Хроники "загнивающего совка". Часть 6
Периодически просматриваю архивы различных музеев страны и там попадаются интересные фото из прошлой жизни - моего детства в СССР. Хочу поделиться ими с вами.
Транспортный самолет «Мрия» доставляет космический самолет «Буран» в пункт сбор космического комплекса «Энергия-Буран». 1988 г.
Экологичность наивысшего уровня! Возвратная стеклянная тара, металлическая крышечка (фольга) и никакого пластика. На фото автомат для фасовки сметаны на Владимирском молочном заводе. 1972 год.
Дубненский машиностроительный завод выпускал не только самолеты и крылатые ракеты, но и являлся лидером по производству детских колясок.
На фото Детская коляска «Бемби», которая выпускалась на заводе в 80-х годах, стоила она порядка 80 рублей. В 1988 году на конкурсе ВДНХ была признана лучшей в стране.
Ребята, сегодня на уроке мы будем точить болт!
"Рядовой Купцов Л.А. в сапожной мастерской за работой" 1987 год.
Агитбригада "Горизонт" Сигаевского Дома культуры выступает на полях и фермах района. Удм. АССР.
Миллионный автомобиль УАЗ, 18 февраля 1974 года. Буханка сразу получилась идеальной! :)
21 мая 1969 "презентация" Ту-144 в Шереметьево.
"Слесари Кожеуров А.Е. и Подползин В.А. устанавливают газовую плиту в новой квартире совхоза "Светлый путь" Первомайского района. 1972 год."
Картинка пляжа под Евпаторией в середине 70-х годов. Море людей, вся ширина пляжа занята отдыхающими. О чем это говорит? По моему о том, что советские люди могли себе позволить отдохнуть на море - как минимум.
Справка о том, как росло благосостояние советского труженика. За шесть лет практически вдвое, при том что цены практически не поднимали.
Колхозники сельхозартели "Правда" покупают мотороллеры. 1960 год.
Пивоваренный завод "Бавария" - одно из крупнейших и старейших предприятий Санкт-Петербурга. Основанный в середине XIX века, завод продолжил традиции пивоваров, работавших в городе еще со времен Петра I, и стал одним из основных производителей золотистого напитка. К 1914 году завод достиг пика своего производства - 3 миллиона ведер пива в год. В его ассортименте были следующие марки пива: "Баварское", "Столовое", "Мюнхенское", Пльзенское", "Черное", "Бок-Бир", "Мартовское" и "Портер". С 1909 года завод стал называться "Старая Бавария". Во времена СССР завод назывался "Красная Бавария", на заводе выпускались традиционные сорта пива: "Праздничное", "Мартовское", "Славянское", "Светлое", "Темное". Производство пива прекращено летом 2005 года. Часть корпусов снесена в январе 2015 года. Оставшиеся корпуса снесены в 2017 году.
На уроке труда.
Андрей Миронов перед встречей со зрителями.
Ваши заявления об опасности ангины сильно преувеличены! ))
Серкин Виктор Юрьевич, мастер производственного обучения СГПТУ № 19, с учащимися в мастерской у изготавливаемого автомобиля. Ижевск.
Новые кварталы Волгодонска.
Дени Де Вито во время гастролей в СССР, в составе агитбригады выступающей на полях Оренбургской области.
Съемка для рекламы автомобиля «Москвич». (1954-1956гг.)
Фото: Козлов Дмитрий Всеволодови
На фото Шишкин Василий Максимович, выгрузчик огнеупорных изделий обжигово-прессового цеха НТМК. Награжден автомобилем за отличный труд. Нижний Тагил, 1976 год.
Все узнали кудрявого мальчика с фотоаппаратом "Зенит-Е"? 😁 Кто говорил, что советские фотоаппараты не пользовались популярностью за границей?))
Реклама советских радиоприемников в английском радиожурнале.
Уличная торговля, на прилавке замечены неуловимые бананы, которых во времена СССР никто не ел!
Аэросани на остановке в Сибирской глубинке.
