Бывший торфяной карьер. Станция Перегрузочная
Фото сделано во время рыбалки в 2018 году на Canon 500D.
В данном районе под сотню подобных торфяных карьеров.
Добыча торфа на данном карьере производилась лет 45-50 назад.
Фото сделано во время рыбалки в 2018 году на Canon 500D.
В данном районе под сотню подобных торфяных карьеров.
Добыча торфа на данном карьере производилась лет 45-50 назад.
Щука - одна из самых распространенных, обычных и хорошо всем известных рыб. Ее можно встретить практически в любой реке или почти в каждом озере, лишь в небольших, изолированных озерках, богатых окунем или карасем, щуки нет. Это не только ценная промысловая рыба, но и один из основных трофеев рыболовов-любителей. И дело здесь не столько в величине самой добычи, хотя огромный трофей конечно же приятен, сколько в желании побороться с хищницей, упорство и сопротивление которой доставляют настоящему спортсмену неповторимые минуты истинного рыбацкого счастья и дают пищу для очень ярких рассказов на длительное время, если не на всю жизнь.
Распространена щука широко: ее ареал охватывает почти всю Европу, северную Азию и Северную Америку, где кроме европейской щуки живут еще три вида щук; она есть в бассейнах Балтийского, Черного, Каспийского и Аральского морей; на севере встречается от Кольского полуострова до Анадыря; в бассейне Амура живет особый вид амурская щука.
Европейская щука - рыба большая, экземпляры в 5-6 кг обычны, иногда встречаются особи гигантских размеров.
Кормится щука круглый год, хотя зимой активность питания резко снижается. В меню взрослой щуки любая рыба: от гольцов и бычков-подкаменщиков до сигов, лещей и самих же щук. Как большинство крупных хищников, щука не образует скоплений и живет в одиночку или небольшими группами из одноразмерных особей, ибо меньших своих собратьев более крупный рыбы просто съедают. Это особенно свойственно щуке там, где рыб мало, а самой хищницы много; существуют озера, где живут практически одни щуки.
Растет щука быстро и уже на четвертом году жизни может достигать почти полуметровой длины.
Едят щуки и лягушек, головастиков, линяющих раков, птенцов водоплавающих птиц и зверюшек, попавших в воду. Не редко щуки заглатывают очень большую добычу: максимальная величина жертвы достигает трех четвертей длины хищника. Там, где щуки много, часто попадаются разные рыбы со следами ее зубов на теле.
Среди рыболовов существует мнение, что во время смены зубов щука не питается. Это не так. Зубы у хищницы меняются постепенно, не сразу, потеря одного двух зубов никак не отражается на ее аппетите. Смена зубов, согласно тому же мнению, происходит у щук сразу после метания икры, поэтому, мол, отнерестившаяся щука и не ловится на живца или блесну. Это тоже не совсем так: зубы у щук меняются начиная с весны, процесс продолжается все лето. А не берет щука приманку по другим причинам: скорее всего, она просто отдыхает и набирается сил после нереста.
Нерестятся щуки ранней весной, в конце апреля -начале мая. Нерест происходит на весенних разливах, на самых мелких местах, иногда даже спина нерестящейся щуки показывается из воды. Нерест у щуки гнездовой, одну самку-икрянку сопровождают несколько меньших по размеру самцов-молочников. Икра откладывается днем, когда весенняя вода немного прогреется. и температура ее достигнет 3-6°С. Икра у щуки довольно крупная, около 3 мм диаметром, светло-желтая и слабоклейкая, прикрепляется к прошлогодней подводной растительности или залитой траве лугов, где обычно и происходит нерест. Через некоторое время клейкость у икры пропадает и она падает на дно, где ее развитие продолжается. Выклюнувшиеся личинки вместе со спадающей весенней водой попадают в русло реки или обычные границы озера. Если вода спадает очень быстро, часть молоди не успевает уйти в родительский водоем и погибает.
Производители после нереста, возвращаются с мелких мест в глубины. Как известно, в продолжение нереста и некоторое время спустя щуки не питаются. Но через одну-две недели они уже активно охотятся на любую рыбу подходящего размера. Начинается так называемый весенний жор щуки. Она отъедается за все время, связанное с развитием икры, молок и самим нерестом. Правда, икра у самок завершает свое развитие в конце осени прошлого года.
