Рассказ о велосипедах растянулся на два поста. Пора переходить к автомобилям. Эта тема, несомненно, неисчерпаема, поэтому постараюсь рассказать в основном о каких-то местных особенностях.
Начну пожалуй со статистической информации. Сколько автомобилей в Нидерландах? По данным моего любимого статагентства таковых насчитывается 9 миллионов. Из них 88% записано на частных лиц, и 12% на предприятия. Это на 17.8 миллионов населения. Таким образом почти по машине на двоих, включая детей. В общем, автомобилизация населения зашла очень далеко.
При этом средний возраст нидерландского автомобиля почти 12 лет. Это чуть ли не самый высокий в Западной Европе. В Германии, например, Ё10 лет, а в соседней Бельгии 9.
В чем же дело? Неужели голландцы такие бедные? Причин здесь несколько. Основная причина в том, что в Нидерландах один из самых высоких в Западной Европе налогов на автомобили. Таким образом, как новые, так и б/у автомобили здесь стоят заметно дороже чем в соседних Германии или Бельгии. Но играет свою роль также и тот факт, что голландцы в среднем относятся к автомобилю очень утилитарно - это не способ показать свое богатство, а просто средство передвижения. Если человек ездит на старом или недорогом автомобиле никто его за это не будет считать лохом. Полно зажиточных людей, которые ездят на простых или сильно не новых автомобилях.
Нужно сказать, что сильно раздолбанных автомобилей на дорогах здесь нет. Их просто никто туда не пустит. Каждый год нужно проходить довольно строгий техосмотр. На техосмотре придираются и к функционированию систем, связанных с безопасностью (тормозов, подвески, рулевого управления) и к экологическим параметрам (если масло течет - не пропустят). У дизельных машин меряют выхлоп. Катализатор здесь не вырежешь - техосмотр не пройдешь.
Давайте посмотрим на местный автопарк. Вот данные за прошлый год — первые 20 мест.
Как видите все марки с первого по 10-е место довольно народные. А вот по моделям, что были проданы в 23м году
Желтым цветом я выделил электромобили, а розовым гибриды.
Здесь прослеживается та же картина: большинство - недорогие массовые автомобили, к тому же еще и довольно компактные. Но вот совершенно очевидная тенденция - это то, что электромобили начинают потихоньку завоевывать рынок.
Таким образом голландцы явно предпочитают недорогие и компактные автомобили или электрические (это в последнее время).
Кстати, до сих пор большинство продающихся здесь машин с ручной коробкой передач (это неэлектрические и негибриды, конечно) отчасти по тем же причинам - так дешевле, а отчасти традиция. Автоматов как-то боятся что-ли. Черт те знает что от них ожидать, а с ручкой как-то привычно и надежно.
Вкратце о стиле вождения. В среднем здесь ездят очень аккуратно. Практически никто не прыгает с полосы в полосу. Я часто наблюдаю вот такую картину у нас неподалеку на выезде с города на автотрассу: там две полосы для поворота налево для выезда на трассу, которые потом сливаются в одну при въезде на трассу. Большинство водителей дисциплинированно становятся друг за другом в правом ряду (оставляя левый пустым) и потом так же гуськом выезжают на трассу. Хотя те,кто подъехал позже, мог бы стать в левый ряд и потом рвануть со светофора соревнуясь кто первый займет правую полосу чтобы на трассу выехать.
Мало кто сильно превышает скоростной режим, хотя в целом превысить на 20 км/ч на трассе и на 5-10 в городе как-то в народе не считается зазорным. Кстати, скоростной режим такой: в городе 50 (штрафуют уже если едете 55), за городом на автотрассе 100 (на некоторых трассах с 7ми вечера до 6ти утра можно жать 130) а на обычных дорогах за городом (где есть встречное движение) - 80. Но есть места где ограничивают до 60. В городах может быть пару проспектов где разрешают разогнаться до 70ти. Обычно эти проспекты увешаны камерами, измеряющими скорость и при превышении - штраф. Но хватает камер и на обычных дорогах. Обычно на перекрестках - они заодно и проезд на красный фиксируют (штраф 250 евро).
