Как советские пилоты МиГ-15 раскусили замысел американцев и устроили им "черный вторник
Американская разведка во время Корейской войны работала очень хорошо и пристально следила за тем, что происходит на территории КНДР. В штаб сразу же докладывали о строительстве новых аэродромов или о восстановлении старых. Не стал исключением и северокорейский аэродром в Намси, который был практически достроен и готовился к вводу в эксплуатацию.
ВВС США решили нанести по нему бомбовый удар. Для этого предполагалось задействовать 21 бомбардировщик B-29 Superfortress. Однако прошлый опыт подсказывал, что из-за наличия в районе советских МиГов сделать это будет не так просто. Дело в том, что полгода назад, в апреле 1951 года советские истребители уже нанесли удар по американской авиагруппе и сбили 14 самолетов США.
Тогда событие получило название "Черный четверг". После был объявлен недельный траур и долгое время ВВС США не использовало большие группы бомбардировщиков для нанесения ударов по стратегическим объектам КНДР.
В этот раз американское командование решило учесть прошлые ошибки и провести операцию избежав стычки с советскими МиГами на подлете к "объекту". План мог бы сработать, если бы советские специалисты его не раскусили. Дело в том, что американцы, по сути, использовали опыт Второй мировой, за что и поплатились.
30 октября 1951 года началась сама операция. Для прикрытия медленных и уязвимых бомбардирощиков была выделена большая группа истребителей F-86, F-80 и F-84. Всего около 200 машин. Но, как писал в своих воспоминаниях Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации в отставке Георгий Лобов, "тактика непосредственного прикрытия, основанная на использовании «отсечного» огня, ушла в прошлое. Мы это понимали".
Американские истребители и выдали местоположение "суперкрепостей" (так американцы называли свои бомбардировщики). Сами бомбардировщики следовали с восточного побережья обходя советские радары. А вот истребители были замечены радарами у Пхеньяна и Анеи.
Обнаружение крупных групп истребителей на удалении 200-250 км от Аньдуна и их полет на больших высотах были для нас первым сигналом. Характер их полета выдавал находившиеся под ними бомбардировщики, хотя от самих В-29 отметок на экранах РЛС еще не было... Замер общей скорости смещения самолетов над местностью показал, что она составляет 400-420 км/ч. Все стало понятно: полученные данные совпадали с крейсерской скоростью «сверхкрепостей». Теперь нетрудно было сделать вывод: с восточного побережья Кореи следует группа В-29 ("В небе Северной Кореи" Генерал-лейтенант авиации в отставке Г. Лобов)
На аэродромах Аньдун и Мяогоу находилось всего 56 советских МиГ-15. Для атаки на "суперкрепости" было решено задействовать 44 самолета. Еще 12 остались прикрывать аэродромы, на случай если враг все же прорвется.
44 советских МиГ-15 против 200 американских истребителей. С одной стороны казалось, что силы не равны. Но американское командование не учло, что советские асы даже и не планировали вступать в бой с американскими истребителями. МиГи не выделяли отдельных сил для сковывания боем американской истребительной авиагруппы. Они сразу прорывались к бомбардировщикам и атаковали их.
...самолеты-перехватчики противника пикируют через боевые порядки истребителей сопровождения, вынужденных лететь с малой скоростью, и сбивают прикрываемые ими бомбардировщики...(Уроки воздушных боев в Корее, «Юнайтед Стейтс Нэйви инcтитьют просидингз» 6 апреля 1952 года)
Сами "суперкрепости" не могли нанести никакого урона советским истребителям. Их пулеметы имели меньшую дальность и меньшую эффективность, чем авиапушка МиГа, да и прицелиться в реактивный истребитель на большой скорости было непростой задачей.
В результате МиГи просто обошли группу истребителей F-86, которые собирались встретить их у реки Ялуцзян. Прорвались через строй истребителей F-84 и F-86 непосредственного прикрытия и атаковали сами бомбардировщики, которые оказались беззащитны под огнем их пушек.
Первый же "заход" разбил боевые порядки американцев и обратил их в бегство. "Суперкрепости" стали легкой мишенью. Самолеты врага стали разворачиваться к морю, куда, как они знали, советские пилоты за ними не последуют. При этом при первом же "налете", прорываясь через группу прикрытия, МиГи сбили 4 истребителя F-84.
