Собор находится в центральной части мегаполиса по адресу: Praca da Se, 88 недалеко от одноименной станции метро Сан-Паулу.
Найти кафедральный собор просто - несмотря на обилие высоких зданий и прочих бизнес-небоскребов, он прекрасно виден со многих точек
К этому потрясающему строению вполне применимо слово "самый", причем, неоднократно, а именно:
- это САМЫЙ ПОСЕЩАЕМЫЙ ТУРИСТАМИ католический храм Бразилии
- это САМЫЙ БОЛЬШОЙ католический храм Бразилии
- это САМЫЙ БОЛЬШОЙ католический храм в мире, построенный в НЕОГОТИЧЕСКОМ стиле
Собор обращен своим фасадом с главным входом на большую просторную и красивую площадь с кокосовыми пальмами
Площадь перед кафедральным собором является одним из ключевых мест для времяпрепровождения молодежи, катания на роликах и т. д.
Повернувшись спиной к площади, можно увидеть главный вход в храм, к которому еще предстоит подняться по большой лестнице, на ступенях которой практически постоянно находится великое множество представителей "маргинального сословия" и просто попрошаек
При всей дружелюбности местного населения, хочется отметить весьма неприятное впечатление от этих представителей бразильской нации - отвратительный запах мочи во время ходьбы по ступенькам, грязные одежды, оскорбительные выкрики (на множестве европейских языков) в адрес людей, не подавших милостыню просящим и тому подобное огорчающее поведение...
Собор очень посещаемое место в Сан-Паулу, по статистике его ежегодно посещают более миллиона туристов со всего мира, что, учитывая некоторую транспортную отдаленность Бразилии от Европы и США, очень много:)
Высота собора - 111 метров, ширина - 46 метров, вместительность - около 8000 человек!
История постройки собора сложная.
Первоначально собор на этом месте заложили еще в 1589 году и строили около 27 лет, после чего в храме расположилась кафедра местного епископа.
В 1745 году храм был разрушен, на его месте построили небольшую церквушку, которая простояла до 1911 года, после чего было принято решение все-таки построить нечто грандиозное, и так началось строительство этого собора, который мы и видим в настоящее время. Строительство продолжалось также очень долго - около 50 лет!
Вход в кафедральный собор абсолютно свободный (естественно, в приличной одежде), в том числе и во время проведения служб. Фотосъемка также не запрещена, но только без использования вспышки!
Если повезет, то можно услышать звуки самого большого органа в Латинской Америке (нам не повезло:)
Вход в собор с обеих сторон украшен скульптурными композициями тонкой работы и высокой детализации
Внутри собор выглядит еще более грандиозным
Архитектурное решение собора очень необычное: собор выполнен сразу в двух стилях. Внешне собор построен в неоготическом стиле, а вот тридцатиметровый купол выполнен в стиле ренессанса.
По всему периметру собора (особенно в его нефах) не оставляют равнодушным великолепные витражи, исполненные также в соответствующем стиле
Вход к алтарной части собора, естественно, ограничен
Под алтарем собора находится подземная крипта, в которой располагаются гробницы епископов и архиепископов Сан-Паулу (вход туда закрыт...)
Нефы храма, несмотря на небольшую ширину, выглядят просто огромными, благодаря уходящим ввысь стенам и "расширяющему" конструктивному решению потолочной части
Рядом с классическими светильниками можно заметить вполне современное осветительное оборудование, которое очень органично вписывается в классические интерьеры. Вообще, на мой взгляд, освещение в соборе слабовато, причем, касаемо не только съемки, но и вообще, постоянно приходилось напрягать зрение, чтобы разглядеть детали...
Внутри было не очень много людей, так как служба во время нашего посещения в соборе не проводилась.
Интересно, что ВСЕ элементы декора были изготовлены в Италии и доставлялись в Сан-Паулу морем!
Собор интересен также тем, что в нем расположен памятный барельеф в честь Адолфо Аугусту Пинту, который НЕ являлся священником, а был инженером и меценатом в Сан-Паулу (открыл первый водопровод в Сан-Паулу и жертвовал огромные суммы на развитие искусства и поддержку города).
Парк расположен практически в самом центре Сан-Паулу (в 6 км) в районе Moema и занимает площадь около 140 гектаров, что для такого огромного города как Сан-Паулу немного:)))
Парк Ибирапуэра открыли для посетителей в 1954 году к 400-летию основания Сан-Паулу.
Войти в парк лучше с авеню Педро Альварес Кабрал (первый европеец, достигший побережья Бразилии), хотя в парке есть несколько входов с различных сторон.