Охотится щука из засады. Обычно она поджидает жертву, спрятавшись среди зарослей водной, растительности; зеленоватая окраска спины, желтые поперечные полосы и пятна на теле и плавниках делают ее незаметной. Хищница, подкарауливая добычу, часто стоит у затонувшего бревна, коряги, за камнем или просто затаивается на дне в небольшой ямке или омуте, если река :небольшая. В крупном водоеме большая щука охотится повсюду, так как чувствует себя в нем полной хозяйкой. Стремительным и точным броском щука настигает, намеченную жертву и, широко раскрыв зубастую пасть, схватывает небольших рыб обычно с головы, а более крупных - поперек тела. Затем она медленно отплывает в сторону или опускается на дно. Последовательными движениями челюстей хищница постепенно разворачивает свою жертву головой внутрь пасти и заглатывает ее целиком. С мелкой рыбешкой щука расправляется сразу.
Однако и у щуки есть враги. Очень часто она становится добычей выдры, а мелкие щучки - другого водного зверя - норки. Щука - частая добыча крупных рыбоядных птиц - скопы и орлана-белохвоста.
Периоды жора и активного клева. Кратковременный жор в феврале — начале марта. Усиленный жор через 10—12 дней после нереста. Усиленный жор у щуки начинается через неделю-полторы после нереста. Однако длится он недолго— 10—12 дней. Летом клев временами ослабевает, а в жаркие и тихие солнечные дни прекращается совсем. Летом клев бывает в июне, августе . Особенно активный клев в сентябре — октябре, с наступлением холодов и после ледостава. Обычно щука ловится в течение всего светлого времени суток
Места ловли. Для каждого водоема есть свои часы лучшего клева. Их надо учитывать и при выборе способа лова. Например, в небольшой речке, заросшей кувшинками, лучше подойдет поплавочная удочка, нежели спиннинг. На тихом и глубоком плесе более уловистыми, безусловно, окажутся кружки, а не жерлицы. Закоряженные глубины, ниже перекатов на границе тихого и быстрого течения, у кромки водной растительности, в омутах, прибрежных кустах, заливах.
Способы и снасти. Ловят щуку круглый год: спиннингом, живцовой снастью, дорожкой, кружками, блесной в отвес, жерлицами и поплавочной удочкой.
Насадки и приманки. Естественные приманки: живец, малек, лягушка, иногда червь. Искусственные приманки: колеблющиеся и вращающиеся блесны, воблеры, твистеры, виброхвосты, поролоновые "рыбки". В озере, где нет плотвы, нецелесообразно эту рыбу использовать в качестве живца — для щуки такая приманка окажется непривычной и она не обратит на нее внимания. Выбор блесен сегодня практически неограничен и в принципе любая может привлечь внимание хищницы. Но опять же практикой установлено, что весной и летом лучше применять небольшие вращающиеся, а осенью — крупные колеблющиеся блесны.
Лучшее время суток для ловли. В течение всего дня. Лучше утром и вечером.
Ведение приманки в толще воды и вываживание щуки. Немало ценных наблюдений накоплено также по ведению приманки в толще воды. Способов ведения несколько: быстрый, медленный, у поверхности, у дна, в пол воды, монотонный, прерывистый, ступенчатый и т. п. Выбирать тот или иной способ часто приходится, сообразуясь с условиями лова. Не поведешь, например, тяжелую блесну у дна в закоряженой яме: она тут же станет жертвой зацепа. Кроме того, если не приносит успеха один способ, надо пробовать другие. Клев щуки на живцовую и поплавочную снасть мало чем отличается от клева других хищников: схватив живца, она медленно плывет в сторону (чаще всего — к берегу), на ходу переворачивая его головой к своей глотке, затем останавливается и заглатывает. В этот момент и надо подсекать. Подсечка должна быть сильной, насколько позволяет прочность снасти, и широкой. Пойманная щука, стремясь освободиться от крючка, бурно сопротивляется: бросается из стороны в сторону, иногда высоко выпрыгивает из воды и трясет головой, широко раскрыв пасть. Небольшую щуку можно вытаскивать из воды, не церемонясь. С крупной — дела посложней. При вываживании особое внимание следует обращать на угол наклона удилища. Надо стараться, чтобы он составлял не менее 50-60 градусов к поверхности воды. В противном случае даже толстая леска может быть оборвана. Вытаскивать добычу из воды надо острым багориком или глубоким сачком. В лодке щуку следует немедленно умертвить! Если этого не сделать, оправившись от шока, она может перепутать снасти или перепрыгнуть через борт. А уколы щучьих зубов очень болезненны, долго не заживают и могут вызвать серьезные осложнения!