Американцы не «отклонились», а в панике бежали, если можно применить это слово к громадным четырехмоторным стратегическим бомбардировщикам. Кстати, в этом бою был сбит и разведчик, которому надлежало подтвердить фотоконтролем результаты бомбометания по аэродрому. ("В небе Северной Кореи" Генерал-лейтенант авиации в отставке Г. Лобов)
По итогу боя оказалось, что сбито 12 американских "суперкрепостей" и 4 истребителя прикрытия. Советская группа потеряла один самолет МиГ-15, который американцы сбили уже на территории Китая, границу которого в горячке боя и с горечью поражения они решили нарушить.
После такого "повторного" тяжелого поражения для расследования инцидента из США в Корею прибыла специальная комиссия, которая приостановила полеты американских самолетов на три дня. На четвертый день американцы решили устроить еще одну маленькую вылазку. Три бомбардировщика B-29 днем, под прикрытием десятков F-86 были отправлены к переправам у Анею.
Результат не заставил себя ждать. 16 самолетов МиГ-15 вылетели им на перехват и, игнорируя воздушных бой с истребителями сбили все "суперкрепости".
Неудачи заставили американцев пересмотреть свою тактику. Бомбардировщики B-29 и B-26 стали использоваться ими только в ночное время и на небольших высотах. Кроме того американцы полностью отказались от идеи использования больших групп бомбардировщиков под прикрытием "сотен" истребителей.
"Черного вторника" и "Черного четверга" оказалось для этого достаточно. Но в случае необходимости советские летчики могли окрасить для западных "коллег" в черный цвет и остальные дни недели. Добавив туда и "черную среду" и "черную пятницу". Американцы это понимали и больше не поднимали в воздух свои бомбардировщики днем.
Конкурс для мемоделов: с вас мем — с нас приз
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689
МиГ-15 — советский истребитель обогнавший время
МиГ-15 признан самым массовым реактивным военным истребителем в истории - он стоял на вооружении армий многих стран. Сконструировали самолет специалисты ОКБ - Микояна.
Создание МиГ-15.
Разработка реактивного истребителя стартовала в конце 1946 года. Официально правительство поручило разработку фронтового самолета в марте 1947 года бюро Микояна. Заводские испытания закончились в конце мая, еще до их завершения было принято решение запустить новую единицу боевой техники в производство.
В декабре 1947 года первые модификации были выставлены на государственные испытания. На вооружение МиГ-15 был принят за два дня до окончания испытаний. Заводы в Куйбышеве (ныне Самара), Новосибирске, Москве начали производить новую технику. В авиационные части советской армии истребитель поступил в 1949 году.
Основные технические характеристики.
К техническим особенностям истребителя относятся:
1. Максимальная скорость:
- 974 км в час на высоте 10 км;
- 1021 км в час на высотах в 5 км;
- 1042 км в час у земли.
2. Потолок подъема предусматривает высоту 15 100 м.
3. Скороподъемность:
- скорость 16,1 м/сек позволяла набирать высоту 10 км за 6,8 минут;
- со скоростью 28, 0 м/сек высоту 5 км самолет набирал за 2,4 минуты;
- 41,0 м/сек у земли.
4. Вооружение:
- 2 пушки: одна 37 мм, вторая 23 мм;
- бомбы 2 штуки по 100 кг или 2х50.
Первые боевые испытания.
В бою истребители были испытаны в 1950 году в Китае, где они закрывали Шанхай от гоминьдановской авиации. Затем доказали полезность в борьбе с нарушителями границ не только родного государства, но и восточноевропейских стран. На счету стальных птиц было немало сбитых самолетов. Однако главной войной МиГ-15 стали сражения в Корее.
Схватка в Корее.
Участие советских пилотов в корейской войне скрывали. Пилоты жили на закрытых военных базах, во время боев обязаны были говорить на китайском. В результате белобрысые здоровяки заполняли эфир словами, которых не было в словарях и носили кожаные плащи, стильные ковбойские шляпы.
Вначале МиГ-15 обыгрывали американскую технику по всем показателям. Однако в 1951 году армию США начали активно пополнять истребителями F-15 "Сейбр". Они превосходили МиГи в автоматике прицела, некоторых параметрах маневрирования, скорости. МиГ-15 был силен вооружением: двумя мощными пушками против шести пулеметов системы "браунинг". Превосходил советский истребитель "американцев" также скороподъемностью.
