальную массу от двух 2.5 до 3,5 т. Источник https://t.me/protransport1/409
Работаю строго по предоплате, консалтинг в грузоперевозках, если коротко
Сфера грузоперевозок в плане финансовой дисциплины сложная. Так как услуга стандартная и на рынок нет существенных барьеров для входа, то рынок давно уже стал ярко алым океаном в плане конкуренции в терминологии маркетологов, или в терминологии экономистов - классический рынок покупателя (когда условия диктует покупатель, а не продавец). Отсюда вся вытекающая конкуренция по сути только по цене, больше уже просто нечем. Ну и условия оплаты давно уже - постоплата, как правило с огромными отсрочками.
На это никак не влияют даже периодические громкие схлопывания логистических компаний (заказчики перевозок) с большими долгами по оплате услуг перевозчиков и даже кидалово по оплате в принципе (как вид бизнеса).
Невзирая ни на что сфера живет с отсрочкой платежей.
И, казалось бы, ну кто же как не бедолаги-перевозчики, бесконечно ждущие срока оплаты, с задержками, но лишь бы оплатили, а не исчезли... кто как не они должны быть максимально аккуратными со своими платежами.
Но нет.
Я оказываю консалтинговые услуги перевозчикам и работаю в 100% предоплату. Почему бы и нет, могу себе позволить. Тем более, что я слишком хорошо знаю этот рынок.
Достаточно часто мои потенциальные клиенты впервые со мной сталкиваясь просят или отсрочку или хотя бы постоплату, мол, у них в сфере так принято. Наивные, именно поэтому я и беру предоплату.
Но иногда я даю слабину.
Тем более, клиент обращается не первый раз, есть какой-то бэкграунд. Ему, конечно, как всегда надо срочно. Поэтому, почему бы и не войти в положение.
И в 90% из 100 случается просрочка оплаты.
У меня есть возможность проверить, помогла ли консультация (посмотреть результат в открытых базах данных). В данном случае всё получилось.
То есть у человека решилась проблема, с которой он обратился, он получил результат, но даже тогда у него не щелкнуло, что оплату он не делал.
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
В 2024 году грузоперевозки по России столкнутся с рядом актуальных проблем, которые будут требовать внимания и решения. Некоторые из них включают:
Инфраструктура: Россия имеет огромную территорию, и развитие инфраструктуры для грузоперевозок является одной из основных проблем. Необходимо строить и модернизировать дороги, железные пути, порты и аэропорты, чтобы обеспечить эффективную и безопасную транспортировку грузов.
Транспортные пробки: В крупных городах России, таких как Москва и Санкт-Петербург, пробки являются серьезной проблемой для грузоперевозок. Необходимо разрабатывать и внедрять инновационные решения, такие как умные системы управления трафиком и развитие общественного транспорта, чтобы снизить проблемы с перегруженностью дорог.
Безопасность: Грузоперевозки также сталкиваются с проблемой безопасности. Кражи грузов, дорожные аварии и другие непредвиденные ситуации могут привести к потере груза и ущербу для бизнесов. Необходимо разработать и внедрить строгие меры безопасности, включая использование технологий отслеживания грузов и обучение персонала.
Экологические проблемы: Грузоперевозки являются одной из основных причин загрязнения окружающей среды. В 2024 году будет актуальной проблемой снижение выбросов вредных веществ и переход к более экологически чистым видам транспорта, таким как электрические грузовики и поезда.
Цифровизация и автоматизация: В 2024 году цифровизация и автоматизация будут играть все более важную роль в грузоперевозках. Внедрение новых технологий, таких как системы управления логистикой и автономные транспортные средства, поможет повысить эффективность и надежность грузоперевозок.
В целом, грузоперевозки по России в 2024 году будут сталкиваться с рядом актуальных проблем, которые требуют внимания и решения. Однако, с правильными инвестициями и разработкой эффективных стратегий, эти проблемы могут быть преодолены, и грузоперевозки могут стать более эффективными и устойчивыми.
В первой части мы рассказали о направлении Tanks Line и какую технику оно в себя включает. (первая часть тут)
Как мы пришли к направлению Agro Line?
В 2019 году, когда заводу исполнилось 5 лет, мы произвели свой 1000-й полуприцеп. К этому моменту мы уже завоевали на рынке репутацию надёжного и качественного производителя техники и стали думать, какое следующее направление техники нам стоит развивать?
Изучение рынка, посещение различных выставок, общение с нашими клиентами показали, что в сельском хозяйстве существует нехватка техники, более того, эта нехватка связана с ужесточением норм весового контроля и штрафов за его нарушение.