Добраться до парка несложно любым видом транспорта, все таксисты его знают. Ближайшая станция Метрополитена Сан-Паулу - "Ana Rosa".
Парк открыт для входа ежедневно с 5 утра до полуночи. По выходным и в Новый год парк работает круглосуточно и заслуженно пользуется повышенным вниманием у жителей Сан-Паулу и туристов!
Вход бесплатный.
Пешеходный мост, ведущий ко входу в парк
с которого открывается интересный вид на Сан-Паулу (парк Ибирапуэра - справа)
Спуск с моста приводит сразу ко входу, пройти мимо и заблудиться невозможно, так как практически все люди с моста направляются именно в парк. После входа начинается длинная широкая аллея, уводящая вдаль.
Даже в будни здесь ОЧЕНЬ много посетителей...
После душного, пыльного и шумного мегаполиса в парке Ибирапуэра складывается ощущение, что находишься совсем НЕ в городе, а где-то далеко от города на природе, причем, такое ощущение приходит практически СРАЗУ после входа в парк, вот такой странный климат. Недаром местные жители называют парк Ибирапуэра "легкими Сан-Паулу", а некоторые сравнивают его с Центральным парком Нью-Йорка:)
Однако, хочу отметить необычайно повышенную влажность в парке по сравнению с городом
Продолжая двигаться по аллее, можно встретить на пути торговые лотки с фруктами, мороженым и напитками (цены не сильно завышены по сравнению с городскими)
На огромной территории парка есть несколько общественных туалетов (бесплатных), чистота в которых поддерживается также на "бесплатном" уровне:)
Очереди большие, но, как обычно, исключительно в женский:)
Вот что мне действительно понравилось в Бразилии в целом, так это повсеместно распространенное наличие фонтанчиков с питьевой водой, ВЕЗДЕ, и парк Ибирапуэра не исключение - есть возможность утолить жажду совершенно бесплатно и практически на каждом углу (без негативных "последствий":)))
Продолжаем движение по аллее вперед и видим потрясающую тропическую растительность, а именно - заросли бамбука
При наличии большого количества посетителей в парке чрезвычайно чисто, на дорожках и земле не заметил никакого мусора. Уборщиков также не видел, что свидетельствует о высокой культуре чистоты у местных жителей, молодцы!!
Во время прогулки по территории парка возникало ощущение, что вокруг не "зелень в парке", а "парк в тропическом лесу", настолько здесь много растительности, не просто много, а ВЕЗДЕ.
Целое поле восхитительных цветов, которые можно было трогать (но не срывать), заходить в заросли, бродить между ними, фотографироваться в разных ракурсах - ну всё для людей!!!
Вообще, обстановка в парке очень дружелюбная и демократичная - можно практически всё!!!
Также в парке множество спортивных площадок, в том числе и с силовыми тренажерами для всех желающих, и везде пропаганда здорового образа жизни.
Много плодов на деревьях, висят и никто их не срывает:)
Далее - растения, которые достаточно часто встречаются во многих азиатских странах, я думаю, многие их видели
На одной из многочисленных площадок парка расположена одна из достопримечательностей - огромное высохшее дерево, непременный элемент всех фотосессий:)
Еще одно популярное место для фотосъемок - такая оригинальная инсталляция
В парке очень много лужаек с комфортными условиями для "возлежания" и прочего пассивного времяпрепровождения, в том числе и с детскими площадками, чем активно пользуется местное население и никто не возражает и не прогоняет!
Уходим в сторону и опять попадаем на другую аллею с зарослями бамбука с обеих сторон дороги - ощущение просто потрясающее, полное погружение в природу!
Рядом расположено приятное чистое озеро, вокруг которого множество отдыхающих-загорающих-спящих:).
Озеро в парке не единственный водоем и очень приятно освежает в жару
Природа парка также богата и на солидные, возрастные деревья, впечатляющие как кроной, так и стволом
Очень приятно было погулять в этом приятном месте, очень расслабляет после каменных джунглей мегаполиса:)
На автобусе из аэропорта до ближайшей станции метро "Tatuape"
Ехать недолго, минут 20, автобусы великолепные, с кондиционером, дорога отличная.
Метро в Сан-Паулу относительно молодое - с 1974 года и по сей день продолжает активно строиться, продолжая линии в дальние районы мегаполиса. Метро Сан-Паулу первое в Бразилии и самое загруженное как в Бразилии, так и во всей Южной Америке.
Метро имеет 70 станций, которые распределены по 5 линиям и покрывают практически все центральные и некоторые окраинные районы мегаполиса.
График работы: с 04.40 до 00.00.