первоисточник: https://dzen.ru/a/ZhOSLf_PYFJQAZ5R
Часть первая Как осуществляется мечта
Спасибо всем за внимание и за комменты по делу и нет ) В общем ситуация такова : корпус по мнению специалистов ещё прекрасно подходит ,но гоночный из него уже не сделать ( а это и не нужно ) , есть конечно проблемные места ,но мы не сдаемся , зачищаем и лепим .
Из оборудования на данный момент есть мотор 9.9 evunrude восьмедисято-лохматых годов , рация морская icom , навигатор garmin , бинокль и карты (бумажные ))). Также уже скачан navionics и установлены карты побережья .
Корпус впринципе в неплохом состоянии ,осмоса и больших трещин нет ,то что просматривается визуально вскрываем и будем шпатлевать .
Люка нет и это печально ,найти в размер защищённый не удается ,да и цена совсем не радует
Пилим-шкурим
Узел крепления мачты-глубокие трещины
Уже все вскрыто и восстанавливается стекло рогожей с эпоксидкой
Нашли следы древней цивилизации,расшифровать не смогли
Ободрали всю старую необрастайку до гелькоута и половину корпуса , видно как по борту идут трещины ,видимо билась обо что-то
Результаты этих выходных
На этом пока все ,бешеная коза передает привет Пикабу)))
Уже в начале XX века было очевидно будущее противостояние на море между Англией и Германией. Так что все строившиеся на британских верфях суда стали проектировать и оснащать так, чтобы в случае войны их можно было использовать в боевых действиях.
Лайнеры «Лузитания» и «Мавритания» были спущены на воду в 1906 году. Их оснастили самыми мощными на тот момент паровыми турбинами, суда развивали довольно высокую для своего времени скорость, имели двойное дно, водонепроницаемые переборки, а также могли нести двенадцать орудий. С началом Первой мировой войны Германия высказывала озабоченность в связи с рейсами этих лайнеров. «Лузитанию» и «Мавританию» подозревали в доставке нелегальных военных грузов из нейтральных США в Великобританию, что делало их законной добычей для немецких подводных лодок.
Лайнер Лузитания в порту Нью-Йорка
7 мая 1915 года у побережья Ирландии подводная лодка U-20 атаковала «Лузитанию», послышались два мощных взрыва. Вскоре судно ушло на дно, унеся с собой более тысячи человек. Сразу же появилось множество теорий и версий, связанных с катастрофой. Особую интригу вызывал второй «взрыв», а точнее причины, по которым он мог произойти.
Версия «второй торпеды» появилась благодаря наблюдениям некоторых пассажиров, которые якобы увидели две или даже три торпеды, выпущенные с подлодки. В пропагандистских целях за эту версию ухватились как Великобритания, так и её союзников. Нестыковки версии замалчивались, поэтому неудивительно, что в итоговом отчете комиссии по расследованию крушения говорилось о второй торпеде, как о причине второго «взрыва».
Однако торпеда, скорее всего, была одна. В первую очередь, в пользу этой теории свидетельствует запас торпед на U-20. Из 7 имевшихся 4 торпеды были использованы ещё до атаки на «Лузитанию», а еще 1 или 2 торпеды капитан Швигер, согласно инструкции, должен был оставить на переход до Германии. Кроме того, в судовом журнале U-20 Швигер указал, что против «Лузитании» использовал только одну торпеду из носового аппарата, тогда как оставшиеся две были в кормовом. Вряд ли подлодка успела бы развернуться так быстро, чтобы два взрыва от попаданий произошли почти одновременно.
С другой стороны, нельзя окончательно исключать возможность пуска второй торпеды. Машинописный вариант журнала подлодки изобилует ошибками и содержит в записи об атаке нетипичные приписки. Поскольку Германия стремилась откреститься от потопления пассажирского судна, Швигеру могли приказать сфальсифицировать свои же записи.
Попадание торпеды в борт «Лузитании»
Германская пресса объясняла второй «взрыв» на лайнере наличием военного груза. Таковой на борту имелся: латунь, медная проволока, различные механизмы (всё это предназначалось для производства оружия в Великобритании), 4200 ящиков с патронами для винтовок и более 1000 ящиков с незаряженными частями снарядов, а также 46 тонн алюминиевого порошка. Впрочем, такой груз вряд ли мог быть настоящей причиной взрыва, и в пользу этого говорит целый ряд факторов — от количества в процентном соотношении к тоннажу судна до сомнительной взрывоопасности. Ящики с патронами и порошком ещё до войны проверялись американскими чиновниками на предмет безопасности их перевозки пассажирскими судами, и проверку они прошли успешно.
