certero

Помниться, сфоткал в одной теплой стране вот такую инсталляцию.

Прикольно как у кого с чем ассоциируется зима.

Уходит время и всё больше легенд создаётся о временах, когда многие из нас жили в огромной сверхдержаве. Можно по разному относится к СССР, но с одним спорить сложно - развитие общественного транспорта в Союзе было очень сильным. И он был доступным для всех.

Пишу только на личном опыте, которые хотя и весьма широкий, но не может учесть нюансы разных уголков такой большой страны.

Во многих городах существовала дифференциация между разными видами транспорта. Например, проезд на трамвае стоил 3 копейки, а на троллейбусе уже 4 копейки. Зато автобус был 5 копеек. С чем это связано, сложно сказать. При зарплате рублей в 180 и ежедневных поезках на работу получалось в самом лучшем раскладе 3 рубля на транспорт. Примерно столько же стоил и месячный проездной.

В Москве добавлялось метро, проезд на котором стоил 5 копеек. Проездной на метро тоже стоил 3 рубля в месяц без учёта количества поездок. Опять же в Москве можно было купить единый проездной на все виды транспорта всего за 6 рублей и хоть обкатайся:)

Для школьников и студентов были льготы -единый студенческий на все виды транспорта стоил 3 рубля. Которые можно было выделить даже со стипендии, если не забыть:), что я увы частенько делал.

Интересной была и система оплаты. Зайдя в салон автобуса, если там не было кондуктора, нужно было бросить монетки в машинку и просто выкрутить нужное количество билетов. То есть расчёт на полную сознательность граждан. Другая схема - это покупка талонов на проезд, которые во время поездки нужно было прокомпосировать с помощью компостера. Да, кое-кто ездил с одним таким талоном много раз, но таких всё-таки было меньше, чем честно оплачивающих за проезд.

Вот где действительно было много зайцев, так это в пригородных поездах, так как 25-40 копеек было реально жалко, особенно во времена студенчества.

Поезда. Билет на поезд стоил в зависимости от вагона, самый дешевый в общем, самый дорогой в вагонах СВ, где на два купе приходился санузел и были только два места в каждом. Плацкарт стоил рублей 14 на суточную поездку, а купе уже на 5 рублей дороже. То есть цены были относительно зарплаты не слишком высокие, но дело осложнялось дефицитом билетов на популярные направления.

Самолёт был дорог и в СССР. Но тут такое дело, еще в 70х годах даже в маленьких городках или вообще в колхозах были местные аэропорты, откуда летали Ан-2 за цену проезда на автобусе. Такого сейчас даже представить невозможно.

Полёт на дальние расстояния был уже дороже - мы летали на практику на Игарку в заполярье с двумя пересадками. До Красноярска на Ту-154, потом до Игарки на Як-42 и наконец на Ан-2 до Светлогорска. Билет единый стоил 77 рублей на человека туда-обратно, что совсем не дёшево, но так как мы летели на практику, всё оплачивало государство.

Какой можно вывод сделать? Простой. В СССР поездки были доступнее по деньгам и продолжай он существовать, это всё получило бы ещё большее развитие.

Вот такая конструкция сливного бачка была наиболее распространенной и обеспечивала стопроцентный успех смыва даже в случае неожиданных результатов а также значительную экономию воды, так как при умелом использовании можно было дозировать слив. Набрел на такую аутентичную конструкция недавно в Москве. Это в квартире, которую продает мэрия:)