Итак, мы прибываем на автобусе на станцию "Tatuape"
Автобусы прибывают в выделенный сектор-терминал прямо ко входу в метро. Эта станция популярна не только у туристов, приезжающих из аэропорта, но и у местных жителей агломерации Сан-Паулу, приезжающих утром на работу.
Рядом со входом множество киосков с продуктами, есть возможность перекусить, а также воспользоваться туалетом (бесплатно)
Вообще в Сан-Паулу очень популярно размещать небольшие точки питания около станций метро.
Яркие телефонные будки:)
На станцию поднимаемся прямо с улицы на эскалаторе, которые встречаются повсеместно и в огромном количестве, что, естественно, удобно и приятно после пеших прогулок:)))
Обратите внимание - эскалатор только на подъем, для спуска - лестница
Поднявшись на эскалаторе, поворачиваем направо и продолжаем движение направо по открытому мосту, попутно обозревая окрестности Сан-Паулу с высоты
Наконец, подходим к станции метро, но это не только станция метро, а крупный транспортно-пересадочный узел, один из многих, которые широко распространены в системе общественного транспорта Сан-Паулу.
Станция метро "Tatuape" стыкуется с электричками - "CPTM", смысл такой: если покупать не обычный билет на метро, а получить бесплатно специальную смарт-карту "Bilhete Unico", положить на нее деньги, то можно воспользоваться (после проезда на метро) бесплатным проездом на трех автобусах между станциями метро и станциями пригородных поездов в течение трех часов, но вот проехать также в течение трех часов на метро бесплатно НЕЛЬЗЯ - с карты будут списываться деньги, но уже меньше, чем за одноразовый билет.
На каждой станции метро есть кассы и терминалы для самостоятельной покупки билетов
Подавляющее большинство кассиров - мужчины, как молодые, так и в возрасте.
Кассы метро - с КРАСНОЙ вывеской, а вот кассы "CPTM"
Очереди в кассу бывают ОЧЕНЬ большие, но продвигаются быстро, пугаться не стоит:)
Особенности ценообразования на билеты в метро интересны тем, что цена одного билета на одну поездку составляет 3,5 бразильских реала, причем, с увеличением количества поездок (при покупке надо назвать количество поездок) общая стоимость не уменьшается, а просто 3,5 реала умножаются на количество поездок. Например, одна поездка - 3,5 реала, две поездки - 7 реалов, а вот десять поездок - правильно, 35 реалов... Пассажиры, часто перемещающиеся на метро, ВСЕГДА покупают именно смарт-карту "Bilhete Unico" - это реально выгодно...
Интерьер метро дополнен также мусорными баками для раздельного сбора мусора, которые есть практически везде в Сан-Паулу, проблем с тем, куда выбросить мусор, не возникает, очень удобно!
Определиться с маршрутом движения и предстоящими пересадками можно сразу около касс или ближе ко входу, на стене висит просто огромная схема метро
Проход к турникетам осуществляется через своеобразные ворота, закрывающие вход к турникетам в то время, когда метро закрыто
На станции очень много людей, которые не всегда входят и выходят, а просто стоят и общаются большими компаниями, все это создает бестолковую толкотню и суету, а также шум, учитывая, что бразильцы не самый тихий и спокойный народ:)))
Определившись с направлением, спускаемся на платформу
Платформа достаточно чистая и аккуратная, но без претензий на архитектурные достоинства:)
Отмечу крайне малое количество сидячих мест на платформе
На платформе можно заметить металлические ограждения - это что-то типа разведения неорганизованной толпы пассажиров на потоки, причем, поток направляется СРАЗУ в дверь вагона, а вот выход из вагона - на ДРУГУЮ сторону! Очень грамотно и не создает толкотни, ускоряя высадку и посадку пассажиров. Для удобства пересадки мы также, как и многие местные жители, иногда просто пробегали вагон насквозь, чтобы сократить путь на другую платформу (чтобы не переходить путь по эскалаторам и лестницам:)
Обратите внимание - в вагоне открыты ВСЕ двери, на обе стороны
Интерьер станций достаточно скромный и минималистичный
Поезда вполне современные, едут тихо, выглядят достойно
К большому сожалению, не могу поделиться фотографиями интерьера вагонов, так как возможности сфотографировать просто не было: ОЧЕНЬ много пассажиров, жуткая давка, смог снять только схему на стене вагона
Несмотря на большие пассажиропотоки, внутри вагонов чисто, нет никакого мусора. Сиденья расположены вдоль стен вагона.
Не заметил, чтобы молодежь уступала место пожилым, но никто, впрочем, и не настаивал:)))
Очень много людей (и не только молодых) предпочитают после входа в вагон сразу усаживаться на пол в ЛЮБОМ удобном для себя месте!
