Серия «Записки велоговнаря»

Предыдущий пост тут.

Путь к карбону: "Электростимуляция промежности и общественное порицание"

Штырь

Маршрут от дома пересекает 3 раза мощные ЛЭП, и в один прекрасный день проехать под ними означало получить острые электрические ощущения через штырь в ляхи и почти интимные места. Ещё било током через тормозные ручки, но там более-менее терпимо. Решил заменить алюминий на карбон, по законам физики, вроде как через карбон пробивать не должно. Для штыря на всякий случай новый двойной хомут.
Может и через рельсы седла пробивать, но пока не тестил, может и седло придётся менять.

Вилка

По-хорошему, надо было сразу брать карбон, но боялся, непонятно что вообще и куда. Хотелось попробовать ригид. Ваша ругань в прошлом посте старой "чугунной" вилки была обоснованной.

Их качество

И то и то - Toseek с Али. Штырь сделан идеально. По вилке, как и в большинстве обзоров, корявые посадочные места под калипер, напильник был уже наготове. Плюс их не просто засрали, но и в разных плоскостях фрезеровали, калипер перекашивало при затяжке. Пришлось поставить на сферические шайбы, сейчас всё ок.

Сначала ездить было страшновато, первый раз на карбоне, но уже привык, вилка прям монолит, никаких люфтов, скрипов и т.п. Бордюры и кочки без проблем.

По длине вилка короче на 20 мм, расстояние от стакана до оси - 470 мм. Немного просел руль, но по мне кажется, даже удобнее стало. Появилась просадка каретки, как у настоящего гравийника.
Старая и новая:

Геометрия

Кто-то интересовался, не хреновая ли получилась геометрия на мтб раме. Выкладываю размеры отдельно. Сделал замеры тела и вбил в приложение BikeFit. Справа шоссейные рекомендации под мои параметры. Совпадение это или не думаю, но всё попало довольно точно, даже угол подседельной трубы сейчас такой же, раньше был более закинут назад. Отличие только в выносе, его взял самый короткий, чтобы не растягиваться. Параметр A, как понимаете, роли тут не особо играет.

Масса

10.7 кг без педалей, педали ещё +0.3 кг.

Цена

Все компоненты новые.

По мелочам

Педали

Старые педальки от Welgo крутились тяжеловато, с закусываниями. Чтобы не терять на это силы, взяты с Али Shanmashi, 4 прома, крутятся просто сказка, легенькие.

Чейнлайн

После покатушек замечено, что у передней звезды жрутся зубья с внешней стороны.

Потому что нельзя просто так взять и поставить nw звезду на двойник. Нужно ещё и чейнлайн править, чего я не делал. А он был 50 мм с копейками. Спейсерами и чуть более длинными бонками чейнлайн подвинут на пару мм. Плюс сделал незаконную перестановку проставок на каретке. Теперь все должно быть ок.

Крышечки

Для душевного спокойствия закрыл отверстие с правой стороны системы.

Прижимной пластиковый болт левого шатуна заменён на алюминий. Больно уж он стремно истирается, даже при затяжке от руки, не надёжно.

Ощущения

Песня, вел в целом и так был для меня ничего, а теперь так вообще: резкий и юркий, долго катится. Четыре поста назад и представлял , что велосипеды могут так ездить.

Теперь, кажется, можно успокоиться.

Выводы

Их делать только вам.

История болезни тут.

Теперь так:

Обкатка предпоследнего варианта

Каретка
После трех дней катания на обновленном велосипеде начала барахлить передняя звезда - хруст, скрип, цепь на зубы не попадает. Оказалось - погнулся вал каретки под квадрат, и звезда ходит ходуном. Тут уже обидно - каретка Шимано и погнулась, не какой-то ноунейм китай. Сначала не поверил, но провел эксперимент - вместо ног - шуруповерт, вместо звезды CD диск - гуляет.

Под замену, но чтобы теперь не гнулась лучше вал конструктивно более крепкий взять. Выбор пал на 24-й вал hollowtech II. Система, соответственно, тоже под замену.