Вы спросите: почему такая низкая разрешенная скорость на автотрассах. Здесь все интересно. Раньше скорость была ограничена 130 км/ч. Если трасса проходит через город часто на ней обычно стояли знаки 100 км/ч. Но вот буквально пару лет назад в стране разгорелись дебаты по поводу превышения выбросов азота в атмосферу. Что за азот, его же там и так 80%, спросите вы. Речь идет о азоте в виде оксидов или гидридов (аммиака). Аммиак выделяют в основном коровы, а оксиды — автомобили. Потом этот азот с дождем попадает в почву, которая из-за этого становится слишком питательной, а значит подходящей для некоторых растениий и неподходящей для других, что приводит к дисбалансу в природе. Считается что это не хорошо. Решили ограничить выброс азота. Попробовали сначала ущемить фермеров: запретить им разводить столько коров (в Нидерландах 1.6млн коров — почти по одной на 10 человек населения, в России, кстати, 7.9 млн или одна на 18 человек). Фермеры очень разозлились, сели на свои большие тракторы, приехали в Гаагу и размесили там вусмерть газон неподалеку от здания правительства. После этого от них отстали. Остались автомобилисты. Эти как-то оказались не столь организованы и их то и поприжали: ограничили скорость 100 км/ч на трассах. По расчетам это должно снизить выбросы оксидов азота до приемлемых величин.
Дорожной полиции я за 15 лет здесь за рулем ни разу не встречал. Просто так никого не останавливают стоя на обочине. Но они таки есть. Обычно это незаметный автомобиль, который едет в потоке и фиксирует нарушения (превышение скорости, резкие опасные маневры, не выдерживание дистанции и такое-прочее). Потом такой автомобиль обгоняет нарушителя и высвечивает на заднем стекле требование следовать за ним. Выводит куда-нибудь на парковку и там полицейские нещадно штрафуют нарушителя. Могут даже права забрать, что означает что ехать дальше нельзя. Вызывайте такси. Машину вашу должен забрать с этой парковки водитель с правами.
Пару слов про электромобили. Они, как видите, в последнее время становятся все более популярными. Отчасти это стимулировалось государством, путем выдачи субсидий. Недавно их начали отменять. Посмотрим что будет с продажами. Но в целом, электромобили здесь имеют смысл: страна компактная (из конца в конец километров 300 или чуть больше, а значит большой радиус действия на одной зарядке не нужен), большинство живет в домах (смотрите мой предыдущий пост) где можно припарковать машину у своего личного входа и заряжать ночью недорогим электричеством (по ночному тарифу) да и климат не холодный, что тоже удобно для электроавтомобилей. В общем, я бы сказал Нидерланды - идеальное место для электромобиля, если его использовать только для местных поездок (а не ехать на нем в отпуск в Италию).
Что еще нужно написать? Наверное о техобслуживании. Здесь с этим все просто: едешь в гараж и тебя там спокойно разводят на деньги обслуживают. Гаражи есть как и везде, двух типов: фирменные, дилерские (где отдельно офис приема машины и отдельно ремзона) и обычные с дядей Васей Йоостом или Яном - хозяином и монтером в одном лице (где может быть комнатка со стульчиком чтобы клиент мог подождать, а может и не быть). Как и везде - найти хороший гараж - это удача. Я случайно на такой набрел и обслуживаю у этого мужика (зовут его Хидде) уже давно. Он делает в общем неплохо, не очень дорого, но главное не делает лишнего. Впрочем, базовое техобслуживание я делаю сам: замену масла и фильтров, свечей, тормозных колодок и такое прочее. Кое что прямо у дома (у нас есть парковка своя прямо у входа) а если нужен подъемник еду в специальный гараж, где можно арендовать подъемник и инструменты (впрочем у меня большинство нужных имеется) за 10-15 евро в час. Кстати, час работы механика в гараже стоит от 70ти евро.
Ну вот пожалуй и все про машины. Как видите, эта тема мне очевидно менее близка, чем велосипедная: уложился в один пост.