Ford fiesta mk4 1996, не заводится
день машина простояла, ночью выпал снег и было около - 7
. ЧСейчас же при попытке завести издаётся такой звук. Подскажите где искать проблему.
пост без рейтинга.
Спасибо всем кто поможет!
день машина простояла, ночью выпал снег и было около - 7
. ЧСейчас же при попытке завести издаётся такой звук. Подскажите где искать проблему.
пост без рейтинга.
Спасибо всем кто поможет!
Когда-то я купил себе Форд Фиесту, это был мой первый новый автомобиль из салона. И пусть была у меня она не так долго (2005-2007 гг), за время владения я умудрился создать клуб любителей данной модели (форум до сих пор вроде существует), познакомился со множеством позитивных людей (с некоторыми до сих пор общаюсь), собрал множество встреч клуба, айдентику, сгонял по приглашению представительства компании форд в Италию на презентацию модели седьмой генерации ну и нарисовал вот эту картинку по мотивам подобной с Гольфами.
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Очередной атмосферный 1,6(ну все как вы любите) в работе=)
Добралась до меня еще одна трековая фиеста. На сей раз с мотором 1,6. Заявленная мощность - 120лс., крутящий момент - 152Нм.
На автомобиле установлен нестандартный впуск и выпускной коллектор 4-1.
Цепляем DynoPro и едем замерять мощность авто. Несмотря на все железные доработки мощность и крутящий момент мы получаем стандартные. А все благодаря относительно современному ЭБУ, имеющем в своей логике понятие крутящего момента.
Пару версий прошивок и получаем весь неплохой результат для атмосферного мотора скромного объема. На высоких оборотах мотор тянет куда увереннее (в т.ч. и по данным полученным с высокоточного прибора Жопомер-1х)😀😀😀 Бонусом пропали провалы при переключении передач.
Цифры, на которые увеличился крутящий момент и мощность не заоблачные, но за то настоящие. Можно было бы выжать на пару сил больше, но решили с хозяином остановится на этом) первые испытания на треке показали лучшую динамику в зоне 80-120км/ч.
Приветствую всех автолюбителей из Петербурга, и не только. Немного устала ездить в рандомные сервисы из гугла, хочется найти хороших мастеров, так сказать, максимально на всю жизнь:)
Подскажите пожалуйста где вы обслуживаете свою машину, желательно ЮГ Санкт-Петербурга, Кировский район. Машина пожилая, но бодрая и живучая, Ford Fiesta 2008 г.
Как прокормить четырехколесного зверя?
Чтобы «много не ела», запчасти подешевле, прошел техническое обслуживание и забыл – вот основной список требований к автомобилю, которые предъявляют не только маститые водители, но и новички на дорогах. Не такой уж и широкий перечень для машины мечты. Вот только с ходу остановить свой взгляд на беспроигрышном варианте не так уж просто.
Приоритетный вопрос при выборе транспорта – экономичный расход топлива. Идеальные модели, которые потребляют горючее скромнее, чем большинство колесных собратьев, существуют. Сразу стоит подчеркнуть, что речь пойдет об экономии, поэтому присматриваться будем к бюджетному сектору, поскольку почитатели Mercedes, Lexus или BMW подобной статье расходов не уделяют должного внимания.
Сегодня рассмотрим автомобили, которые доступны для покупки в Беларуси. Конечно, существует огромный выбор экономных «лошадок» за рубежом – с представителями европейского и всемирного авторынка познакомимся в следующем материале.
Магистралезависимость
Постоянный маршрут, пролегающий по кольцевой дороге, – возможность сберечь пару литров горючего. Чем плавнее ход и ниже вероятность попасть в затор, тем меньше топлива потребляет авто. Для тех, у кого путь на работу, в университет или детский садик лежит через центр города, – новости иные. К расходу, который публикуют форумы и обещает производитель, необходимо набросить пару-тройку литров.
На потребление влияют размер двигателя и габариты машины. Миниатюрная модель со скромным движком проявляет умеренный «аппетит» на заправочной станции.
Выбирайте качественное топливо. Разборчивый подход к содержимому бака позволит сэкономить расход горючего. Чем выше сортность, тем больше эффективность.
Пристальное внимание – масляному фильтру и состоянию колес. Ухоженный автомобиль на подкачанных шинах ответит вам меньшим потреблением топлива.