В вагонах ОЧЕНЬ сильно работают кондиционеры! Если планировать ехать долго, то будет не лишним захватить теплую одежду, замерзаешь буквально через 15 минут, хотя на улице жара +30!
Названия станций объявляет сам машинист и ТОЛЬКО НА ПОРТУГАЛЬСКОМ языке, без дублирования на английском. Лично для меня португальский язык сложен для восприятия на слух, поэтому я контролировал станции визуально, не полагаясь на объявление машиниста:)
Станции метро располагаются как совсем под землей, так и на поверхности, что немного снимает стрессовое состояние от толкотни:)
В метро Сан-Паулу хочу отметить именно СУЕТУ и бестолковость перемещения людей, у нас люди ДВИЖУТСЯ, а в Сан-Паулу НАХОДЯТСЯ в метро, это очень утомляет...
Но, при всем вышесказанном, метро Сан-Паулу очень удобный вид транспорта, прекрасно подходящий именно для этого огромного мегаполиса.
Не забываем про высокую преступность в Сан-Паулу и ведем себя осторожно, не упуская из виду полицию!
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Здравствуйте, уважаемые читатели. Планы по еженедельной публикации обзоров других серий пришлось изменить. Новая работа и новый график пока не оставляют времени сделать еще одну статью вместе с уик-эндом "Формулы-1". Поэтому подборка сюжетов из других серий будет выходить в недели, свободные от "Королевских гонок", вместе с небольшой экскурсией в место следующего этапа.
Сегодня в выпуске: 1. Формула-Е - 4 этап чемпионата Sao Paolo E-prix 2. NASCAR - 5 этап "Food City 500" в Бристоле, штат Теннеси 3. Взгляд назад. Старт чемпионата IndyCar 4. Превью к Гран-При Австралии "Формулы-1"
1. Sao Paolo E-prix
Четвертая гонка сезона "электрической" формулы прошла 16 марта в солнечном Сан-Паулу. Уверенным лидером в Бразилию приехал Ник Кэссиди, ни разу не прогулявший подиум в стартовых гонках. На почтительном расстоянии от него держались экс-пилоты "Формулы-1", Паскаль Верляйн и Жан-Эрик Вернь. Действующий чемпион Джейк Деннис замыкал топ-4.
Схема трассы в Сан-Паулу
Квалификационные заезды "Формулы Е" сначала отбирают восьмерку лучших пилотов, а затем гонщики соревнуются в дуэлях навылет. Выглядит очень динамично и не оставляет шансов на ошибку.
Верляйн и Вернь были полны решимости отыграться в чемпионате, поэтому сквозь квалификацию шли, сметая конкурентов. Но в полуфинале поступь Верня оборвалась - его обидчиком стал партнер по команде Penske Стоффель Вандорн. Экс-пилот McLaren оказался лучше экс-пилота Toro Rosso и прорвался в финал.
Финальные круги специалистов по треку в Сан-Паулу вышли очень боевыми. По ходу круга маятник секундомера отдавал предпочтение то одному, то второму гонщику. К последнему повороту преимущество было у Вандорна, но на черте фортуна от него отвернулась. Всего 0.002 секунды определили фамилию обладателя поул-позишн, и им стал Верляйн.
Паскаль Верляйн в деле
Воплотить высокие стартовые позиции в кубки на финише обладателям первого ряда не удалось. Верляйн на старте хоть и сохранил лидерство, после серии использования "Attack Mode" скатился на третью строчку. Вандорн реализовал режим мощности еще хуже, выпав из топ-6. Возглавил колонну Сэм Бёрд, выступающий на технике McLaren.
Относительно просторное для "Формулы Е" кольцо в Сан-Паулу позволяло бороться даже 3 машинам в ряд, так что от количества обгонов кружилась голова. К 9-му кругу гонка на время успокоилась - появились обломки после контакта Кэссиди и Лукаса ди Грасси. Помехи быстро устранили и дали рестарт, на котором вперед вырвался Митч Эванс из "Jaguar Racing". Но лидерство в этой части гонки было передающимся трофеем. Маневры для активации режима атаки не давали надолго закрепиться во главе пелотона.
Борьба в гонке
Поворотным моментом гонки стал сход лидера сезона. Ника Кэссиди раскачало на выходе из медленного поворота, и он направил бок машины в стену. От болида отлетело колесо и половина элементов кожуха, засыпав асфальт. Трассу приводили в порядок 4 круга, оставив на сладкое 11-круговой спринт.