Знаменитое белорусское качество
- Качество и сервис. Если по главным позициям проседаем, то о какой реализации можно говорить. Факты, о которых докладывают специалисты, не допустимы, особенно случаи, когда новая техника выходит из строя еще до начала эксплуатации. Мы это видим внутри Беларуси. В последнее время наметилась отрицательная тенденция по качеству мелиоративной техники. Из приобретенных в 2022 году за счет бюджетных средств 47 одноковшовых экскаваторов производства "Амкодор-КЭЗ" 43 (это 91%) подлежали ремонту в течение первых 6 месяцев эксплуатации. Как следствие, этим начинают пользоваться дилеры наших конкурентов. Потенциальные покупатели белорусской продукции уходят к конкурентам. Такое не допустимо! Так, мелиоративными организациями в прошлом году закуплено 166 единиц импортной техники общей стоимостью 55 млн рублей, в т.ч. 47 одноковшовых экскаваторов производства КНР на сумму 18 млн рублей.
Недостатки выявлены и в организации сервисного обслуживания. Из-за отсутствия необходимого количества запасных агрегатов и узлов, по которым имелись отказы, нарушались сроки устранения неполадок. Предоставление сельхоз организациям техники из подменного фонда на период ремонтных работ не компенсирует в полной мере негативные последствия ее длительного простоя.
В год качества, да и всегда, производимая продукция должна быть на высочайшем уровне. И никак иначе. Это не прихоть, а суровая жизненная необходимость. Вопрос будущего страны и народа. Наша продукция должна быть качественной по всем характеристикам и параметрам. Сегодня очень сложно конкурировать с китайскими производителями. Хотя надо, никуда не денемся. Значит, надо брать исключительно качеством продукции и обеспечением необходимого для потребителя сервиса. Мы должны выйти примерно на японский уровень качества. Задача закрепиться и увеличить долю рынка. А если будем бездумно гнаться за минимальной ценой, потеряем не только качество конечной продукции, но и производство собственной компонентной базы.
АвтоВАЗ изменил минимальные цены на седан Lada Vesta, универсал Vesta SW и кросс-универсал Vesta SW Cross
АвтоВАЗ изменил минимальные цены на седан Lada Vesta, универсал Vesta SW и кросс-универсал Vesta SW Cross. Они выросли на 220-342 тыс. рублей или 17,7%-23,3%.
Подорожание произошли из-за исчезновения из линейки комплектаций Comfort с 1,6-литровым 90-сильным двигателем и 5-ступенчатой механической коробкой передач.
В итоге седан Lada Vesta в базе теперь стоит 1 459 900 руб. (+17,74%), цена универсала Vesta SW составляет 1 639 900 руб. (+23,31%), а кросс-универсала Vesta SW Cross — 1 853 900 руб. (+22,62%).
Базовая модификация со 106-сильным силовым агрегатом, которая ранее оценивалась в 1 509 900 рублей, стала доступнее на 50 тыс. рублей. Оснащение базовой версии изменилось: АвтоВАЗ лишил её подушек безопасности водителя и переднего пассажира, но дополнительно укомплектовал водительским сиденьем с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой, подсказчиком переключения передач в комбинации приборов, а также повысил экологический класс до Евро-5.
Ученые испытали трехногого робота в невесомости
В перспективе трехногий робот сможет изучать поверхность астероидов. Однажды такой робот сможет прыгать по космическим камням в поисках ценных минералов. Об этом сообщает New Atlas.
Программа SpaceHopper была запущена два с половиной года назад как студенческий исследовательский проект в университете ETH Zurich в Швейцарии. Этот проект направлен на решение проблемы эффективного изучения небесных тел с низкой гравитацией, таких как астероиды и спутники. Такие тела могут содержать редкоземельные металлы и другие необходимые человечеству материалы, а также помогают ученым лучше понять формирование Вселенной.
Робот SpaceHopper в своей нынешней форме состоит из треугольного корпуса из аэрокосмического алюминия с шарнирно-сочлененными ногами, прикрепленными к каждому углу. Его ноги имеют несколько «суставов», которые управляются специально разработанным программным обеспечением. Девять моторов, расположенных на ногах, работают вместе и позволяют SpaceHopper "парить" высоко над поверхностью во время прыжка. Когда робот находится в полете, он поддерживает вертикальное положение, выборочно выдвигая или убирая ноги. При приземлении его конечности сгибаются, поглощая удары и предотвращая падение.
Первоначальные испытания робота проводились в лаборатории ETH Zurich, где он был прикреплен к противовесу и вращающемуся подвесу для имитации условий низкой гравитации на карликовой планете Церера. В конце прошлого года членам студенческой команды удалось провести испытания на борту самолета во время параболического полета Air Zero G, организованного Европейским космическим агентством и французской компанией Novespace. В таких полетах авиалайнер Airbus A310 летит по серии восходящих и нисходящих дуг, создавая короткие периоды невесомости внутри самолета. Во время полета в невесомости робот неоднократно подпрыгивал с пола самолета и сохранял правильную ориентацию в воздухе.
