Расследование Алексея Сергеева
часть первая / часть вторая / часть третья
Что бы этот материал появился пришлось провести десятки разговоров с различными людьми из разных стран мира, перелопатить тонны информации и фотографий, столкнуться с настоящим заговором двух заводских команд чемпионата мира по ралли – и раскрыть их тайну, которая является главным секретом мирового ралли. И это не шутка.
Материал о первом российском автомобиле категории «World Rally Car» – Subaru Impreza WRC, на которой в 1998 году в составе команды «Лукойл Рейсинг» выступал экипаж Сергея Успенского и Алексея Щукина.
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ
Архивов российского ралли за девяностые и нулевые годы фактически не осталось. Практически все сайты тех лет умерли и исчезли из сети. Фотографий немного, а информации по истории того или иного конкретного шасси либо вообще нет, либо она изобилует ошибками.
Два факта:
Во-первых, эта машина, попала сразу в несколько различных известных и хранящихся в тайне историй и не рассказать об этом попросту нельзя.
А во-вторых, стало очевидно, что о нынешнем местонахождении этого самого автомобиля попросту никто не знает кроме пары человек на всей планете. А вместо этого в интернете публикуются фотографии машины-двойника.
Поддельная раллийная машина, выступавшая в России?
Класс!
Сравнение, смысл которого вы поймёте в конце...
В семнадцатом веке во французских и итальянских тюрьмах сидел таинственный узник, которого прозвали L’Homme au Masque de Fer – Человек в железной маске. Он провёл в заключении более тридцати лет. Личность этого несчастного секретного узника до сих пор остаётся загадкой – существует множество разнообразных версий и историй, которые нашли своё отражение в многочисленных книгах и фильмах.
Так например писатель и философ Вольтер в своём втором издании «Вопросов к Энциклопедии» выдвинул версию, что узник носил не бархатную, а железную маску, и что под этой маской скрывался незаконный старший брат Людовика XIV.
Несчастный «человек в железной маске» был лишён своего имени и своей истории. Он прожил жизнь в полной неизвестности и (по одной из версий) не получил при жизни почестей, положенных королю Франции.
К чему этот экскурс в историю? Дело в том, что нам удалось найти современного героя со схожей судьбой. Он родился и сразу стал легендой. Затем он одержал большую победу в огромной северной стране. Оттуда направился в далёкую южную страну, где едва не погиб в бою. А вернувшись на родину был лишён всех званий и оказался на свалке истории. При этом его место занял младший брат-самозванец. Но несмотря ни на что наш герой жив! Он лишён своего имени и истории, ему не воздают почести (которые достаются самозванцу), но он жив!
И сегодня мы расскажем вам об этом герое. Точнее это не герой, а героиня. Её имя – Subaru Impreza WRC, которую у нас знают как «лукойловская Импреза Успенского».
Ничего себе заход, а? Да мы и сами в шоке!
Необязательная, но важная вводная часть
Но прежде чем начать рассказ об одной из самых известных и вместе с тем загадочных машин мирового ралли (да-да, именно так) необходимо сказать еще пару слов. В разные годы в Россию ввозили экс-заводские раллийные автомобили групп А и WRC – самых совершенных гоночных машин, предназначенных для ралли. Их было не очень много, они всегда привлекали особое внимание зрителей, журналистов и соперников.
Какие-то факты об этих машинах были опубликованы, но большая часть истории каждого автомобиля остаётся тайной.
Загадки и тайны первого в мире «World Rally Car»
В 2015 году аукционный дом «H&H Classic Auctions» выставил на продажу весьма интересный лот – настоящую раллийную Subaru Impreza S3 WRC ’97. Причём не абы какую, а шасси PR0/WRC/97.001 – первый автомобиль категории «World Rally Car» в истории мирового ралли!