На рестарте Эванс и Бёрд вновь обменялись местами. Будто лыжники в дистанционной гонке, они поочередно "везли" друг друга, пытаясь оторваться от преследователей. Зацепиться за них пробовал Верляйн, но Эванс категорично отбил атаку Паскаля, сохранив лидерский дуэт.
За 3 круга до финиша вопрос о победителе этапа первым поднял Эванс. Австралиец обошел Бёрда на длинной прямой и принялся отстаивать позицию. Гонщик Jaguar считается одним из лучших мастеров защиты в серии, так что перспективы Бёрда выглядели не очень радужно. Но пилот McLaren сохранил трезвую голову и вцепился в заднее крыло соперника. Развязка наступила за 2 поворота до финиша. Бёрд подкараулил Эванса на задней прямой и поравнялся с ним. Внешняя траектория не играла на руку Сэму, но он рискнул и протиснулся и мимо экс-лидера, и мимо стены. Эванс попробовал сунуть нос в последний поворот, но отступил - поражение надо признавать достойно.
Сэм Бёрд и Митч Эванс делят лидерство
Трибуны взорвались от такой кульминации, но с финишем лидеров чудеса не кончились. В 3 секундах позади шла ожесточенная схватка за 3-е место. Сквозь толчею лихо пробрался Оливер Роулэнд, долгое время державшийся седьмым. Он воспользовался тем, что Верляйн и Джейк Деннис едва не впихнули друг друга в отбойник в последних виражах, и хитро проехал мимо них к финишной черте. Бывшие претенденты на финальную ступень подиума ошалели от такой наглости, но противопоставить что-то Роулэнду не было шансов.
Победа Бёрда стала лишь вторым зачетным финишем британца в сезоне и позволила ему подняться на 6-ю строчку в таблице - лишь 2 балла отделяют его от топ-3. Сход Кэссиди позволил вплотную подобраться к нему Паскалю Верляйну. Лидеров чемпионата теперь разделяет лишь 4 очка. Сезон продолжится через 2 недели - серию впервые будет принимать Токио.
Общий зачет после 4 гонок
2. NASCAR. "Food City 500" - Бристоль, Теннеси.
Пятый этап NASCAR проходил на одном из самых знаменитых треков США - полумильном овале в Бристоле. Треку в этом году исполняется уже 64 года. За это время колизей в Теннеси прославился как последнее грунтовое кольцо в серии. В 2021-2023 годах традицию с землей на асфальте попробовали возобновить, но эффект от такого шага не произвел впечатления. Так что с текущего года Bristol Motor Speedway вернулся к классическому бетонному виду.
Bristol Motor Speedway
Лидером по очкам в Бристоль приехал действующий чемпион Райан Блейни. Но вряд ли первое место в таблице успокаивало пилота Ford. На предыдущих этапах он не одержал ни одной победы, в то время как место в плей-офф почти обеспечили четверо конкурентов. Так что с первых тренировок Райан принялся доказывать свое превосходство.
Гонщик Penske Team выиграл практику, но в квалификации столкнулся с жестким сопротивлением. Короткий трек с двумя крутыми медленными виражами создает потрясающую плотность результатов, так что борьба за первое место была жаркой. На успех в субботней сессии претендовали и Джош Берри с Дэнни Хэмлином, уступавшие Блейни лишь по 0.02-0.03 секунды на круге. Но чемпион удержал преимущество, преодолев виток по овалу за 15,356 секунды со средней скоростью 201,1 километра в час.
Ford #12 Райана Блейни
В гонке Блейни удерживал лидерство всего 30 секунд. Уже на третьем круге его легко обошел Джош Берри и возглавил колонну. Хэмлин застрял на четвертом месте за Чейзом Бриско, но к 15-му кругу нашел брешь в обороне Ford #15 и принялся настигать лидеров. Захват лидерства Хэмлином совпал с первым желтым флагом - на 22-м круге Уилл Байрон задел стену и едва не собрал с собой 3-4 человек, но обошлось. Для устранения обломков выпустили первый пейс-кар.
Смену колес под желтыми флагами проигнорировал Тайлер Реддик, возглавивший заезд. Это сыграло злую шутку с представителем Toyota. Выехавшие с пита позади Берри и Бубба Уоллес цинично затолкали Реддика на обратной прямой и отправили его в разворот. Средняя часть пелотона бросилась врассыпную от черной "Тойоты", но не все успешно справились с квестом. Сразу 4 машины в ряд пошли боком при виде препятствия перед собой, а напоследок прямо в "морду" экс-лидеру въехал новичок Зейн Смит.
