Необычный транспорт катается по Ленинградскому шоссе. Везде проедет)
Видео из Телеграм канала: https://t.me/moscowmap/55573
Видео из Телеграм канала: https://t.me/moscowmap/55573
Фото: Следственный комитет РФ.
Вопросы к смене ведомственной охраны Минтранса России, к сотрудникам ГИБДД, которые также досматривают транспорт, и к работе оборудования на Крымском мосту появились у силовиков после теракта.
Как выяснил «МК», несмотря на наличие современного сверхчувствительного, в том числе к взрывчатке, оборудования, им не пользовались, дабы избежать пробок.
Еще во время строительства Крымского моста Росгвардия официально вышла с предложением полностью взять стратегическое строение под свою охрану, тем более, что опыт по охране мостов уже имелся.
Однако тогдашнее руководство Минтранса заявило, что справится с этой задачей.
В итоге защита автодорожной и железнодорожной составляющих транспортного перехода была поручена ведомственным охранам Минтранса и Росжелдора. На Росгвардию возложили только охрану акватории моста (водную и подводную часть).
С момента открытия моста его охрану обеспечивает военизированная охрана Минтранса – ФГУП «Управление ведомственной охраны Министерства транспорта Российской Федерации». В Крыму она также занимается охраной участков трасс А-290 (бывшая М25) Новороссийск – Керчь и А-291 («Таврида»).
Итак, какой досмотр транспорта предусмотрен на Крымском мосту? Известно, что на въезде на Крымский мост расположены стационарные инспекционно-досмотровые радиотехнические комплексы СТ-6035 управления ведомственной охраны Минтранса России, которые должны просвечивать все транспортные средства. Чувствительное оборудование может определить следы наркотиков, взрывчатки и химических веществ даже через два месяца после контакта с ними.
Разработчик уверяет, что комплекс СТ-6035 работает на основе сверхмощного СВЧ-ускорителя и способен обеспечить досмотр автомобилей в движении со скоростью до 70 километров в час. При этом проектная пропускная способность якобы составляет не менее 20 транспортных средств в час. На эффективность сканирования, отмечают специалисты, не влияют ни размер и вес автомобилей, ни плотность загрузки перевозимых в них товаров.
По инструкции транспортное средство должно въехать в одни ворота досмотрового туннеля и после досмотра выехать через другие. Внутри туннеля находятся рельсы для перемещения передвижной рамы, компоненты которой обеспечивают генерацию рентгеновского излучения. Сканирования поступают в компьютерную систему, где формируется рентгеновский снимок объекта. Он в свою очередь передается для анализа оператору изображений.
Автомобильный рентген не просто дает изображение содержимого, уверяют разработчики, а распознает атомный номер материала. Поэтому комплекс без вскрытия контейнера может быстро вычислить наркотики, взрывчатку либо тяжелые металлы.
Спецслужбы выясняют все обстоятельства происшествия, однако уже известно, что автомобиль практически не досматривали, как, впрочем, и многие другие большегрузы.
На следующий день после теракта в телеграм-каналах было распространено сообщение одного из дальнобойщиков, который много раз ездил в Симферополь и проходил инспекционно-досмотровый комплекс СТ-6035:
«По опыту процедура занимает минут двадцать. Но если проверять все грузовики, то пробка соберется на многие километры. И, естественно, на это никто не пойдет. Есть видео, где оранжевые самосвалы и водители игнорируют требование служащего заехать на сканер. Этот служащий не гаишник и не «транспортник», по-моему, и поэтому, если его требование не выполнить, никто за тобой не погонится», – поделился опытом дальнобойщик.
По его словам, гаишники редко останавливают машины, принадлежащие транспортным компаниям, а по большей части останавливают «ноунеймов» частных компаний.
На записях с камер наблюдения на КПП Крымского моста видно, что фуру Махира Юсубова остановили на посту. Водитель фуры открыл двери прицепа, сотрудник ГИБДД заглянул внутрь, после чего пропустил машину. Фура полноценного досмотра, в том числе и с помощью рентгена, не проходила.
Отмечается, что с началом СВО Минтранс не ввел усиленного режима охраны транспортного перехода и не изменил категорирование уровня безопасности. Поэтому Крымский мост как был, так и остался объектом транспортной инфраструктуры второй категории. Если бы мост перевели в первую категорию, то досмотр транспорта велся бы не выборочно, а тотально.
