Блокировка гидротрансформатора АКПП: Что это и зачем?
В моем посте по принудительном холостом ходе было очень много комментаторов бодро утверждавших что такой фокус не пройдет с АКПП. Ну что же немного простыми словами о том почему пройдет.
Оговорюсь сразу, это простой обзорный пост, без учета 1001 детали от каждого производетеля, каждой версии и ревизии коробки. Если вы хотя бы раз разбирали и собирали АКПП то нового для себя, скорее всего не узнаете.
Ну что ж приступим.
Что же такое гидротрансформаторн (ГТ) АКПП? Это тот самый "бублик" который видно сразу при снятии акпп с мотора и который по сути к маховику двигателя и прикручен . Вот он он без акпп
Если упростить суть это аналог сцепления с мкпп, за одним но ГТ плавно передает момент за счет того что телом для передачи момента служит, не жесткий материал фрикционной накладки, а жидкость. Как это работает сначала объясню на простом примере
Есть два вентилятора
Один включен в розетку и работает , второй выключен и стоит на против. В результате чего второй вентилятор также вращается, пусть и с меньшей скоростью. Опыт желающие могут провести дома.
Теперь если вентиляторы поместить в трубу , которая плотно их прикроет, воздух заменить на жидкость, несколько изменить крыльчатку под новую среду, получим по сути первый прототип ГТ. В дальнейшем прототип дорабатывается, делается более продуманная компоновка ротора и статора турбины друг относительно друга и многое другое. Причем в зависимости от степени доработки , ГТ может быть возможность передавать момент как от двс к колесам так и обратно.
Но несмотря на все доработки кпд такой системы в лучшем случае дотянет до 85%, а так обычно болталось в районе 75-80% .Так как по сути скорости вращения ведущей и ведомой крыльчатки будут различаться , да и суть работы такой системы заключается в том разности этих скоростей. То есть переводя на язык МКПП у нас постоянно буксует сцепление. Этот эффект называется проскальзываением ГТ. Эм.. как то не очень, часть энергии приходится выбрасывать в воздух, да именно ввоздух так как за счет проскальзывания греется масло, и эти 15-25% тупо уйдут в радиаторе акпп, а это топливо. Топливо это деньги... Не экономно как-то.
И тут опять таки инженерная мысль подкидывает идею. А давайте сделаем жесткую сцепку внутри ГТ. На подобии сцепления в мкпп и будем включать его на последней передаче, когда скорость будет, допустим больше 60 км/ч.
И сразу получили что в момент подключения блокировки КПД узла становился равным 100% ( без учета потерь на трение с подшипниках и т.д). И вот уже средневзвешенное КПД ( то есть кпд с учетом всех режимов коробки ) начинает довольно легко подбираться к барьеру 90% .
Но опять таки маловато будет.
И только добавление управляющей электроники и исполнителей позволило сейчас поднять средневзвешенное КПД до 96-97%. Добились этого максимально ранним включением блокировки ГД, и максимально поздним. То есть связку с двигателем делают жесткой на максимально возможное время , без ущерба комфорту. Да, это позволяет экономить топливо по максимуму. Но, я думаю еще не забыли прошлые абзацы и помните что ГТ работает с эффектом проскальзывания ? Включение блокировки происходит плавно , для плавной синхронизации ведущей и ведомой части, а это в свою очередь ведет к тому что фрикционная накладка стирается и фрикционная пыль попадает в масло. Это не добавляет здоровья коробке.
Вот эта пыль и опять таки подогрев от не совершенства работы ГТ и я являются одними из основных причин смерти АКПП.
Что можно сказать по поводу взаимосвязи блокировки ГТ и ПХХ, то что тип трансмиссии влияет только на конкретную реализации систем ПХХ , но ни как не влияет на их отсутствие