Если раньше были способы безнаказанно по объездным путям проехать мимо пунктов весового контроля и перевезти за раз от 40 до 60 тонн за один рейс, то к 2019 году количество пунктов кратно увеличилось. И чтобы перевозить груз по закону нужен был лёгкий и прочный полуприцеп зерновоз. А из-за вышеописанной ситуации на рынке преобладали объёмные, огромные и тяжёлые зерновозы, в котором по весовой норме можно возить только половину кузова.
Для нас это были идеальные условия: производство находится на юге (где много потенциальных клиентов), у нас есть готовое решение по увеличению допустимой нагрузки на оси (вспоминаем компоновку осей 3+1), а если сделать зерновоз высокого качества, как мы умеем, который будет служить много лет, не простаивать в сервисах — зерновоз BONUM станет очень выгодным приобретением для грузоперевозчиков.
Испытания первого полуприцепа зерновоза
В октябре 2019 года был изготовлен первый полуприцеп зерновоз BONUM и в этом же месяце мы отправились проводить его испытания. Загрузив в него зерно и пройдя по весам общим и поосным, мы с восторгом и небольшим удивлением получили результат в 30 тонн (именно груза).
Сцепка на грузовых весах
Для тех, кто не занимался грузоперевозками зерна, поясним — на тот момент 28 тонн было отличным результатом. А на сцепках грузовик+прицеп — результаты ещё скромнее, около 24-25 тонн. То есть, чтобы отвезти на зерновозе BONUM 210 тонн потребуется 7 рейсов, против 8-ми на технике другого производства.
Процесс погрузки зерна на элеваторе
Презентация техники
С нашей новинкой мы посетили в 2019-2020 году самые крупные сельскохозяйственные выставки, где презентовали нашу новинку, которая, к слову, вызвала большой интерес среди перевозчиков зерна. Почти сразу у нас появилась большая очередь на технику и в связи с этим мы открыли новый завод в Новочеркасске, чтобы удовлетворить весь спрос.
Сборочный цех - Новочеркасский завод БОНУМ
Забавный факт
Так как мы стали одними из первых, кто внедрил на зерновозы осевую систему 3+1, многие производители открыто критиковали такую компоновку осей. В минусы записывали и невозможность заехать на эстакаду и безопасно маневрировать. Все эти тонкие моменты учитывались ещё на этапе разработки и как показала практика, техника продемонстрировала себя с наилучшей стороны. Жирной точкой в этом вопросе можно считать то, что сегодня все, кто критиковал систему 3+1, сами активно производят прицепы с похожей компоновкой.
Итак, переносимся обратно в 2024. Какие зерновозы мы сегодня имеем?
На данный момент мы производим два типа:
1) Бортовые зерновозы. Выпускаются объёмом от 46 м3 до 67 м3. Компоновка осей доступна в трёх вариантах под разные задачи и тягачи это 3/4/3+1. Вес полуприцепа начинается от 6200 кг (для 3-х осных) / 6700 кг (для 4-х осных) и больше, в зависимости от объема кузова. Облегчённый вес зерновозов позволяет перевозить до 33 тонн без перегруза — это его основная килинг фича (особенность).
Бортовой зерновоз BONUM с осями 3+1
2) Самосвальные зерновозы. Выпускаются объёмом от 46 м3 до 58 м3. Из-за гидроцилиндров и другой конструкции такие полуприцепы немного тяжелее бортовых зерновозов от 7 900 кг и больше, в зависимости от объёма кузова. У самосвального зерновоза боковая разгрузка в 2 стороны и максимально ускоряет выгрузку, особенно если в месте выгрузки нет наклонных платформ.
Самосвальный зерновоз BONUM на 3-х осях
Чем ещё зерновозы BONUM выделяются от конкурентов на рынке?
Больше всего мы гордимся тем, что ими удобно пользоваться, они крайне эргономичны:
1) Для того, чтобы открыть борт не требуется никаких дополнительных усилий, у каждого борта есть индивидуальная ручка открывания, вынесенная на безопасное расстояние под кузов. Это защищает человека при открытии борта от травм и от потока содержимого кузова при разгрузке.
2) Ступени снаружи и внутри кузова, чтобы удобно обслуживать технику и иметь доступ к любой части полуприцепа.
3) Дополнительное освещение сзади и сбоку полуприцепа, чтобы можно было безопасно маневрировать или разгружаться в тёмное время суток.
4) Защита от просыпания и попадания влаги в кузов. Для защиты от просыпания по бортам и проёмам установлены резиновые уплотнители, которые плотно прижимаются и не дают ценному грузу сбежать из кузова. Защита от попадания влаги — это плотный полог, удобное устройство для сматывания, крепкий каркас, который удерживает полог и осадки на нём, резиновые нашлепки на бортах.
Можно долго нахваливать свои достижения, но нагляднее (и приятнее всего дня нас), когда это делают водители, которые приехали забирать технику. А во время ее проверки делятся своими впечатлениями, хороший пример видео ниже (видео пришлось сильно сократить, чтобы уместиться в лимит 3 минуты, если вам будет интересно пришлем ссылку на оригинал)
В следующей части мы продолжим рассказ о развитии направления Agro Line - технике для работы в поле.