Вариант – гибридная альтернатива. Электродвигатель приводит автомобиль в движение на более низкой скорости или холостом ходу. Гибрид работает более рационально с уклоном на экономичный топливный режим.
Зима – лакмусовая бумажка
Зимняя пора с ее низкими температурами серьезно влияет на расход топлива. Машине, которая всю ночь простояла на улице, в обязательном порядке необходим прогрев двигателя. На данную процедуру также придется потратить топливо.
Помимо мерзлоты на расход влияют:
• мощность и объем двигателя: чем выше эти показатели, тем больше горючего требуется;
• вес авто: тяжелые модели никогда не отличались экономичностью;
• привод колес: полноприводный вариант «расточительнее» машины с передним или задним приводом;
• возраст: старички после 7-10 лет расходуют гораздо больше топлива;
• если вы любитель тюнинга, который прибавляет авто килограммы (обвесы, решетки или багажник), то готовьтесь пополнять бак еще чаще;
• за тягу к скорости также нужно платить: чем агрессивнее и динамичнее стиль вождения, тем больше средств останется на заправочной станции.
Десять авто с пометкой «экономно»
Skoda Rapid
На 100 км Skoda потребляет всего 5,8 литра бензина. Один из самых экономичных автомобилей имеет две модификации двигателя – на 90 и 110 л.с. Бюджетный вариант пришелся по душе многим. Серьезных нареканий к машине нет, а ход адаптирован под порой непростые белорусские дороги.
Volkswagen Passat B3/B4
Данная серия имеет славу одного из самых экономичных и надежных автомобилей. Немецкий производитель знает толк в качественной и выносливой технике. Базовая модификация модели с 1,6-литровым двигателем мощностью 90 л.с. расходует 5,7 литра бензина на 100 км. Учитывая весовую категорию машины, такое потребление горючего однозначно можно считать умеренным.
Ford Fiesta
«Американец» по происхождению также относится к категории «заправил и забыл». Расходует Ford чуть меньше 6 литров на «сотню» – хороший показатель при наличии имеющихся характеристик кузова и двигателя.
Renault Logan
«Француз» имеет довольно мощный 113-сильный двигатель, а потребляет горючее крайне скромно. Версия с механической коробкой передач затребует 6,6 литра на 100 км.
Kia Ceed
Динамичная городская модель корейского производства потребляет 5,2 литра на «сотню». Идеальный вариант для перемещения в плотном городском трафике. Экономичный хэтчбек наделен стильным дизайном и доступен по стоимости для среднеобеспеченного покупателя.
Daewoo Matiz
Бюджетный минимобиль на 100 км «ест» 5,5 литра топлива. Приобрел популярность среди автолюбителей за счет своей низкой цены на вторичном рынке.
Kia Rio
По характеристикам движка и средней стоимости это «брат-близнец» Hyundai Solaris. Чуть менее экономичен, чем «родственник». При городском цикле езды потребляет 7 литров топлива на «сотню».
Hyundai Solaris
Наиболее оптимальная модель в плане общей конфигурации. Новое авто с 6-ступенчатой механической коробкой передач и 1,6-литровым мотором тратит на 100 км пути около 6 литров бензина. Для сравнения: у этой же модели с двигателем 1.4 потребление топлива составит 5,7 л при аналогичных условиях езды.
Lada Vesta
Оптимальный вариант стоимости нового авто и бюджета на его заправку. Если приобрести модель с альтернативным видом топлива, например, на метане, то на 100 км пути потребуется 6,3 кубометра газа и литр-полтора бензина. Газовые седаны могут ехать и на бензине, стандартный бак у них в наличии, но стандартная заправка обойдется дороже.
Toyota Prius
Выбор лучше остановить на гибридном хэтчбеке. Стоит такой вариант немало, но после приобретения за пару лет его стоимость окупится с лихвой. Благодаря хитрой силовой установке авто потребляет всего 3 литра на «сотню». Одним словом, высокотехнологичный девайс на колесах способен ехать, питаясь практически воздухом.