Средства массовой информации – как мировые, так и российские – радостно подхватили эту новость. Ну как же? Мало того, что это была первая машина, подготовленная в рамках данной категории, так ещё первым на ней ездил сам Колин Макрей. Именно он вывел на тесты прототип первой Subaru Impreza WRC ещё в 1996 году – за несколько месяцев до первого старта в ралли.
Аукционные дома регулярно выставляют на торги раллийные автомобили. И для повышения интереса к лотам – а также для повышения итоговой стоимости лота – они подробно расписывают историю данной конкретной машины. А точнее конкретного шасси с уникальным VIN-ом и/или индивидуальным номером шасси. Собрать подобную информацию непросто – порой ошибаются даже те, от кого этого совсем не ждёшь: собственно компании и команды, построившие и работавшие с данным автомобилем.
В последнее время аукционные дома (и не только они) принялись ориентироваться на один чешский сайт, сотрудники которого собирают подобную информацию и везде говорят о её полной достоверности. Но, к сожалению, их данные изобилуют ошибками, неточностями, а порой и откровенно лживой информацией. В итоге покупатели рискуют приобрести не совсем то, на что они рассчитывали.
В случае с Subaru Impreza WRC с номером шасси 97.001 и госномером «P18 WRC» аукционный дом «H&H Classic Auctions» тоже понадеялся на информацию чешского сайта, а зря – в результате из истории автомобиля выпал целый год!
Вряд ли это сильно повлияло на итоговую стоимость машины, но кто знает – возможно она была бы приобретена покупателем из России и оказалась бы в (пока что не существующем) «Музее российского автоспорта». Почему? Это один из многих интересных фактов про эту машину…
Забегая вперёд скажу, что этих «интересных фактов» в истории данного автомобиля было столько, что хватило бы на десяток машин! Доставайте попкорн!
Начало пути
Первая по счёту Subaru Impreza WRC (так называемый «Development prototype») с номером шасси 97.001 создавалась очень долго – куда дольше, чем любая последующая такая же машина: её создавали с февраля по октябрь 1996 года. Откуда такой срок?
Ответ простой – её создавали полностью с нуля, поэтому инженерам и механикам пришлось попотеть:
Февраль: Началась работа по созданию двигателя для Subaru Impreza WRC. Она продолжалась до конца сентября.
Март: Дизайнер Питер Стивенс начинает создание внешнего облика будущего автомобиля. Работа по созданию макета заняла двенадцать недель, после чего он отправился на испытания в аэродинамическую трубу.
Апрель: Пробная установка двигателя и других элементов в кузов. Работа в подкапотном пространстве – восемнадцать недель. Начата разработка подвесок – она заняла шестнадцать недель.
Май и июнь: Установка и подгонка внешних кузовных панелей – восемь недель.
Июль и август: Работа с интерьером – установка каркаса безопасности, боковых защитных элементов, панели приборов. Итого – десять недель.
Сентябрь: Итоговая сборка автомобиля и подготовка к первым заездам – четыре недели.
По завершении сборки в октябре 1996 года свежесобранная единственная Subaru Impreza WRC проехала свои первые метры. На протяжении двух недель тестовая бригада работала на полигоне MIRA (Motor Industry Research Association) в Уорвикшире. Непосредственно с автомобилем работали инженеры Дэвид Лэпуорт и Том Хант.
24 октября 1996 года состоялось знаменательное событие – Колин Макрей прокатился на новой машине с номером шасси 97.001 на том же полигоне MIRA с тем, чтобы "протрясти" автомобиль перед отправкой на официальную презентацию и дебютные тесты в Испанию.
В задачу шотландца также входила оценка управляемости новейшего автомобиля и проверка работы специальных устройств, призванных фиксировать различные параметры во время предстоящих тестов: рабочую температуру нагнетаемого воздуха, выхлопных газов, деталей двигателя, элементов тормозной системы и так далее. Впоследствии компания Prodrive анализировала собранные данные и сравнивала их с параметрами предыдущего гоночного автомобиля – Subaru Impreza 555 группы А.