Начало разворота Тайлера Реддика
Первые 30 кругов задали тон всей гонке - с частотой в 20-30 витков желтый свет опускался на Бристоль, убивая все отрывы и призывая к смене резины. В такой чехарде определить явного фаворита было невозможно: после пит-стопов пелотон перемешивался до неузнаваемости, вчерашние лидеры едва попадали в десятку, а на их место попадали пилоты, стартовавшие из хвоста вереницы. Бристоль-2024 установил рекорд для "шорт-треков" - 54 смены лидера за гонку и 16 разных фамилий на первой строчке. Вообще заезд напоминал трековую велогонку, когда лидеры и круговые путаются между собой, и у зрителей голова идет кругом от мелькания разноцветных кандидатов на победу.
Стабильность начала подавать голос ближе к середине гонки. Оба промежуточных финиша выиграл Тай Гиббс, получив 20 баллов в очковую копилку. Гиббс продолжил лидировать, накрутив в ранге фаворита более 100 кругов, но на его корме безотрывно висели Дэнни Хэмлин и Кристофер Белл. За 80 кругов до конца к трио присоединились Брэд Кеселовски и Мартин Труэкс. Было похоже, что победителем станет кто-то из сложившегося квинтета.
Не всем удавалось ехать в нужном направлении
Первым сложил полномочия Белл. За 55 километров до финиша на "Тойоте" прохудилось колесо, Кристофер потерял темп и был вынужден ехать к механикам под зелеными флагами. Круговое отставание стало приговором для хорошей гонки. Похожие проблемы настигли и Гиббса - за 60 кругов до конца он перестал поддерживать задор лидеров и отправился бороздить границу первой десятки. Кеселовски, потеряв двух друзей по погоне, утратил контакт с задним крылом лидеров и отстал за 5 секунд. Осталась пара Хэмлин-Труэкс, которая и разыграла победу.
Удивительно, но под занавес гонки желтые флаги совсем перестали появляться. Уставали и пилоты, и техника, но последняя пауза в гонке датировалась 380-м кругом из 500. Так что лидерскому дуэту ничто не мешало выяснять отношения в честной борьбе на треке. Хэмлин никак не мог стряхнуть прицеп в виде Труэкса дальше, чем на 0.3 секунды. Череда круговых помогла Хэмлину - он успешнее преодолевал мобильные шиканы и к последнему кругу создал пространство между собой и носом преследующей "Тойоты". Клетчатый флаг зафиксировал пятого победителя в пяти гонках сезона. Труэкс смирился с победой партнера по команде, заняв второе место, а третьим черту пересек Кеселовски. Обладатель "поула" Райан Блейни не удержался в ритме на всю трехчасовую гонку и остался лишь 16-м.
Дэнни Хэмлин (Toyota #11) и Мартин Труэкс (черно-голубая Camry на хвосте) среди круговых за 5 кругов до финиша
Дэнни Хэмлин ступил одной ногой в плей-офф, а в общем зачете поднялся на 5-е место, уступая лишь 12 очков. На троне установилось двоевластие - "серебро" позволило Труэксу сравняться по очкам с Кайлом Ларсоном, но у пилота Chevrolet в активе есть победа. Неудачное выступление Блейни скинуло его на 4-ю позицию в классификации.
Общий зачет чемпионата
Следующий этап NASCAR пройдет уже через неделю. Ассоциацию ждет первая в сезоне дорожная гонка - к грандиозному шоу приготовился "Circuit of the Americas" в техасском Остине. Кстати, на "Трассу Америк" выйдет Даниил Квят. Россиянин примет участие в гонке "младшей" серии Xfinity за рулем "Шевроле".
3. Взгляд назад. Старт чемпионата IndyCar. Firestone Grand Prix of St. Petersburg
Хоть событие прошло не в эти выходные, а в прошлые, совсем проигнорировать его нельзя. 10 марта этап на городской трассе во Флориде открывал 29-ый чемпионат IndyCar.
Уличная гонка на коротком кольце стала лебединой песней Джозефа Ньюгардена. Сначала действующий победитель "Инди-500" вырвал "поул" в финальной попытке квалификации. А в воскресенье продолжил доминировать в гонке. За почти 2 часа состязания, в течение которых пелотон прошел ровно 100 кругов, Ньюгарден подарил соперникам всего 8 оборотов впереди себя. Самым активным конкурентом был Феликс Розенквист, но его гонку сломали несвоевременные желтые флаги, из-за которых швед утратил доступ к лидерству.