Это далеко не полный список машин с минимальным топливным «аппетитом». Практически все автопроизводители мира стараются сделать данную часть жизнеобеспечения авто более приятной для покупателей. Для белорусских автовладельцев эта строка расходов всегда остается в зоне пристального внимания, ведь почти еженедельное подорожание топлива на одну копейку стало веселой национальной забавой. Чтобы удостовериться в том, что выбранная вами модель действительно экономична, перед покупкой возьмите авто напрокат для тест-драйва.
Сегодня расскажу об одном интересном автомобиле, побывавшем у меня на настройке. Автомобиль весьма интересный - ford fiesta st c 2х литровым атмосферным мотором. Автомобиль ездит по соревнованиям и в городе не эксплуатируется, только для перемещений в целях ремонта/доработок.
Мотор уже был заменён. До этого, видимо, конфигурация была совсем другой и кто-то уже его настраивал. Хозяин рассказал грустную историю о том, что машина совершенно не едет на 5й передаче и вприницпе при переключениях ведёт себя неадекватно - дергается и тяги на низких оборотах явно не хватает. Все эти моменты, к сожалению, замерить чем-то из того, к чему мы все привыкли невозможно. Но есть гоночная телеметрия, позволяющая оценить ускорения авто на выходе из разных поворотов и ускорение на прямых участках.
Специально пишу этот пост после испытаний на треке, на котором машина уже была с прошлой настройкой. Хозяин(он же пилот) сообщил о позитивных изменениях в поведении авто по телеметрии, значит нужно результата мы добились. В первый же вечер после настройки стало понятно, что пропали толчки при переключениях и появилась 5я передача.
Ну а теперь поговорим о сухих цифрах. Заявленная мощность у этого авто - 150лс и 190Нм. Бензин в баке - АИ-100.
Пару замеров с dynopro и - 166лс и 210Нм.
Машина до этого была на стенде в одной известной компании(которая не стала утруждать себя сохранением графиков замера и выдачей их клиенту) - цифры были такие же. Похоже, что этот авто действительно мощнее, чем заявлено. Из железных доработок только выхлоп и впуск с перенесённым вниз воздушным фильтром.
При настройке обнаруживаю, что угол зажигания не самый оптимальный на низких и средних оборотах. Отсюда, видимо, и отсутсвие тяги в определённых режимах.
Вообще, если мы говорим о чип-тюнинге атмосферных авто, то заставить мотор выдавать больше мощности возможно всего 2мя способами - запихнуть в него больше топливовоздушной смеси или заставить её воспламеняться более эффективно.
Если наполнение на атмосферном моторе существенно увеличить не получится, то вот заставить топливо гореть эффективнее - можно. Но в любом случае надо понимать, что далеко не каждый атмо-мотор сможет выдать существенно большую мощность без железных вмешательств (исключение - изначально дефорсированные двигатели)
Поправив всё, что нужно мы получили небольшую, но равномерную прибавку по мощности и моменту. Аж целых 4лс сверх того, что было=)
Конечно, всегда найдётся Вася, который вам пообещает за 10 минут добавить +100лс. к любому атмосыерному мотору, но расскажу вам страшную правду - из-за кривой смеси или зажигания можно вполне себе и потерять пару сил после чип-тюнинга. Особенно, когда всё делается на коленке и никто никак никогда не проверял работоспособность софта и показатели на авто. Это по большей части касается прошивок из всяких складок/закладок/подкладок, которыми так любят пользоваться многие тюнеры.
На настройку этого авто с заездами и замерами у меня ушло приблизительно 4 часа. На стенде конечно же, было бы быстрее, но всё же это никак не 5 минут.
Еще раз повторюсь, что не всё можно легко и просто замерить и перевести в числовые значения, но мотор теперь куда увереннее тянет с меньших оборотов и не дергается при переключениях, что потдвердили первые испытания на треке.
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Всем здравствуйте. Пишу на Пикабу впервые. Возникла очень неприятная проблема на моей машине, Форд фиеста 2010 год. Отключился эур. Многие путешествия по автосервисам вынесли вердикт "замена рейки". Рейку заменили, рейку, тяги и тд. Проблема не ушла, руль крутится очень тяжело.
По мимо этого всего, " Мастера " Смотрели блок управления эур, сказали что нужна новая прошивка-прошивку нашла, поставили. Блок исправен. Сам Эур полностью механически исправен. Помогите, в чем может быть проблема? Надоело тратить деньги впустую!
извините за ошибки