Тормоза
Как показала практика, мтб калиперы с симметричным ходом колодок - это не шоссейные калиперы с симметричным ходом колодок. При положении рук на рогах сверху нет возможности выжимать ручки до упора на всю амплитуду, только совсем немного. Этого не хватает для полного зажатия диска - соответственно ездить просто опасно. Пришлось менять калиперы на шоссейные. Удалось найти TRP Spyre, кто знает, тот поймет. Даже крышечки для защиты от грязи раздобылись. Тормоза теперь просто песня.

Покрышки
При разгоне и активном наваливании на старых высоких и широких баллонах (ширина 2.1) чувствуется ощутимая раскачка, чуть ли не подпрыгиваешь. Они остались ещё со стока, качество такое себе - материал как прессованная губка - впитывает всю грязь и масло, не цепляется за дорогу, шипы начали крошиться. Меняем. У Hutchinson нашлась модель Overide 1.85 да ещё и с коричневой боковиной. Готовы под бескамерку, но пока остались с камерами. В лес на таких грязь месить уже не полезешь.

Масса

Теперь вел ~11.9 кг без педалей, старые покрышки и камеры весили почти тонну, стали почти невесомы, ну и система с полым валом играет роль.

Деньги

Не больно, так как компенсировано продажей на известной доске объявлений ненужных вещей по другим хобби и старых запчастей:

Упоролся?

А теперь немного технического анализа. На полученных опытным путем данных можно построить график связи цены и массы подопытного велосипеда:

Построив линию тренда, можно допустить, что масса объекта снижается по логарифму при росте цены. Очевидно, что в любом магазине вы можете получить велосипед бесконечно большой массы абсолютно бесплатно. В то же время - если вы не покупаете велосипед вовсе (масса равна 0), то экономите примерно 3.5 миллиона рублей. Выбор за вами.

А я поеду дальше)

Предыстория поста тут.

Однажды холодным ноябрьским утром я забыл принять препараты (либо принял не те), начал перебирать велосипед, и к апрелю получилось следующее:

Короче говоря, из стокового велосипеда остались только шины и камеры. А скоро, может и их не останется) Можно сказать, что куплены две коричневые покрышки по цене велика, так как всё остальное с него отправилось на мусорку)

Идея стара как мир - нужен мтб, но на котором можно продолжительно ехать по не самого лучшего качества дорогам, встречается всякое.

Просто гревел - слишком узкие покрышки и вытянутая посадка. На научном языке вел, который мне нужен, называется монстр кросс, его и будем строить.

Хронология событий:
1) Переборка заднего колеса, почему скрип и хруст. Оказалось - погнуло ось.
Замена оси - решение временное. Переделка на промы тоже не спасёт, так как трещотка. Значит меняем втулку под кассету и 4 прома (Bear Pawls). Следом и спицы, и обод за компанию. По кассете принцип сохраняется - 7 скоростей хватит.

по выражению лица кота всё уже понятно)
2) Переборка переднего колеса, крутится неравномерно с закусыванием. Обнаружены раковины на конусах. Далее все аналогично заднему.

3) Заднее колесо с эксцентриком плохо встаёт в стоковую раму, так как стальной дропаут узкий и ось выходит за раму, нормально не зажимается:

Раз уж колеса (а это половина велика) поменяны, да и рама стальная, да и 17 ростовка мне маловата, то можно и раму новую взять. Алюминий, скрытая проводка (почти), ростовка 19".
Сравнение старой и новой рам:

По геометрии только подседельная труба выше, всё остальное такое же.

Колеса к раме решил крепить псевдоэксцентриками, чтобы хулюганам не так просто было снять на улице.

4) Вилка - пародия на амортизатор для моих целей не нужна, поэтому ищем жесткую. Даже из стали будет легче текущей. Найти жёсткую вилку, чтобы сохранить расстояние от оси переднего колеса до стакана (495 мм) - это непросто. Но я нашёл. Да - тяжелее карбона и алюминия, да - не гасит вибрации.

Раму и вилку красим порошком в один цвет, т.к. не хочется никаких лого и всё в один цвет:

К новой раме новый подседел и хомут, т.к. размеры другие. + седло по стилю подходящее.

5) Рулевую на шариках в сепараторе уже не гоже будет ставить, берём на промах.

6) Тормоза. Гидравлику смысла не вижу ставить, но недостаток одностороннего хода колодки хочется исключить. Нашлись тормоза с симметричным ходом колодок, двигаются сразу две. С шоссейными ручками работают нормально, но нужно тонко настраивать положение колодок. Ход, который выдает ручка - 20 мм, для торможения калиперам хватает 12-15 мм.

