"ЭкоГрад" всегда вам рад

Общение исполнительного директора ООО «Институт Аква-территориального планирования «Ермак Северо-Запад», заслуженного строителя РФ, к. т. н. Андрея Лаппо с главным редактором журнала «ЭкоГрад» Игорем Панариным, начавшееся ещё в прошлом ноябре на XX Форуме стратегов 2022 «Стратегии эпохи турбулентности», продолжилось знаковым интервью про текущие перспективы северной логистики в этом году и Северного морского пути (СМП) на длительную перспективу. Получилось нечто вроде энциклопедии северной морской жизни.

Отмеченный экспертом экосистемный подход рационального морепользования проистекает из фиксации конечности множества морских пространств и акваторий, что требует их оптимизации и, в частности, затрагивает функции СМП, объём перевозимых грузов по которому, стартовавший в начале от 1 млн тонн, уже приближается к сотне миллионов (!). Такая интенсификация не может не влиять на судьбы колонии морских обитателей около трасс. Усиление антропогенного давления сочетается с климатическими изменениями, сокращается ледовый покров и ареал обитания видов на природном льду (моржи, белые медведи).

— Андрей Дорофеевич, является ли рациональное природо(море)пользование, учитывающее интересы экосистем, меньшим злом именно потому, что без контроля будет больше утрат?

— По сути это возобновление ресурсов, восстановление и поддержка нормального состояния экосистемы, что, однако, не спасает от полного исчезновения видов. Иными словами, во сколько раз единица больше нуля? Налицо тот же случай.

— Генеральный директор «Объединенной судостроительной корпорации» Алексей Рахманов уже 5 лет назад был горячим энтузиастом перехода судов на газовое топливо. Сейчас, когда объём северных морских грузоперевозок приближается к сотне миллионов тонн в год, а атомные ледоколы уже заходят в среднее течение рек, на первый план выступает инновационное развитие. Вы с этим согласны?

— Если оценить текущую обстановку, то предпосылки для экономического роста в России есть, но есть и тормоза ― бюджетная экономия, отсутствие технологических связей с зарубежными предприятиями. Поэтому использование газа как топлива будет пока преобладать, поскольку в данной ситуации мы будем просто обязаны перейти на рациональные виды топлива.

― Инновационный пояс СМП можно назвать однородным?

― Нет, чем восточнее, тем больше проблем, там надо делать инфраструктуру с нуля. Причём нужен учёт интересов населения, не всегда совпадающих с интересами федерального правительства.

― Видите ли Вы перспективы развития Северного широтного пути как экологического системного объекта?

— Это упирается в пространственное планирование не столько геополитически, но в основном климатически, поэтому планируем только на 50-70 лет. Если брать во внимание туманную перспективу, то ориентировочно к 2100 году из-за потепления прибрежная инфраструктура просто поплывёт на растаявшем ледовом основании.

Морское планирование обеспечит возможность рационального морепользования, поэтому надо искать другие пути транспортных связей и осей, но за СМП ― будущее на ближайшие 30-50 лет. Сухопутные магистрали выйдут из строя, а обеспечение северного побережья будет осуществляться морским путем. Иными словами, был «северный завоз», а теперь будет регулярное судоходство.

— И финальный, но очень актуальный вопрос. Северные моряки жалуются на некруглогодичную навигацию, проблемы с госзакупками, когда приходится на торгах покупать территорию и акваторию отдельно, различные препоны, повышающие цену. Памятен диалог моряков и чиновника: «Давайте планировать лет на 10» ― «Вот видите, какие вы оптимисты». Это смахивает на скверный анекдот…

― Да, налицо несостыковка интересов, и это не только проблема Севера ― органы власти различных уровней по-разному видят статус территорий. Но по закону местные органы власти не могут претендовать на акваторию, это прерогатива федералов, что подчас рождает негативные коллизии. Например, у Печорского моря местное население за консервацию акватории, потому что иначе гибнет их традиционный уклад жизни. Или аборигены стремятся сохранить старые капища, что не совпадает с интересами морепользователей.

Не могу не назвать ещё одну проблему. Это судьба морского культурного наследия ― подводных объектов, также отнесённых к федеральному ведению. Но у Федерации нет ни сил, ни желания этим заниматься. Было в конце концов принято решение о передаче этих полномочий регионам, но у тех нет возможностей ― морская акватория им не принадлежит, поэтому любое расходов средств на такие работы — нецелевое. Словом, подводное культурное наследие не имеет хозяина.

Беседовал Игорь ПАНАРИН.

Подробности Категория: Цивилизация век XXI

Темнота извиняет отсутствие лиц – эта простая и понятная многим формула сказана совсем не по поводу мусорной реформы. Но, как мне кажется очень точно отражает суть современного состояния. Наш маленький рейд совсем не претендует на выявления сакральных определений, но согласитесь, впечатляет. А если кого-то еще требуется в чём-то убеждать, то убеждает. Хотя, вопрос риторический, можем ли мы в чём-то убедить госпожу Викторию Абрамченко, или, ожидающего второго, наверное уже окончательного изгнания Дениса Буцаева… Впрочем, не о них разговор. В дорогу…

Белореченский район. 1 км от полигона. Балка Круглик.

Ужас ужасный. Я конечно все понимаю, что рядом МТФ, но это же совсем не значит, что нужно делать скотомогильник где попало...

Окраина станицы Пшехской. Белореченский район. Несанкционированная свалка в лесу на берегу реки Пшеха.

Степной. Белореченский район. Свалка в том числе и нефтепродуктов. Засыпать ума не хватило

Степной. Белореченский район. Мне кажется, что с навозом в поселке и около дороги жить не комфортно, тем более рядом с водонапорной башней. Хотя не знаю где у них водозаборные скважины

По-моему, это попытка создать новый незаконный карьер на сельхозземлях. Степной.

Евгений Витишко, движение без остановки...

Подробности Категория: Передовица

Корреспондент "ЭкоГрада" Парвез Моллах Шахед: моя личная история

На этих фото моя мама, мой брат, мои сестры. Моя семья самая обычная для Республики Бангладеш. Мой отец отстаивал независимость моей страны. Моя мама растила меня моего брата и моих сестер в получившей свободу стране. Наша жизнь не была богатой. Мы с братом получили образование в СССР. Мою маму наградили за верное служение делу просвещения и самоотверженное материнство. Газеты писали, что премьер-министр Республики Бангладеш в числе других женщин удостоила мою маму высокой государственной награды. Наши дипломы, российского образца признаны в Бангладеш среди прочих престижных равными. Это наша дань России и СССР, оказавшим помощь в получении образования. Мои сестры тоже получили высшее образование. Они служат делу образования моей стране. 

Краснодар...

За ходом «Мусорной реформы» лучше всего наблюдать из уютного кабинета зимой. Ничего лишнего не увидишь. Откроешь отчёты и сразу становится очевидным «высочайшая эффективность расходования народных средств». Все на своих местах. Тут тебе и приход, и расход, и дальновидный план. Эколог Евгений Витишко почему-то не согласен с «проверенной временем постановкой вопроса». Он выезжает на места «битв, сражений и побед мусорной реформы» и описывает список жертв. Среди которых уникальные природные объекты, живописные уголки и памятники природы.

В публикации очередной маршрут Мастера: «Краснодар. Гидрострой. Лес на берегу реки Кубань напротив "Болгарского острова"»…