Официальное первое появление Subaru Impreza WRC состоялось на презентации, которая была проведена 2 ноября 1996 года перед стартом ралли «Каталунья» – испанского этапа чемпионата мира. На время презентации на автомобиль повесили госномер «WRC 97».
Кстати, испанскую гонку выиграл Колин МакРей, выступавший на «А-групповой» Subaru Impreza 555. А после завершения ралли – через пять дней после презентации – шотландец провёл первые тесты прототипа Impreza WRC на тех же испанских спецучастках. Обратите внимание на красивые госномера – «P555 WRC» – это и есть первый официальный госномер автомобиля с номером шасси 97.001, запомните это сочетание букв и цифр:
Тесты проходили на трёхкилометровом отрезке асфальтового спецучастка «Колл де Браконс»: старт на спуске, серия узких закрученных поворотов. Место в правом кресле машины неожиданно занял Крис Паттерсон – контракт с Дереком Рингером уже завершился, а с Ники Гристом ещё не начался. Во время первой тестовой сессии экипаж проехал более полутысячи километров. В целом машина Макрею понравилась, но высказал он и ряд замечаний.
Кстати, на тестах работал также экипаж Пьеро Лиатти и Фабриции Понс. И помимо шасси 97.001 Макрей и Лиатти использовали также шасси 97.002
После Испании шасси 97.001 отправилось на серию испытаний в аэродинамическую трубу и климатическую камеру. Затем машина отправилась на доработку – конструкторы внесли ряд изменений, в том числе изменили положение панели приборов и переключателей: на первых тестах она была слишком далеко от руля.
На левой фотографии салон автомобиля во время первых тестов, а на правом – более поздняя версия Subaru Impreza WRC:
А вы знаете почему положение переключателей было изменено? Дело в том, что шасси 97.001 было «тестовым мулом» – эдакая сборная солянка из новых деталей и элементов, позаимствованных у А-групповой Subaru Impreza 555. Верхняя часть панели приборов как раз поначалу и перекочевала со старой машины на новую.
Но посадка пилота в машине WRC отличалась от той, что была в А-групповой Subaru. Гонщик сидел дальше вглубь салона и на первой версии прототипа «World Rally Car» тест-пилотам было очень трудно доставать до переключателей. Поэтому Prodrive быстренько изменил конструкцию, передвинув блок.
В начале 1997 года команда Subaru World Rally Team вновь использовала на тестах перед ралли «Монте-Карло» два тестовых автомобиля – шасси 97.001 и 97.002 (снаружи на подпорках стоит шасси 001, а в фургоне-техничке находится шасси 97.002):
Это было последнее появление самой первой Subaru Impreza WRC в качестве тестового автомобиля. В дальнейших тестах заводской командой эта машина не использовалась.
Упомянутый ранее аукционный дом с гордостью заявлял в пояснении к лоту, что данная Subaru является "машиной Колина МакРея", но никакой гоночной истории с участием шотландца у неё нет!
Первая Subaru отработала своё в качестве первого тестового прототипа, во время тестов команда увидела ряд моментов, требующих улучшений и внесла их при постройке следующих автомобилей – для этого и был создано первое шасси, которое называют «Development prototype».
Но что же стало с тем самым первым автомобилем? В презентации лота перед аукционом компания Prodrive, которая создавала этот автомобиль, стыдливо ушла от конкретики, заявив: «После тестов Subaru была продана частному клиенту». Кому? Куда? Разве в Prodrive не знают этого?
Ложный след и халтура от Prodrive
Но аукционный дом явно не устроила такая отписка, поэтому они взяли информацию на уже упомянутом выше чешском сайте и опубликовали следующее: «В 1998 году на этом автомобиле (шасси 001) на ралли «Boucles de Spa Alphonse Delettre» впервые стартовал и одержал победу Грегуар де Мевиус. Это был единственный старт данного автомобиля в 1998 году».
