Введение в железнодорожное моделирование. Часть 3. Выбираем рельсовый материал.
Итак, продолжаем вникать в хитросплетения железнодорожного моделирования.
И сегодня речь пойдет о выборе рельсового материала.
Основных конструктивных типов на сегодняшний день есть два - это рельсы на балластной призме (как правило, пластиковой)
и обычная рельсо-шпальная решетка.
Рельсы на призме, как правило, имеют защелкиваемые соединения, что позволяет довольно быстро их собирать и разбирать, не боясь при этом повредить геометрию элементов.
Но, на мой взгляд, такой материал больше подходит для "покатушек" на полу, хотя есть примеры использования такого материала и на стационарных макетах. Например, макет уважаемого мной и довольно известного в кругу Американских коллег Майка Файфера (Mike Fifer) полностью выполнен на рельсовом материале Kato Unitrack.
Рельсо-шпальные решетки выпускаются в двух видах. Это готовые элементы определенной длины и радиуса, которые также можно собирать и разбирать на полу, но очень аккуратно, так как они не терпят приложения усилий и могут быть повреждены.
Другой вариант - это готовые элементы в виде стрелок и различного рода пересечений и гибкие элементы большой длины (флексы), которые укладываются с приданием нужных радиусов или прямыми по месту. Такой вариант не подходит для раскладывания на полу, так как гибкие элементы требуют механической обработки (обрезания рельс, шпал и т.п.) и к томуже, будучи согнутыми они стремятся принять первоначальное прямое состояние, поэтому требуют фиксации к основе.
Оба варианта имеют соединители в виде лепестков, одеваемых на основание рельса. Кроме того, соединители могут быть пластиковыми (капроновыми), если требуется изолировать рельсы друг от друга, например для разделения на блок участки или изоляции крестовин стрелок.
При укладке на макет, места соединений настоятельно рекомендуется пропаивать с внешней стороны.
Почему же рельсовый материал на пластиковой призме не очень подходит для макетов?
Во первых, сама призма, по крайней мере в масштабе N, выполнена довольно высокой. Т.е. насыпь будет неестественно высокой, а в случае прокладки параллельных путей, между ними будет "глубокая" канава, которую придется както убирать - засыпать дополнительным щебнем или другим наполнителем.
Во вторых, шпалы из такого балласта выступают совсем чуть-чуть и сделать отсыпку щебнем гораздо сложнее, так как при выравнивании он попросту выметается из углублений.
Рельсо-шпальная решетка лишена этих недостатков. Высоту насыпи определяет высота подложки (продается как готовая или изготавливается самостоятельно из пробковой коры, пенопласта и т.п.), а высота шпал позволяет спокойно просыпать их щебнем.
Кроме всего прочего, рельсовый материал имеет такой важный параметр - как высота рельса. Этот параметр обозначается как "Code" и указывает на высоту рельса в тысячных долях дюйма. Например, Code 80 - означает, что высота рельса от основания до верха головки равно 0,080".
Чем меньше этот показатель - тем более масштабно смотрятся рельсы. Но тут есть одно большое НО. Полностью в масштабе рельсы сделать невозможно. С таких рельс попросту будет сходить подвижной состав. Почему? Да все очень просто. Колесные пары удерживаются в колее за счет гребней. Высота гребня составляет 25-30мм. Переводим в масштаб НО и получаем значения 0,28-0,34мм. Такая высота гребней попросту не удержит колесные пары в колее. По стандарту NEM высота гребня на масштаба НО составляет от 0,6 до 1,2мм, т.е. практически в три раза больше прототипа.
Чем выше гребень на колесных парах - тем меньше вероятность схода подвижного состава, но при этом колесные пары менее масштабны относительно прототипа.
При покупке подвижного состава, следует изучить этот параметр. Сейчас, как правило, все модели выпускаются с максимально низким гребнем, обеспечивающем проходимость по рельсам с Code 70 для масштаба НО и Code 55 для масштаба N.
Какие подводные камни могут быть пре несоответствии высоты рельс и высоты гребня. Если высота гребня больше, чем предусмотрено высотой рельс - гребни, возможно, будут ехать по шпалам, подвижной состав будет подпрыгивать, терять контакт с рельсами. Также, возможны сходы на стрелках, так как крестовины стрелок колесные пары проезжают на гребне.
Если высота гребня меньше, чем предусмотрено высотой рельс - единственный подводный камень - не совсем эстетичное прохождение крестовин, так как колесо может проваливаться в щель между рельсами (гребень не достает до крестовины).
Так на каком же коде остановиться? Вопрос конечно хороший... Нужно выбрать золотую середину. Как я уже упоминал выше, современные модели выпускаются с низким гребнем, а следовательно без проблем должны проходить минимальную высоту рельса. Но все таки, путевой материал лучше покупать с запасом по высоте. Для масштаба НО я бы рекомендовал Code 83, а для масштаба N - Code 80. Хотя, если вы решите собирать макет на флексах, то для масштаба N я бы рекомендовал путевой материал британской фирмы Peco Code 55. Почему? Code 55 от Peco имеют одну хитрость. У них высота рельса снаружи и внутри - разная. Конструкция рельс выполнена таким образом, что снаружи они имеют высоту 0.055" (на картинке ошибка, пропущен один ноль), а с внутренней стороны, там где едут гребни - 0,066". Такая высота позволяет проходить по ним практически любому ПС, за исключением разве что очень старых моделей, рассчитанных исключительно на Code 80.
На что еще стоит обратить внимание, при выборе путевого материала? Конечно на стрелки, а точнее, на то, как выполнено прилегание остряков. В дешевых моделях производители обычно не утруждают себя изготовлением пазов, в которые заходили бы остяки.
В некоторых моделях, например KATO Unitrack, это можно легко доработать самостоятельно, в других же, могут потребоваться определенные умения и наличие специального инструмента или вообще не возможно это сделать.
Чем же плохо прилегание к плоскости рамного рельса, а не в паз? Плохо это тем, что из-за миниатюрности рельс, остряки практически не возможно сделать острыми, а следовательно при наезде колесо будет биться о торец остяка. При этом либо остряк будет отходить от рамного рельса (если он не достаточно плотно удерживается), либо колесо будет подпрыгивать, либо будет иметь место и то и другое. И если второе еще както можно игнорировать, то при отходе остряка от рамного рельса, следующая колесная пара может проехать мимо остряка, что приведет к сходу.
Вот в краце все, что я хотел рассказать о выборе рельсового материала.
Хотя по стрелкам есть еще один момент - они бывают с изолированной крестовиной и с не изолированной крестовиной. Но подробнее об этом, я расскажу чуть позже, так как это скорее относиться к электропроводке, нежели чем к механическому устройству путевого материала.