Известно, что на безопасность Крымского моста и подходов к нему затрачено более 12 млрд рублей, при этом в основном досмотром занимались сотрудники ГИБДД. В 2022 году федеральные структуры заключили госконтракты на обеспечение безопасности Крымского моста на сумму более 2 миллиардов рублей.
Источник.
В связи с последними новостями появилась востребованность в кадрах. Я б ещё добавил "Честность".
Условия работы конечно привлекательные. Пруф:
https://www.superjob.ru/vakansii/predsedatel-pravitelstva-ro...
Здравствуйте, жители Пикабу.
Я пришел к вам за помощью, как мне действовать? Где искать помощь?
Я разработал устройство и алгоритм работы дифференцированного дорожного маркера.
На сегодняшний момент пройдены все этапы экспертиз заявки и я жду получения патента. Разработкой данного устройства и алгоритмом его работы я занимаюсь около 5 лет. Очень критично и с учетом всех условий, за это время было опрошено более 100 человек, от обычных водителей до проектировщиков мостов. Поэтому я твердо и уверенно могу утверждать о полностью продуманном устройстве, и большой эффективности его использования.
Изображение дороги оснащенной маркерами условное, потому что, водитель, находящийся на одной из полос, не может видеть сигналы со всех маркеров одновременно. Он может видеть только те, которые установлены на «его» полосе, и далеко расположенные на соседних полосах. Конструкция дифференцированного дорожного маркера предусматривает направленный световой сигнал, с минимальным рассеиванием по сторонам и максимальным по вертикали.
Дифференцированный дорожный маркер может использоваться очень широко. Самое важное, так называемое «тоннельное зрение», при повышенной скорости мозг человека осмысленно воспринимает только небольшой участок дороги перед автомобилем. Именно поэтому я предлагаю устанавливать, разработанный мною, дифференцированные дорожные маркеры вдоль центральной осевой линии. Именно такое устройство позволит предупредить водителя об опасности или изменении дорожной обстановки.
О конструкции маркера: источник светового сигнала находиться внутри маркера, и световой поток ограничивается по сторонам, рассеивание световых лучей направлено по вертикали. Источником питания является аккумулятор, заряжаемый от солнечной батареи. Маркер имеет 2, 3 или 4 источника светового сигнала, то есть по необходимости может стать сигнализатором для четырех направлений. Световой поток с любого направления не пересекается с другим световым сигналом (до 50-60м). Управление маркерами будет производиться по радиоканалу, для переключения сигналов.
В настоящее время сертифицированы и применяются в дорожном хозяйстве световозвращатели и маркеры постоянного свечения. Они указывают границы полосы движения и возможные препятствия.
Сигналы дифференцированных дорожных маркеров различаются по цвету и алгоритму работы. То есть – учитываются все моменты, для людей с расстройством цветовосприятия, а также для привлечения внимания участников дорожного движения сигналы работают в различном режиме, красный в быстром мигании, желтый - мигание более медленное (по типу автомобильного поворотника), а зеленый – без мигания, не беспокоящий световой сигнал.
Получается водитель не перепутает сигнал дифференцированного маркера с обычными маркерами указывающими границы полос. А красный беспокоящий сигнал, водитель увидит только в случае выезда на встречку, либо в момент запрещения движения на перекрестке.
Почему для установки маркеров я предлагаю место вдоль центральной оси полосы движения? Это тот самый «горб», который образуется между колеёй. Это место наименее подвержено воздействию шин автомобилей, также именно там наносится горизонтальная разметка, дублирующая знаки. При вождении автомобиля, водитель максимально акцетрирует свое внимание на участке дороги перед его автомобилем до впереди едущего автомобиля. Чем плотнее движение, тем меньше внимания на окружающее. Именно поэтому центр полосы наиболее предпочтителен для донесения водителю информации.
В поведении водителя, его сиюминутной манере вождения большую роль играет его психоэмоциональное состояние. В ненормальном, стрессовом, состоянии водитель тяжело осознает цифры и буквы, но очень хорошо воспринимает цветовые сигналы. И на интуитивном уровне осознает опасность и остановится перед полосой с красными сигналами или перейдет на соседнюю полосу, которая горит зеленым свечением. Самое важное, то, что сигналы видны только тому, кому они предназначены. И не мешают другим участникам дорожного движения.
Во время движения на регулируемом светофором перекрестке, водитель очень часто ориентируется по соседним автомобилям (по типу - все поехали и я поехал), и не смотря на светофор может проехать на красный сигнал. На сложных перекрестках, когда один светофорный объект находиться вблизи со вторым, происходит путаница, и водителю нужно время чтобы разобраться и не нарушить ПДД. Это снижает скорость транспортного потока. Наличие дифференцированных маркеров, работающих со светофором, урегулирует эти моменты, и предотвратят ошибки водителей.