Ну что же, дождливая бельгийская зима, ралли на грунтовом покрытии. Таким (по мнению Prodrive и аукционного дома «H&H Classic Auctions») был дебют шасси 97.001 в ралли.
Таким, точно?
Ах, как же красиво расписывали продавцы этот лот!
НЫНЕШНИЙ ВЛАДЕЛЕЦ (ПРОДАВЕЦ) ПОТРЕБОВАЛ ОТ PRODRIVE ПОДТВЕРДИТЬ ТОТ ФАКТ, ЧТО ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ ЯВЛЯЕТСЯ ШАССИ 001. ТАКЖЕ ОН ПОРУЧИЛ PRODRIVE ВОССТАНОВИТЬ МАШИНУ ДО ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ. АВТОМОБИЛЬ БЫЛ ОТРЕСТАВРИРОВАН С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТОЛЬКО ОРИГИНАЛЬНЫХ ДЕТАЛЕЙ SUBARU WORLD RALLY TEAM, МНОГИЕ ИЗ КОТОРЫХ СЕГОДНЯ ОЧЕНЬ СЛОЖНО НАЙТИ. КИСЛОТНЫЙ АНАЛИЗ КУЗОВА ДОКАЗАЛ, ЧТО АВТОМОБИЛЬ МНОГОЕ ПОВИДАЛ ПО ХОДУ СВОЕЙ ГОНОЧНОЙ КАРЬЕРЫ, НО УДИВИТЕЛЬНЫМ ОБРАЗОМ ОРИГИНАЛЬНЫЙ КУЗОВ PRODRIVE СОХРАНИЛСЯ И БЫЛ ТЩАТЕЛЬНО ОТРЕМОНТИРОВАН ТОЙ ЖЕ КОМАНДОЙ, КОТОРАЯ ЕГО ИЗГОТОВИЛА В 1996 ГОДУ. ПЕРВОНАЧАЛЬНО МАШИНА БЫЛА ЗАРЕГИСТРИРОВАНА С НОМЕРОМ P555WRC, НО СТАЛА ИЗВЕСТНА ПОД НОМЕРОМ P18WRC
Пожалуйста запомните эти пафосные утверждения – особенно про оригинальный кузов 1996 года. Обещаем – в конце нашего расследования вы будете смеяться!
Аукцион состоялся. Subaru была продана за 293401 доллар США – дороже, чем прогнозировали специалисты H&H Classics.
И всё бы хорошо, но машина-то была отреставрирована ужасно! Продавец просил Prodrive «восстановить машину до первоначального состояния»? У британцев явно не получилось – даже при поверхностном осмотре бросаются в глаза неправильная крыша (с центральным воздухозаборником, которого не было во время первых тестов Макрея на шасси 97.001), неправильный бампер (центральный воздухозаборник отличной от оригинального формы), неправильная панель приборов и переключателей и так далее.
Вы скажете: «Ну что ты прицепился – отреставрировали не под первую версию Impreza WRC, а под более поздний вариант кузова. Что в этом такого?»
Да, но эта ложь стала лишь одной из многочисленных! Даже упомянутый выше дебют Грегуара де Мевиуса на ралли «Boucles de Spa Alphonse Delettre» в Бельгии и тот оказался ложью – там была другая машина. А где же в это время было шасси 97.001?
Где-где… Вы уже догадались?
Настоящий дебют первого «World Rally Car»
17 января 1998 года.
Россия, Свердловская область, город Первоуральск.
Типичная для этих мест зима – на улице мороз за минус двадцать, сугробы по пояс. Именно здесь прошёл стартовый этап чемпионата России 1998 года – ралли «Каменный пояс». Под номером 1 на старт гонки вышел экипаж в составе Сергея Успенского и Алексея Щукина. Они отправились в гонку на красно-белой Subaru Impreza WRC с госномером «P555 WRC»
Внимательный читатель сейчас скажет: «Стоп! Я где-то я уже видел упоминание этого номера». Да-да! Такой же номер стоял на Subaru Колина МакРея во время тестов самого первого шасси. Но это не просто «тот же номер»…
Это тот же самый автомобиль! Гоночный дебют первой в мире машины категории «World Rally Car» состоялся именно на территории нашей страны.