Команда ETH Zurich ранее разработала робота с четырьмя ногами под названием SpaceBok. Трехногая конструкция SpaceHopper была разработана с целью уменьшения размеров и веса по сравнению с SpaceBok. Фактически, при общем весе 5,2 кг робота его можно было бы перенести и развернуть с небольшого беспилотного космического корабля CubeSat.
Умные часы HUAWEI получат функцию управления автомобилями
В китайской социальной сети Weibo появилась информация, что владельцы умных часов HUAWEI смогут дистанционно управлять своими автомобилями. Пока подробностей очень мало, но официальный анонс может состояться в ближайшее время.
Утверждается, что следующая модель умных часов от HUAWEI будет оснащена модулем Ultra Wide Band (UWB), что и позволит обмениваться данными с автомобилями.
Подобное уже практикуют со смартфонами, но никогда ранее такого не было в смарт-часах. На появившемся в сети видео показано, как человек с часами подходит к автомобилю, и машина его встречает включением фар и проекцией анимации на пол. При этом дополнительная разблокировка авто не требуется.
Есть вероятность, что официальный анонс случится уже 11 апреля на мероприятии, посвящённом HarmonyOS. На конференции, помимо всего прочего, должны показать новые автомобильные технологии. Есть вероятность, что первым новую функцию получит обновлённый электрокар Luxeed S7, который также должны презентовать на мероприятии.
Премия «Всемирный автомобиль года»: разбираем победителей
Несмотря на то что I квартал 2024 года едва завершился, журналисты и критики уже успели выбрать лучший в мире автомобиль. Премия World Car of the Year (WCOTY) состоялась на недавно завершившемся автосалоне в Нью-Йорке, где компетентное жюри в составе 100 человек из 29 стран мира определило самое совершенное транспортное средство текущего года. Спойлер: им не стала ни одна из бесчисленных моделей китайских марок.
Знак качества
Премия WCOTY хоть и проводится в США, но не является одним из многих локальных конкурсов, выбирающих лучшее авто среди новинок местного рынка. Победа в ней – знак качества, поскольку лучший автомобиль определяет компетентнейшее жюри, работа которого направлена на пристальное изучение новейших трендов и полезность их применения в повседневном использовании транспортных средств.
Премия WCOTY присуждается с 2003 года, получить ее стремятся все ведущие автопроизводители. Помимо абсолютного чемпионского титула, присуждается также ряд «малых побед» в нескольких категориях: «Лучший дизайн», «Лучший городской автомобиль», «Лучший спортивный автомобиль», «Всемирный люксовый автомобиль». С недавних пор к ним добавилась номинация «Лучший электромобиль».
В 2024 году титул «Всемирный автомобиль» достался флагманскому внедорожнику Kia EV9. Отметим, что южнокорейский бренд уже трижды побеждал в World Car Awards. За звание лучшего модель EV9 боролась с такими претендентами, как Volvo EX30 и BYD Seal. Примечательно, что китайская продукция впервые дошла до финала на стадии предварительного отбора, и это само по себе является показателем ее высокого качества.
К слову, корейский электрокроссовер EV9 одержал и «малую победу» в категории «Лучший электромобиль». В свою очередь, результату успешного шведско-китайского партнерства, модели Volvo EX30, досталось звание «Лучший городской автомобиль». Другими претендентами на этот титул были BYD Dolphin и Lexus LBX.
Для тех, кто следит за трендами мирового автопрома, не станет большим откровением победа другого южнокорейского бренда, Hyundai. В прошлом и позапрошлом годах его модели были признаны лучшими среди всех прочих претендентов. На сей раз автомобилю Hyundai Ioniq 5 N достался титул «Лучшее спортивное авто», за который он спорил с BMW M2 и XM.
В свою очередь, «баварцев» отметили в категории «Лучший люксовый автомобиль». Победа досталась модели BMW 5-series/i5, а конкурентами выступали Mercedes E-Class и EQE.
Что касается номинации «Лучший дизайн», то чемпионом 2024 года здесь единогласно была признана новая итерация гибрида Toyota Prius.