Сегодня управление транспортными потоками ограничивается только работой светофорных объектов. То есть на перекрестках меняется время проезда с некоторых направлений, все!!! Только время проезда. Если к этому добавить переключаемые полосы движения, это в разы снимет напряженность на дорогах. Путем оперативного переключения направления реверсивных полос движения в ключевых точках мегаполиса, мы получим самую гибкую систему управления транспортными потоками. К этому можно добавить управление второстепенными дорогами, оснащенными дифференцированными маркерами, которые помогут «снять напряженность» с основных трасс.
Я прошу Вас, серьёзно отнестись к данной разработке, может, пришло время внести капельку инноваций в управлении транспортными потоками и повышении безопасности дорожного движения с помощью дифференцированного маркера. И самим начать вносить новшества в мировой опыт по безопасности дорожного движения?
Теперь по пунктам:
1. Применение дифференцированных маркеров с другими типами средств, по общему мнению, повлечет за собой перегруженность информацией и рассеивание внимания водителей. Но ведь водитель получит ту информацию, которая ему нужна в данный момент и поможет принять правильное решение. Информация может быть трех типов, 1.можно ехать, 2. внимание, 3. запрет движения. Эта самая необходимая стандартная информация, не требует обучения. Цвет сигнала и режим свечения продуманы таким образом, чтобы не противоречить общепринятым сигналам, и в случае опасности «красный сигнал» привлекает максимум внимания.
2. Дифференцированный маркер предполагает различные сигналы для различных направлений. Применение современных светодиодов и специальных линз технически позволяют производить дорожный маркер, который не имеет выступающих частей из дорожного полотна, и устанавливается вровень с поверхностью дорожного покрытия (заподлицо).
3. Светодиодные маркеры уже давно используются в дорожном хозяйстве, и наработан достаточный опыт для безопасного использования, без ущерба дорожному покрытию. Также место установки маркеров, вдоль центральной оси полосы движения, предполагает минимальное воздействие шин автомобилей.
4. Маркеры работают в комплексе, выход из строя одного или двух маркеров, не повлияют на общую ситуацию. Дифференцированный маркер работает от аккумулятора, и управляется по радиоканалу, следовательно нет дополнительных подводящих и питающих сетей. Комплекс маркеров интегрируется в существующие АСУДД, дополнительных затрат не потребуется.
Теперь коротко о преимуществах:
1. Полоса, оборудованная дифференцированными маркерами, по команде из центра управления, может стать реверсивной. То есть, использование всей площади дорожного полотна максимально эффективно, с соблюдением норм безопасности, без реконструкций существующих дорог. Главное – управление транспортными потоками. А оперативное реагирование на изменение дорожной обстановки позволит сократить количество и продолжительность пробок.
2. Матрица маркеров, интегрированная со светофорным объектом, повышает информативность для всех участников дорожного движения, тем самым повышая скорость проезда перекрестка и снижая количество аварийных ситуаций.
3. Дифференцированные маркеры, установленные на опасных участках дорог, помогают «включить» внимание, тем самым снижается аварийность.
4. Дифференцированные маркеры, интегрированные в систему контроля скорости, после проезда под камерой контроля скорости и по команде включаются в режиме желтое мигание. Предупреждая о превышении скорости. То есть, оперативно реагируют на правонарушение. Таким образом, можно сначала предупредить, а при повторном нарушении уже штрафовать.
5. При оборудовании пешеходных переходов и нерегулируемых перекрестков, повышает информативность для всех участников дорожного движения.
6. Установленные в начале односторонней дороги, укажут на опасность движения со стороны встречного направления.
7. Установленные в месте сужения дороги предупредит об окончании полосы, и необходимости перемещения на другую полосу.
8. Установленные на дорогах с большим количеством полос, предупредят о необходимости смены полосы при аварии или ремонтных работах, то есть исключается возможность образования пробки из-за эффекта «бутылочного горлышка».
На каждой дороге есть опасные участки дорог, они известны дорожникам. Если такие участки дорог оборудовать дифференцированными маркерами, можно добиться снижения количества аварийных ситуаций.
Данная разработка стоит внимания, стоит экспериментального использования. Готов ответить на любые вопросы и выслать дополнительную информацию.
С уважением,
Равшан.
Вот так коммунальщики борются с пробками в Москве. Просто запают машины снегом )