7) Переключатель понятное дело, что старый ноунейм уже будет опасен, поэтому Acera. + черный петух с черной бонкой, чтобы всё было чётенько.

8) Повтыкавшись несколько раз рулём в узких переездах мостов в столбы и перила - не хочется широкий руль. Всё ведет к рулю барану, ставим гравийный (не шоссейный, разница есть) руль и шоссейные шифтеры 2х7.  Рычажность у них 2к1, к переклюку подходит. Вынос самый короткий, так как мтб сам по себе уже длинный, а с выносом под 70 мм вообще ляжешь на нем.

Из доп плюсов: при перевозке велосипеда в машине и хранении на балконе, не нужно ослаблять каждый раз вынос и разворачивать руль.

9) Тросики, оплетки, наконечники, цепь и т.п. само собой новые.

После сборки делаем дебрендинг везде, где надписи поддаются растворителю, отклеиваем наклейки с колес.

Итог по массе:
Старый (1-й мод) - 16.7 кг
Новый - 13.7 кг

По деньгам (без сумок, крыльев и прочей навески):

Последний вариант, к слову, б/у стоит от 200к(
Обкатка начнется как дороги подсохнут.

Ну что, начинайте обсирать). А ведь можно было бы ...[вставить свою версию].

UPD: всем спасибо, коллеги поставили крышу автора на место, он возьмёт новый заряженный велосипед)

Всем привет,

нет времени объяснять, но жизнь сложилась таким образом, что имеется на руках велосипед Varma Velum H704DR. Приобрел его на время отпуска в деревне.

Он очень нравится в плане эстетики - расцветка, полноразмерные крылья и багажник, мощные колеса под вес 90 кг, но в то же же время есть закос под MTB. Езжу и кайфую, но только если медленно)

В первый день подгнулась ось педали, во второй - сломалась манетка переднего переключателя, задняя втулка с трещеткой вообще поливают гаммой различных хрустов и тресков.

Спустя недели полторы катания появились сильные сомнения в надежности тормозов и трансмиссии в целом. Хочу всё это заменить в круг на более качественные компоненты, чтобы не разложиться по асфальту на этом чуде) и не беситься во время переключения передач.

В плане рамы (её веса), руля, колес и вилки всё устраивает, менять всё это не вижу смысла. Ну или как блоггеры заверяют - брать только хорошую алюминиевую раму, и уже потом начинать улучшать велосипед, мне ваш алюминий никуда не нужон)

План модификации такой:

1. Заднее колесо

Замена переключателя + манетка по-любому.

Замена трещетки на кассету + втулка (скорее всего понадобится, чтобы было согласование с переключателем)

(может и спицы менять, если диаметр флаца втулки будет отличаться)

Возможно ли 7 передач заменить на 8-9?

2. Середина

Замена педалей по-любому

Возможно ли 3 звезды заменить на 1?

Скорее всего это повлечет замену всей системы, начиная с каретки

Хотелось бы выкинуть передний переключатель с манеткой (всё равно катался все время только на средней звезде, сзади 7 передач хватало, но если есть возможнось, было бы здорово заложить ещё парочку на будущее)

3. Перед

Замена втулки для нового тормозного диска? (+ мб спицы)

4. Тормоза

Замена механических дисковых тормозов на гидравлику перед и зад

5. Прочее

Замена тросов и оплеток

Замена цепи

По оборудованию конкретно не выбирал, можно что-то начальное или полу среднее из шимано поставить в круг либо другие производители на уровень-два выше текущей пародии: переключатели SunRun, тормоза - Bolids и всё остальное noname.

Цель катания - поля и горки, различные кочки и колдобины  не на предельных скоростях в недождливую погоду. Но и по асфальту бывает нужно поездить.

Хотелось бы услышать мнение пикабутян, кто разбирается в велосипедах, по вопросам:

1) возможно ли это технически (есть подозрение, что подсадочные места не подойдут к новым системам, там же всё разное делается у всех или как?)

2) если да, кто в Мск мог бы заняться этим (мастерская, магазин, умельцы)? обсудим, что можно сделать и сдать велик на операцию

3) есть ли у кого опыт аналогичных затей, и чем он закончился