***
Хо-сунг Сонг, президент и генеральный директор Kia, на вручении призов отметил, что победа модели EV9 в номинациях «Всемирный автомобиль года» и «Лучший электромобиль» стала результатом непоколебимой приверженности к расширению границ технологий и совершенству дизайна продукции бренда. «Успех Kia EV9 будет стимулировать нас на дальнейший выпуск исключительных автомобилей, которые по-новому определят впечатления от вождения для клиентов по всему миру», – добавил он.
«Запорожец» наоборот: за что советские автовладельцы любили и ненавидели ЛуАЗ
Самый компактный советский внедорожник — если не самый, то один из самых спорных и противоречивых советских автомобилей. Идея компактного внедорожника в СССР «носилась в воздухе» еще с середины 1950‑х. В стране, где нормальные дороги существовали, мягко говоря, не везде, полноприводный, но недорогой автомобиль нужен был очень многим.
НА ПЕРЕДНЕМ КРАЕ
Но главным двигателем создания подобной модели стали, все-таки, нужды армии. Именно в расчете на военную службу в Москве начали всерьез проектировать НАМИ-032 — так называемый транспортер переднего края (ТПК).
Создали уймы самых разных опытных образцов, провели немало испытаний. Доводили машину с участием специалистов Запорожского Автомобильного Завода. Ведь транспортер базировался на агрегатах, подготовленных уже для ЗАЗ-965. Для производства транспортера ЛуАЗ-967 выбрали небольшой машиностроительный завод в Луцке. Компактный вездеход с двигателем мелитопольского завода мощностью 30 л. с., рабочим объемом 0,9 л и мощностью 27 л. с. развивал на шоссе всего 75 км/ч. Зато мог передвигаться и по воде — со скоростью 2 км/ч. Но продавать такие транспортеры в личную собственность не планировали. Да и мало кто порадовался бы машине, похожей на ванну — без дверей, а поначалу, кстати, даже без тента. Он появился позже. Возможность управлять автомобилем лежа на животе, предусмотренная конструкцией ЛуАЗ-967, для переднего края была, конечно, важна, но частника тоже мало бы заинтересовала.
Транспортер переднего края ЛуАЗ-967
Но выпуск транспортера ЛуАЗ-967, благодаря которому отработали концепцию полноприводного компакта, как ни странно, начали только в 1975 году — позже, чем его гражданской версии ЛуАЗ-969.
ОТ КУРЬЕЗА ДО СЕРЬЕЗА
Производство переднеприводной версии — ЛуАЗ-969В (временный) с 1966 по 1970 гг. — технический курьез, обусловленный слабым оснащением завода и не радовавший ни производителей, ни потребителей. Временных машин собрали более 7000. Но покупатели ждали, конечно, не их. И в 1970‑м все-таки дождались. Правда, первое время ЛуАЗ продавали только в европейской части РСФСР, Белоруссии и Украине, поскольку завод был не в состоянии обеспечить весь Союз запчастями и, тем более, обслуживанием.
Компактный внедорожник с подключаемым задним приводом для СССР было своего рода уникальной машиной
По конструкции ЛуАЗ-969, в известной мере, можно назвать «Запорожцем» наоборот. Такой же двигатель V4 воздушного охлаждения установили спереди, а не сзади, как в «Запорожце». За мотором — коробка скоростей. Поскольку коробка стоит «задом наперед», передачи включали зеркально: первая на себя, вторая — от себя.
ЛуАЗ-969 первого поколения
Полный привод у ЛуАЗа — подключаемый, но основной, естественно — на передние колеса. Понижающего ряда в раздаточной коробке, как у большинства привычных внедорожников у ЛуАЗ нет. Но трансмиссия — пятиступенчатая с первой внедорожной передачей с передаточным числом 7,2. Есть и блокировка заднего межколесного дифференциала. Благодаря колесным редукторам дорожный просвет — 280 мм. Днище автомобиля почти плоское, а вал, идущий к задней оси, убран в трубу. В общем, оригинальная и вполне серьезная, с точки зрения бездорожья, конструкция.
ЧТО ТАКОЕ ХОРОШО И ЧТО ТАКОЕ ПЛОХО
ЛуАЗ-969, известный также под именем «Волынь», которое, правда, не очень прижилось, действительно, приятно удивил своими возможностями поклонников внедорожных машин. Особенно версия 969А, выпуск которой начали в 1975 году. На ней установили мелитопольский мотор рабочим объемом 1,2 л мощностью 42 л. с. Такой же агрегат ставили и на боле поздний ЛуАз-969М.