О классе советских летчиков говорит простая статистика. В воздух советские авиаполки за всю войну поднимали не более 250-300 единиц боевой техники. У американцев действовало несколько тысяч самолетов. В этих условиях наши летчики сохраняли в небе равенство сил. Советский ас Пепеляев за 108 вылетов сбил 23 самолета, коэффициент побед летчика составил 0,21. Именно он подбил и принудил к посадке единственный F-85, отправленный на изучение. Лучший летчик американцев Дж. Макконнел за 106 вылетов одержал 16 воздушных побед, его коэффициент - 0,15.
Переправа над рекой Ялуцзян.
Переправа Ялуцзян была важнейшим пунктом дороги по снабжению северокорейских войск. Натиск американской авиации на переправу был велик, но его успешно отражали советские зенитчики и пилоты. Генерал Макартур, которому собственные подчиненные дали прозвище "Мясник", приказал уничтожить район Ялуцзян полностью. На штурм пошла армада, в которую входили 48 "летающих крепостей" - бомбардировщиков В-29. Каждый самолет обладал 11 пулеметами, 9 тоннами бомб. Для уничтожения зениток Мясник отправил 36 истребителей-бомбардировщиков системы "Тандерджет".
Миг-15 в сражении над рекой Ялуцзян.
Советскими авиационными подразделениями командовал Иван Кожедуб, прославившийся в Великую Отечественную войну. Локационные станции смогли засечь приближение 126 американских самолетов, с аэродромов на перехват было поднято 44 МиГа. Тактика действий противников была отработана месяцами противостояния. Американские бомбовозы собрались в строй, открыв огонь из более 500 пулеметов. Быстрые Сейбры прикрывали их, выцеливая наши самолеты на выходе из атаки или при входе в форсинг. МиГи выстроили "карусель" - каждое звено прикрывало следующего впереди.
Кожедуб от самого Сталина получил приказ не участвовать в боях. Однако командир не смог остаться на земле, когда его летчики сражались в соотношении один против троих. Командным пунктом Кожедуба стал МиГ. Победы в этот день одержали капитаны Гесь, Субботин, Крамаренко, подполковник Пепеляеви другие асы. Были сбиты 13 "крепостей", 6 истребителей.
Все МиГи вернулись на аэродромы, повреждения получили три единицы. США тяжело переживали разгром авиации. После битвы в стране впервые проявились настроения, названные позже "вьетнамским синдромом". В боях во Вьетнаме МиГ-15 не участвовал, освободив дорогу более современной технике.
МиГ-15 в других армиях.
Истребители были на вооружении в составе ВВС более 40 стран. Последней с вооружения их сняла Албания в 2005 году. По сведениям некоторых источников, МиГ-15 и ныне используются ВВС Северной Кореи, Китая.
Корейская война показала эффективность МиГов. КПД истребителей увеличивал опыт летчиков, многие из которых были ветеранами Великой Отечественной. Возможностей проявить себя в последующем у самолета было мало - МиГ-15 сменила более совершенная техника.
Ответ на пост «Стопку Массандры за легендарного авиаконструктора!»
Оглядываясь назад, на историю великих советских конструкторов и изобретателей, хочется спросить:
"А почему сейчас не так? Где все талантливые, пробивные самородки, которым дают своё КБ?"
В какие увядающие КБ ссылают сейчас людей с мечтой? Или нет уже таких?
Выкатить ОДИН самолёт раз в 20 лет для нашей страны – это вредительство самое натуральное.
Стопку Массандры за легендарного авиаконструктора!
5 августа 1905 года родился Анушаван Ованесович (Артем Иванович) Микоян - человек, создавший Массандру, и вписавший этим самым себя в историю авиации... Ну и не только этим, разумеется.
Родился в бедной крестьянской семье, долгое время работал токарем, и лишь в 26 лет пошел учиться на авиаконструктора. В 1937 году он успешно защищает диплом и попадает под крыло к Поликарпову. Вскоре стараниями брата "От Ильича до Ильича" у Артема Ивановича появляется свое КБ и "свой" истребитель И-200, который нужно было довести до ума. И ведь удалось!
Вообще, при жизни Артема Ивановича в его КБ было создано очень много знаменитых самолетов:
МиГ-3. Охуенный высотный истребитель. Не вина самолета, что в 1941 его часто использовали не по назначению.