После Второй мировой войны были проведены симуляции для проверки возможности взрыва военного груза «Лузитании», но они показали, что груз всё так же безопасен. Лишь в 1980-х годах исследователь Р. Баллард, подняв с лежащего на дне лайнера ящики с целыми патронами, наконец-то полностью доказал несостоятельность этой теории.
В 1970-х годах в британской прессе появилась теория о «секретном грузе», который якобы и стал причиной второго «взрыва». К таковому грузу относились порох или другие взрывчатые веществ, которые британцы «замаскировали» под официально перевозившиеся «Лузитанией» большие партии сыра и меха. Автор теории, историк Симпсон, пытался доказать свои идеи с помощью финансовых бумаг «Кунард лайн». Но он не мог объяснить, зачем Великобритании надо было идти на такие ухищрения, тем более в свете выдвигаемой им же теории заговора британского Адмиралтейства, якобы специально подставившего лайнер под торпеды. Более того, теория Симпсона опровергается тем, что второй «взрыв» послышался через некоторое время после первого, чего не могло быть при детонации пороха. Экспедиции к остову «Лузитании» окончательно опровергли возможность детонации взрывчатки, поскольку в противном случае повреждения корпуса были бы весьма значительны.
Существует теория о взрыве угольной пыли. Но она крайне сомнительна — разрушение бункера с углем ещё не доказывает детонацию. Бункеры правого борта были затоплены мгновенно, значит, угольной пыли быть не могло. А если бы загорелась пыль на левом борту, то настолько огромный пожар выжившие пассажиры точно бы увидели и не преминули описать.
Наиболее возможным и логичным объяснением второго «взрыва» служит версия о взрыве котлов или паропроводов. В пользу этой версии говорит запись Швигера о большом облаке вокруг лайнера, это же облако наблюдали и с берега. Также эту теорию подтверждают воспоминания кочегаров, чьи детальные описания произошедшего дают характерную картину взрыва котла. В дополнение к взрыву котлов могло произойти разрушение любого паропровода из-за попадания торпеды или воды, тряски, пара от взрыва. Но даже если бы они уцелели, могла создаться такая ситуация, что разрушение стало бы неминуемым.
Остов «Лузитании» сильно разрушен
Резюмируя, можно сказать, что теорий о причинах второго «взрыва» очень много. Одни являются сомнительными или опровергнутыми, другие — недоказанными. Но доказать что-либо уже вряд ли получится: лайнер лежит на дне на поврежденном борту, корпус за прошедшие годы почти полностью разрушился. Остается лишь гадать о том, что именно случилось 7 мая 1915 года.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Всем привет ,меня зовут Данил и я живу в славном городе Владивостоке , если быть точнее ,то на острове Русский. И как вот с такими вводными не иметь собственное плавсредство подумал я ? Катер это дорого ,да и много они жрут топлива ,а паруса это красиво и ветер - он бесплатный (пока ))). Решение вопроса не заставило себя долго ждать и за небольшие деньги было куплено вот это :
Собственно для тех кто хоть немного в теме, это conrad 25rt 1985 года выпуска , для тех кто не очень в теме ,но интересно вот описание самой лодки :
Конрад-25 — стеклопластиковая однокорпусная килевая яхта. Вооружение: бермудский шлюп (7/8). Мачта алюмининиевая. Фальшкиль чугунный.
Конрад-25 (за пределами бывшего СССР более известен как Peterson-25) — класс спортивных яхт, построенных преимущественно в 1980-х годах на судоверфи имени Джозефа Конрада (Гданьск, Польша) по проекту конструктора Петерсона. Число «25» означает длину яхты в футах.
Короче у лодки 3 модификации:
Р-регатная (большой кокпит , длинная мачта и практически никакого салона ) , своего рода гонка в мире конрадов), вот она на фото ,даже значок Феррари - гонка дичайшая
РТ-регатно-туристическая (это как у меня , длинная мачта ,маленький кокпит и большой салон ) и Т- туристическая , по факту отличаются как я понял только длиной мачты и площадью парусов .Фото красавиц :
В общем как-то так ,работы много ,знаний пока мало ,но Пикабу такой сайт где найдутся мастера любого дела , жду советов . На днях проведу ревизию что есть из вооружения ,но похоже много чего не хватает . Дело потихоньку идёт , в следующем посте добавлю более подробное фото состояния яхты и внутри и снаружи , спасибо за внимание
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!