Для иностранных журналистов, болельщиков и специалистов эта информация почему-то является тайной, хотя в российских газетах и журналах ещё тогда в 1998 году писали: «Сергей Успенский выступает на самом первом шасси Subaru Impreza WRC с номером 001».
В конце 90-х годов прошлого века в Российском ралли наступили столь благодатные времена, что на трассах появились новёхонькие машины категории «World Rally Car» – только-только дебютировавшие в чемпионате мира по ралли. Поэтому нет ничего удивительного в том, что Успенский стал третьим после Фредерика Дора и Бруно Тири "частным" клиентом Prodrive, сумевшим получить в своё распоряжение Subaru Impreza WRC.
Чтобы вы лучше понимали крутость момента – в 1997 году на этом автомобиле во всём мире в гонках выступали всего-то пять гонщиков: Колин Макрей, Пьеро Лиатти, Кеннет Эрикссон, Бруно Тири и Фредерик Дор. То есть в 1998 году Сергей Успенский стал всего-навсего шестым по счёту пилотом этой машины на всей планете!
Известна даже примерная стоимость автомобиля – по данным двух источников она составила от 300 до 330 тысяч долларов США.
Шесть ралли и пять побед – всего-навсего шесть этапов чемпионата России проехала эта машина и в пяти из них Сергей Успенский одержал победу.
Кстати 11 февраля 1998 года произошло эпохальное событие – Subaru Impreza WRC была поставлена на учёт в Москве и получила российские госномера. Точнее один номер – он висел на заднем бампере: «М267ТХ77RUS». И именно с этим госномером автомобиль Сергея Успенского вышел на старт третьего этапа чемпионата страны: ралли «Медведь» – на первых двух этапах серии машина щеголяла британскими госномерами «P555 WRC».
Интересно, что официально по документам машина имела двухлитровый атмосферный двигатель мощностью 115 л.с. Но на самом деле конечно же это было не так – у неё был турбомотор с номером 97РD06 (1997 – год выпуска, PD – Prodrive, 06 – порядковый номер силового агрегата) и мощностью более трёхсот лошадиных сил.
Первый этап. Ралли «Каменный пояс»
Стартовый этап чемпионата России по ралли 1998 года – ралли «Каменный пояс» – собрал скромный состав, на старт вышли всего двадцать пять экипажей. И именно здесь в Первоуральске состоялся дебют Сергея Успенского в составе «Лукойл Рейсинг» за рулём новенькой Subaru Impreza WRC.
Сергей Балдыков в межсезонье перешёл из Gazprom Rally Team в «Александров Ралли» и пересел с Ford Escort RS Cosworth на старенькую Subaru Legacy, за рулём которой ранее выступал тот же Успенский (об этом автомобиле мы расскажем в одном из наших следующих материалов). Александр Артёменко выступал на заводской ВАЗовской «десятке» с двухлитровым двигателем Opel, а группу местных фаворитов возглавлял призёр чемпионатов России по ралли 1996 и 1997 годов Вадим Новиков.
Но по ходу гонки быстро стало понятно – фортуна отвернулась от соперников, пытавшихся бросить вызов Subaru Сергея Успенского. Балдыков на первом же спецучастке, проложенном по льду озера Шарташ, провисел на сугробе почти пятнадцать минут. И как он ни старался – догнать «уорлд ралли кар» на немолодой Legacy ему не удалось.
Что же касается N-групповой Mitsubishi Новикова и моноприводной «Лады» Артёменко, то им попросту не хватало скорости, чтобы попытаться навязать борьбу Успенскому. В итоге Сергей выиграл все семнадцать спецучастков и одержал уверенную победу.