Старт гонки, пелотон возглавляет голубая машина #2 - Chevrolet Джозефа Ньюгардена
Во второй половине гонки Ньюгарден окончательно снял вопросы о победителе. Лишь машина безопасности за 28 кругов до финиша приблизила пелотон к нему, но до финиша гонщик Team Penske уехал ото всех на 8 секунд. За второе место до последних кругов боролись Пато О'Уорд, Скотт Маклохлен и Уилл Пауэр. Тестер McLaren О'Уорд, выступающий в "Индикаре" за одноименный коллектив, удержал позицию от атак еще двух пилотов Penske. Действующий чемпион серии Алекс Палоу из Chip Ganassi Racing начал сезон с шестой позиции.
Борьба на фоне жилых зданий Сент-Питерсберга
Для выходцев из "Формулы-1" старт сезона прошел неудачно. Пьетро Фиттипальди, проехавший в карьере лишь 1 этап "Королевских гонок", добрался до финиша лишь 15-м. Его более опытные товарищи Роман Грожан и Маркус Эрикссон вообще не увидели клетчатый флаг. Грожан 3/4 гонки балансировал в хвосте первой десятки, но после рестарта его "Шевроле" забарахлила, и француз сошел за 18 кругов до финиша. Эрикссон, заменивший в 2024 году своего коллегу по "Формуле-1" в команде Andretti Global, едва добрался до половины дистанции. Механики разобрали "Хонду" на половину на пит-стопе, но так и не смогли реанимировать сине-зеленый болид.
Первый этап серии посетил известный певец Джон Бон Джови (Bon Jovi)
Чемпионат продолжится внезачетной бонусной гонкой в Калифонии. В частном автогоночном комплексе "Thermal Club" пройдет выездной прокат с призовым фондом в 1 миллион долларов. Серьезные гонки продолжатся лишь 21 апреля. Серию ждет известная городская трасса в Лонг-Бич.
4. Превью к Гран-При Австралии
Главным гоночным событием предстоящей недели станет 3-ий этап "Королевских гонок". На обратной стороне земного шара "Формулу-1" к приему гостей приготовился Мельбурн, который примет Гран-При уже в 27-ой раз.
Ближе познакомиться с историей трассы в "Альберт-парке" можно с помощью предобзора, который публиковался к прошлогоднему этапу в Австралии.
Преимущество Red Bull на старте сезона убивает интригу в чемпионате. Но австрийцы взамен интересных гонок предлагают следить за развитием событий на их внутренней кухне. Скандалы с участием Хорнера, Марко и владельцев концерна перерастают в популярный сериал, где каждые 2-3 дня выходит новая серия. Идут слухи, где продолжит карьеру Макс Ферстаппен после увольнения Хельмута Марко, сотрудница-инициатор склоки с Хорнером подает апелляцию на решение команды. Ford то дружит с Red Bull, то всеми силами пытается отстраниться от сделки с командой по возвращению в "Формулу-1".
Главные лица Red Bull
Масла в огонь подлил в Фелипе Масса, который в очередной раз пошел в суд с обвинениями на FIA, FOM и всех-всех-всех, чтобы ему отдали титул 2008 года. Но есть ощущение, что бразилец просто пытается срубить "бабла". В заявлении Фелипе потребовал компенсацию в размере от 60 до 150 миллионов фунтов стерлингов за события Гран-При Сингапура 2008 года, так что и здесь своя "Санта-Барбара" набирает обороты.
Фелипе Масса
Тех, кому закулисные разборки менее интересны, призываю ставить будильники и запасаться кофе на субботние и воскресные утра. Другая половина планеты живет в часовых поясах, с которыми, пожалуй, смирятся только жители Дальнего Востока, поэтому Гран-При Австралии пройдет традиционно рано по московскому времени. Есть робкая надежда, что гонка в Мельбурне может несколько разнообразить места на призовом подиуме. Трасса в "Альберт-парке" славится неровным асфальтом, на котором Red Bull придется чуть приподнять машину. Подобные проблемы полностью испортили гонку австрийцам в 2022 году, когда Ferrari лучше настроила болид и уничтожила конкурентов. В 2023-ом Red Bull был на голову сильнее после первых этапов, но в Австралии Макс 13 кругов просидел позади гонщиков Mercedes, а ближе к концу гонки постриг газон в предпоследнем повороте, что все-таки не помешало победить. Так что называть трек в Мельбурне гостеприимным австрийцы вряд ли станут.
Прошлогодняя гонка венчалась феерической концовкой. Два рестарта с места на последних четырех кругах, завал, исключивший из протокола сразу 4 машины, штраф Сайнса, лишивший Ferrari всех очков в Австралии - все эти события еще долго не давали утихнуть разговорам о Гран-При в Мельбурне. Магия "Альберт-парка" и в этом году способна преподнести сюрпризы, так что ждем начала уик-энда на другой стороне Земли.