Многие владельцы ставили на машины самодельные жесткие крыши
Компактная несерьезная на вид машинка, иной раз, уверенно преодолевала участки, где пасовали более тяжелые УАЗ и «Нива». Ведь снаряженная масса ЛуАЗ-969А составляла всего 940 кг, а версии 969М — 960 кг, поэтому некоторые участки опытные водители преодолевали «ходом», не позволяя машине увязнуть.
Модернизированный ЛуАЗ-969М
Но и тяги машине, несмотря на всего 42 силы, в общем-то, хватало. Только не надо было забывать, что понижающая передача на ЛуАЗе работает только при движении вперед. В общем, на бездорожье владельцы маленьких луцких внедорожников никаких комплексов не испытывали.
Но они же охотно рассказывали о многочисленных недостатков машины, которые многих доводили до безоговорочного и окончательного расставания с маркой ЛуАЗ. Максимальная скорость на шоссе составляла всего 85 км/ч. Поэтому для дальних путешествий автомобиль был фактически не пригоден. Немного есть транспортных средств, которые ЛуАЗ способен был обогнать, а мешает на узкой дороге он практически всем.
Аскетичная, спартанская отделка салона для внедорожника — пол беды. Но кузов с тентом (серийной версии ЛуАЗ с цельнометаллическим кузовом в советские времена не было) продувался всеми ветрами, а зимой был уж совсем не комфортным. Опытные владельцы написали целую энциклопедии о том, как утеплить кузов и провели на основе своих изысканий множество, в той или иной степени успешных, экспериментов. Многие в советские времена делали для своих машин жесткие крыши. В меру своих возможностей и вкуса.
Интерьер ЛуАЗа отличали утилитарность и аскетизм отделки
Кроме того, ЛуАЗ не отличался надежностью. Особенно мучала трансмиссия. Например, многие сталкивались с разной интенсивности течью масла из колесных редукторов. А их ремонт требовал времени, инструмента и квалификации. В общем, чтобы ездить на луцком внедорожники часто и много, нужны были терпение, много свободного времени, квалификация автомеханика и согласие с тем, что все это стоит того, чтобы иногда на зависть владельцам иных машин, уверенно штурмовать очень серьезное бездорожье.
LITTLE UAZ, СЕРДЦЕ ТАВРИИ И ГРУСТНЫЙ КОНЕЦ
Маленьким внедорожником заинтересовалась итальянская компания Martorelli, которая много лет с завидным упорством продвигала на итальянском рынке советские УАЗы, и с творческими порывами занималась их тюнингом.
В Италии луцкие машины предлагали под именем Volin 969. Автомобиль экспонировали на некогда престижном Туринском автосалоне. Забавно, что пресса ни то в шутку, ни то всерьез расшифровывала аббревиатуру LuAZ, как Little UAZ — маленький УАЗ.
Фирма Martorelli ставила на советские внедорожники двигатель Ford жидкостного охлаждения рабочим объемом 1,1 л, знакомый по модели Fiesta.
В 1991 году машина и в СССР получила, наконец, новый советский двигатель. Кстати, к тому времени экспорт уже сошел на нет. Двигатель МеМЗ-245 жидкостного охлаждения, такой же как на ЗАЗ-1102 «Таврия», при рабочем объеме 1,1 л развивал 53 л. с. Максимальная скорость выросла не сильно, но по тяге машина стала еще сильнее.
ЛуАЗ-969М в своей стихии
В Луцке активно работали над обновленной машиной — ЛуАЗ-2151 с передней подвеской McPherson и реечном рулевым управлением. Проектировали и совсем новый ЛуАЗ-1301.
Но в реалиях в 1990‑х в производство запустили лишь грузовой ЛуАЗ-13021, сделанный на основе стандартной машины, но с базой 2300 мм, вместо стандартной 1800 мм.
В конце 1990‑х ЛуАЗ на некоторое время даже стал российским. Фирма «Валетта» в Подмосковье собирала машины из машинокомплектов. Как со стандартной, так и с длинной базой. Но вскоре производство в Луцке окончательно свернули.
Немало луцких машин дожило до наших дней. Причем, некоторые во вполне приличном состоянии. Благодаря, конечно все тем же свойствам характеров владельцев: умению преодолевать трудности, терпению и высокой квалификации авторемонтников.