МиГ-15. Простой как валенок и невероятно эффективный самолет. На момент своего создания мог ебать все, что летало.
МиГ-17. Тот же МиГ-15, только пизже.
МиГ-19. Тяговооруженность 0.86 в 1955 году это мощно. Даже у Старфайтера меньше. А МиГ-19 в довесок к этому еще и как самолет хорош. Первый серийный сверхзвуковой истребитель СССР.
МиГ-21. Лучшая в мире летающая труба. Первые МиГ-21 были дешевле БМП. Самолет прост как АК, а для своего времени еще и очень эффективен.
МиГ-23. Это говно очень долго допиливали до нормального самолета, но ведь таки допилили!
МиГ-25. Самый перехватистый перехватчик за всю историю человечества. Гроза Блэтбердов, массандровозка, и просто эстетически прекрасный самолет.
Микоян скончался в 1970 году от старости, оставив после себя великое наследие. И пусть ныне ОКБ МиГ скорей мертвое, чем живое, стереть его из истории невозможно.
Эффектная диорама
Сейбр против Мига
12 апреля 1951 года американцы решили нанести внезапный авиационный бомбовый удар по нескольким мостам, включая железнодорожный. Все они располагались на границе между Китаем и Северной Кореей и служили для переправы подкрепления. Но предварительно необходимо было уничтожить советский аэродром, на который (на днях) была переброшена авиационная дивизия трижды героя Советского союза Ивана Кожедуба, которая впоследствии должна была стать основой авиационного корпуса (корпус это несколько дивизий). Официально наших войск на этой территории не должно было быть. Да и наши войска перебрасывались скрытно и вразнобой, разными подразделениями.
Американцы решили, что взаимодействия в наших войсках в процессе организации нового корпуса, еще не налажено, потому решили атаковать и стереть с лица земли и дивизию на земле, а уже после мосты, которые останутся без защиты с воздуха.
Группа войск, нападавших состояла не только из американских солдат, в составе воздушной армады, состоявшей из двадцать восемь самолётов B–29 (это именно они бомбили Хиросиму и Нагасаки, мощнейшие бомбардировщики того времени), и восемьдесят семь новейших истребителей F–86 «Сейбр», в небе Северной Кореи, в составе армады были лётчики из Австралии, Новой Зеландии, ФРГ (Западная Германия), Турции (так называемые войска ООН). Но большая часть лётчиков была из США.
И вот, сохраняя высшую степень секретности и полнейшее радиомолчание, эта воздушная армия приблизилась к Северо–Корейскому аэродрому, где только-только приземлились сорок восемь наших самолётов МиГ-15.
Местность была сложной для радаров, поэтому засекли армаду за две минуты до подлёта к расположению дивизии, но уже через минуту сорок пять секунд последний МиГ взмыл в воздух.
Кожедуб также запретил вести переговоры нашим лётчикам, по идее все они должны были говорить на корейском или молчать.
И началось грандиозное сражение наших летчиков с нападавшими.
Наши воевали на условных знаках и на боевом опыте (помимо трижды Героя Кожедуба в дивизии было два дважды Героя и три Героя Советского Союза), не наши пытались взять внезапностью и численностью.
Итоги боя:
уничтожено двенадцать самолётов B–29 и семь F–86 «Сейбр», в плен взяты сто один американский лётчик, около тридцати погибли.
Потери советской авиации:
В четырёх самолётах повреждены рули высоты, в одном пробита кабина.
Все наши МиГи вернулись на аэродром. Все до одного!
Это вошло в историю авиации США, как «день чёрного четверга».
В нашей истории об этом не вспоминают, потому как таких эпизодов во Второй Мировой, (которая по сути продолжалась в Корее), было пруд пруди, а это был один из них.
*Норт Американ F-86 «Сейбр» (англ. North American F-86 Sabre) — американский реактивный истребитель, разработанный компанией North American Aviation в конце 1947 года и стал основным американским реактивным истребителем во время Корейской войны 1950—1953 годов, будучи единственным серьёзным соперником советского истребителя МиГ-15.
Отрывок из романа Летят Лебеди, том 2 – "Без вести погибшие"
#Летят_Лебеди
Вышлю всем желающим на электронную почту совершенно безвозмездно
Есть печатный вариант в твёрдом переплёте