Расписание уик-энда Гран-При Австралии
Для любителей ударной музыки небольшой сюрприз - кавер на заглавную тему "Формулы-1" в рок-обработке:
Если Вы не знаете, где смотреть "Формулу-1" в прямом эфире, - советую группу "Вершина Автоспорта" https://vk.com/versporta
Ну что ребят, сегодня официально, на карнавале у меня вытянули из рук телефон. Прям резко и неожиданно. Грабитель вырывает телефон, я его не вижу. Просто момент -у меня вырывается телефон и я понимаю что это пиздец, Там куча инфы моей. И я автоматом в след выкидываю левый, понимаю что хз попадет он или нет, по тому чуваку или по другому. В общем грабитель падает и мой телефон на пол. Я радостный тянусь, и тут на меня второй налетает и душить начинает стоя. Я его руки просто скинул и на землю падаю к телефону. И в это время толпа бразилов подбегает. Я когда поднялся грабителей след простыл, а меня окружили обычные ребята и спрашивали все ли норм. Я ответил типо такой спокойный «Я из России, ребята, и жил в Рио де Жанейро». А у самого сердце выскакивает и благодарю всех святых что телефон в кармане сейчас.
Закинул на суете шортс на свой ютуб канал «Следы Vagabundo». Кому интересно, добро пожаловать!)
Именно этот вопрос я слышу чаще всего от людей, когда они узнают что я здесь живу. Постараюсь на него ответить развернуто. Когда то давно, в далекой Гаване мой путь пересекся с парой из Бразилии, и они оба предупреждали меня что я очень белый для Бразилии и меня точно ограбят, убьют (нужное подчеркнуть). А я человек-наоборот, поставил цель обязательно посетить Бразилию, а точнее Рио-де-Жанейро. И я тогда даже не предполагал что меня сюда занесет практически на год.
Первый город с которым я познакомился был… даже не так. Шел дождь и в иллюминаторе самолета я увидел миллионы невзрачных и серых зданий. Очень часто их принимают за фавелы, но это всего лишь дома людей, чья работа чаще всего связана с обслугой. Сейчас хотел прикрепить фото подобного строения, но понял что у меня их нет. Вы же редко фотографируете частный сектор вашего города? Что-то я отвлекся. И вот что я хотел сказать. При виде всего этого такая небольшая искорка разочарования во мне зажглась. Ведь Бразилия всегда ассоциировалась у меня с пляжами, солнцем, девушками в купальниках, алкоголем и безудержным весельем. Наивно? Вот и Сан-Паулу встретил меня с насмешкой, перевернувшей мое представление о стране.
В первые дни я брал с собой старенький айфон со скаченными офлайн картами и передвигался исключительно на такси. Ведь в чатах умеют запугать, да и центр Сан-Паулу выглядел недружелюбно. Бомжи в палатках, запах мочи, фрики, и раз через раз попадается моя любимая колониальная архитектура. Это если коротко описать центр мегаполиса.
Район Република. Напротив этого театра сотня бомжей в палатках
Безопасно ли там находится? Вполне. Вот главные правила:
1) Не выглядеть богато. Богатые здесь передвигаются исключительно на вертолетах.
2) Доставать телефон в тех местах, где это делают окружающие или в помещениях.
3) Избегать пустырей.
Бомжи и наркоманы здесь в принципе довольно мирные, и им пофигу на вас, даже если вы измажете себя белой краской, что бы быть белее. Что я действительно понял за 11 месяцев в стране, что имея огромное иммигрантское прошлое, Бразилия с радостью принимает людей с любым цветом кожи и разрезом глаз. Тебя будут считать бразильцем, пока, конечно, ты не начнешь говорить) и да, в Сан Паулу я не замечал что бы кто то пытался навариться на туристах. Имею ввиду, завышая прайс на воду, фрукты, как это делают на той же Кубе.
А это вид с моего балкона
Прошло довольно таки много времени, и сам уже стал иногда забивать на эти правила. Я спокойно езжу ночью со своего района Република до тусовочной Августы, и возвращаясь иногда домой пешком спрашиваю у стоящего на углу наркоторговца как мне лучше пройти до Прасы.
Попадал ли я здесь в неприятные инциденты? В СП ни разу. В Рио же к нам на пляже подошел чувак с ножом или, помню, банда подростков устраивала волновые ограбления. Если вам интересно, то в следующий раз я расскажу про бесподобный и незабываемый Рио-де-Жанейро
В этот город невозможно не влюбиться
Если кому-то нравится получать информацию в видеоформате, то вот мой канал на ютубе: Следы Vagabundo