19 марта во всех российских СМИ прогремела важная новость для всех, кто связан с логистикой и транспортировкой грузов! Президент России Владимир Владимирович Путин подписал решение о создании акционерного общества «Север – Юг».
Согласно документу, основой для уставного капитала новой компании станут 100% акций Махачкалинского морского торгового порта (ММТП), находящиеся в федеральной собственности. По данным СМИ они оценены в 1,25 миллиарда рублей.
Интересно, что Российская Федерация будет владеть 49% акций нового общества, оставляя 51% долю для стратегического инвестора, которого определит правительство. Это распределение подчеркивает стремление к привлечению частных инвестиций и созданию условий для эффективного партнерства между государством и частным сектором в критически важных областях экономики.
Кабинету Министров поручено в течение четырех месяцев обеспечить исполнение указа и заключить соответствующее соглашение со стратегическим инвестором. Это включает в себя все необходимые процедуры и согласования, начиная от оценки активов до определения условий сотрудничества.
Создание АО «Север ‒ Юг» открывает перед Российской Федерацией новые перспективы для развития транспортной сети, усиления экономических и торговых связей, а также повышения эффективности внутренней логистики. Этот шаг способствует укреплению позиций России на международной арене как ключевого транспортного и логистического хаба, играющего важную роль в укреплении экономических связей между Югом России и странами Средней Азии, Закавказья, Ираном, Индией.
С новым вектором развития и поиском надежного инвестора, перед портом открываются новые горизонты. Разработанная дорожная карта обещает масштабные изменения:
Строительство нового зернового терминала;
Техническая модернизация оборудования;
Открытие современного контейнерного терминала;
Реконструкция и строительство новых объектов, включая морской пункт пропуска и железнодорожный сортировочный парк;
Строительство сухого порта с развитой инфраструктурой.
Все эти шаги позволят не только утроить экономические показатели порта, но и значительно увеличить налоговые поступления, создать новые рабочие места, в общем, сделать порт мощным драйвером развития для Дагестана и всей России.
Мы, группа компаний Барс, надежный поставщик услуг в сфере грузоперевозок. Мы будем внимательно следить за всеми новостями, связанными с МТК «Север-Юг», и освещать все важные события, касающиеся этого направления.
Подписывайтесь на наши обновления, делитесь своим мнением в комментариях – вместе мы создадим благоприятное и взаимовыгодное сотрудничество.
Несколько лет назад (если быть точным четыре) я делал такой креативный обзор, какой должна быть цифровизация выдачи пропусков для грузового транспорта на МКАД, ТТК, СК А в этот я подвел некоторые итоги на предмет того, что в итоге реализовалось Дептрансом Москвы, а что нет Не думаю, что они меня тогда читали, поэтому вся эта история по сути о том, что я угадал из того, как будет развиваться пропускная система Москвы, а что нет.
Получилось в итоге 2 группы изменений: реализованные и нет. Дополнительный интерес обзор вызывает тем, что совсем недавно возникла еще одна тема с пропусками, на этот раз петербургскими. Так что удалось ещё и сравнить с тем, как там.
Первая часть обзора посвящена обзору изменений в основном регистрационных документов: свидетельства о регистрации транспортного средства, диагностической карты, паспорта транспортного средства и водительского удостоверения Здесь предлагавшиеся реформы были к радости заявителей на оформление пропуска в значительной части удовлетворены. Так, ПТС вообще был исключен из процедуры оформления грузового пропуска, а в отношении диагностической карты и водительского удостоверения убрали необходимость предоставления скан-копий, ограничившись лишь необходимостью указания сведений о них. В оотношении свидетельства о регистрации ТС ничего не изменилось. Но даже эти, казалось, незначительные изменения - настоящий прорыв в сфере оформления пропусков https://dzen.ru/a/ZcSSV_vHKSxpAM-l
Вторая часть материала о том, что было реализовано из моих предложений по улучшению системы выдачи пропусков для грузового транспорта в Москве, касается необходимости предоставления договора перевозки, а так же договора аранды в случае подачи запроса на пропуск несобственником. В прогнозе 4 года назад я предлагал вообще заменить договор перевозки электронными накладными, а годовые пропуска упразднить и выдавать только разовые, но без ограничения количества (на сегодня их выдают не более 2 в течение 30 дней) Переход на ЭДО осуществлён не был. Но скажем так, он и в целом по России идёт ни шатко ни валко, так что Дептранс никак бы ни смог, даже если бы захотел С ЭПД - электронными перевозочными документами - дай бог если производится 1-2 % перевозок. И то, всё дублируется бумажными носителями в половине из этих случаев.