Результаты ралли «Каменный пояс 1998»:
1. Сергей Успенский / Алексей Щукин
2. Вадим Новиков / Евгений Новиков +11.38
3. Александр Артёменко / Анатолий Денисов +12.54
4. Сергей Балдыков / Антон Зиновьев +19.16
5. Александр Чистяков / Юрий Мальцев +20.31
Второй этап. Ралли «ESSO-Мороз»
В отличие от первого этапа на старт гонке в Москве вышли уже шестьдесят семь экипажей. Помимо Subaru Impreza WRC Сергея Успенского в ралли принял участие ещё один «уорлд ралли кар» – эстонец Дмитрий Мяльсон пилотировал Ford Escort WRC, переделанный из А-группового командой Mike Little Preparations. Куда более грозным оружием обладал теперь Сергей Балдыков – он наконец-то получил из Великобритании А-групповую Subaru Impreza 555
Победитель «Мороза» 1997 года Силво Виитанен вновь выступал на А-групповой Ford Escort RS Cosworth. Заводская команда АВТОВАЗа была представлена двумя «десятками» под управлением Виктора Школьного и Александра Артёменко. А Владимир Туров и Станислав Грязин вывели на старт пару Lancia Delta HF Integrale.
Второй этап также проходил в морозную погоду – новенькой «британке» по имени Subaru сходу пришлось привыкать к российским реалиям. И перед стартом самого первого спецучастка гонки едва не произошла осечка – при подъезде к линии старта открывавшего гонку допа «Зюзино» Impreza WRC Успенского заглохла! На решение проблемы у экипажа было ровно три минуты. Быстро проанализировав ситуацию пилот и штурман пришли к выводу, что сломалась кнопка дистанционного включения массы электроцепи автомобиля.
В Subaru был также дублирующий механический выключатель массы, который располагался за сиденьем пилота в специальном контейнере с аккумулятором. Штурману Алексею Щукину пришлось отстегнуть ремни безопасности и тянуться назад за сиденье, чтобы открыть контейнер и повернуть выключатель.
Двигатель завёлся, экипаж стартовал и дальнйший ход борьбы показал – за исключением досадного инцидента на старте машина и экипаж готовы на все сто! Успенский показал лучшее время практически на всех спецучастках – лишь на допе под номером шесть «Озеро-1» лучшее время показал кто-то из его соперников.
Ну а сами соперники один за другим «помогали» лидеру – усадил в сугроб свою А-групповую Subaru и сошёл из-за этого Сергей Балдыков, его судьбу повторили Александр Артёменко, Дмитрий Мяльсон, Вадим Новиков. А Виитанен сошёл из-за поломки переднего привода.
В результате итоги гонки оказались весьма неожиданными. Успенский одержал уверенную победу, а подиум с ним разделили выступавший на N-групповой Mitsubishi Геннадий Денисов и пилотировавший «Ладу» Виктор Школьный.
Результаты ралли «ESSO-Мороз 1998»:
1. Сергей Успенский / Алексей Щукин
2. Геннадий Денисов / Владислав Стребков +7.48
3. Виктор Школьный / Сергей Таланцев +18.45
4. Михаил Данилочкин / Александр Трошкин +20.39
5. Аркадий Кузнецов / Василий Холодков +22.00
продолжение следует.....
часть первая / часть вторая / часть третья
Данного материала могло бы и не быть без помощи Алексея Щукина, Константина Потехина, Марка Трофимова, Максима Кушнира, а также команды «Лукойл Рейсинг» и лично Евгения Малиновского и Константина Копылёва.
Фото: Андрей Клещёв, Станислав Шустицкий, Рустам Акиниязов, Валерiй Черняк, Анатолий Кушнир, rcforum.ru, команды «Subaru World Rally Team» и «Лукойл Рейсинг», а также архив Константина Потехина и Алексея Сергеева
материал взят с сайта matador.tech