Немцы делают вещи
Наткнулся на видео в инсте про чудо технику, если есть у кого желание, переведите пж)
Наткнулся на видео в инсте про чудо технику, если есть у кого желание, переведите пж)
Компания Engler представила уникальный транспортное средство — Superquad V12, классифицированный как квадроцикл. Это позволяет избежать некоторых ограничений, связанных с его использованием. Однако именно из-за такой классификации его эксплуатация становится чрезвычайно опасной, что делает его по сути смертельным для вождения на максимальных скоростях. Тем не менее, безусловно, найдутся отважные души, готовые испытать его способности.
Для Engler это уже стало традицией — выпускать внушительные машины с постоянно увеличивающейся мощностью. Актуальная модель обладает рекордной мощностью в 1200 лошадиных сил, что сопоставимо даже с некоторыми боевыми танками. Масса машины составляет 1200 кг, а крутящий момент — 1200 Н⋅м, что является своеобразной «магией чисел», к которой стремятся многие производители спортивных автомобилей. Несмотря на это, Superquad V12 — это не спорткар, хотя и способен развивать скорость до 400 км/ч.
Создание этого аппарата окружено тайной, возможно, оно носило скорее маркетинговую цель. В его конструкции отсутствуют многие элементы, необходимые для безопасной езды на высоких скоростях, которые есть у полноценных спортивных автомобилей. Здесь нет специальных ремней безопасности, подлокотников, усиленных дверных замков — фактически ничего из того, что обычно присутствует в спорткарах. Это просто чрезвычайно мощный квадроцикл.
Есть слухи, что разработчики из Engler просто удалили все «лишнее» из гоночного автомобиля и предложили результат на рынке. Или не предложили — цена на Superquad V12 не разглашается, так как этот инженерный шедевр недоступен для свободной покупки. Для приобретения необходимо оформить индивидуальный заказ, который будет выполняться в течение 12 месяцев. На текущий момент известно только о трех существующих экземплярах данного аппарата.
Вы уже успели опробовать обновленные плацкартные вагоны? Вот нам повезло, мы в нем проехали на фирменном поезде "Лотос", идущем из Астрахани в Москву. В вагон мы садились на станции Эльтон, так что показать, как он (в смысле вагон) выглядел до посадки пассажиров я не смогу, а все остальное покажу и расскажу.
Я нашла пустой отсек и пока в него не пришли пассажиры, успела сделать фото
Итак, чем же обновленный вагон отличается от других?
Первое, что мне понравилось, это автоматическая дверь в тамбур к туалетам. Думаю те, кто ездил поездами, знают, как выносит мозг хлопающая тамбурная дверь, особенно с вечера до утра. Конечно, можно ее зафиксировать в открытом виду, но тогда и все запахи пойдут в вагон.
В новом вагоне дверь открывается легким нажатием кнопки, а закрывается автоматически. Никаких звуков. Единственный минус - в этой части тамбура круглосуточно горит свет, так что поспать в темноте не получится.
Ну раз уж мы начали с тамбура, заглянем за дверь. Тут расположены баки для раздельного сбора мусора. Не, вы сами понимаете, что к концу поездки они были равномерно набиты без намека на сортировку. Все же наших людей к этому приучать надо еще много лет.
В вагоне два туалета. Один туалет с пеленальным столиков, а во втором есть душ. При этом за пользование душем денег никто не берет, главное, чтобы у вас с собой было полотенце. Хотя, возможно, за доп.плату его выдаст проводник.
Мы видели подобные туалеты с душем в поездах, которые шли по несколько дней от точки А до точки Б, и душ жизненно необходим, а тут поезд идет чуть больше суток. Не видела, чтобы в душе кто-то реально мылся, но обратила внимание, что при двух свободных туалетах народ почему-то выбирал именно тот, в котором душ.
И да, гигиенический душ есть в обоих туалетах.
Теперь непосредственно о лежачих местах. Я прямо от всей души ненавижу вагоны, в которых матрас вделан в спинку и для сна его надо разложить. Конечно, если ехать ночь, то оно нормально, а вот если ехать больше, то это дико неудобно. Собирать-разбирать полку никто не будет, а на разложенной сидеть невозможно - колени упираются в столик, а под спиной вместо удобной спинки черт знает что.
В этом плацкарте полки оказались нормальными, с удобными спинками, чему мой позвоночник и мои колени очень порадовались. А главное, не было вечной дыры между стенкой вагона и полкой, т.е. подушка, ура-ура, никуда не проваливалась. Правда вагон хоть и новый, а подушки у РЖД как были размером и толщиной с почтовую марку, так и остались.
Еще один плюсик вагона - двойная штора на окне. Можно закрыть окно полностью, чтобы было темно, а можно опустить светорассеивающую шторку, т.е. будет светло, но если в окно светит солнце, то оно не будет слепить глаза.
Поскольку сейчас сложно увидеть человека без гаджетов, хотя бы без мобильного телефона, для каждого пассажира предусмотрена персональная розетка. Часто бывает, что на 4 места только 2 розетки, поэтому мы всегда с собой возим тройник, но тут он не пригодился.
Ну а теперь о самом забавном. Если кто помнит, то лет несколько назад РЖД гордо вещали, что "изобрели" новые плацкартные вагоны, где все места будут закрываться шторками. Идея чудесная, у пассажиров появилось бы собственное пространство, перед глазами не мелькали бы чьи-то ноги и прочие части тела. Но, как сказал товарищ Черномырдин: "Хотели как лучше, а получилось как всегда"
Видите вот эти прищепочки, висящие по периметру полки? Именно на них и должны вешаться те самые шторки. Да вот только прищепки сделали, а ответных крючочков нет. Да-да, ракеты делать умеем, а крючки для шторок не получаются. Так и висят эти несчастные прищепки, как напоминания о благих намерениях и несбывшихся прожектах. Да и самих шторок в поездах тоже нет.
Ну и еще одно полуновшество. Почему "полу"? Потому что встречаемся с таким уже не в первый раз. Наш классический титан с кипятком заменили на кулер. И все бы хорошо, но вот кипятка в кулере нет. В нем есть горячая вода, только тот же чай заварить или "классику поездного жанра" - Доширак , такой водой можно, но невкусно.
Зато у проводника в служебном купе есть микроволновка, так что если нужно что-то погреть - проблем нет. Это, конечно, большой плюс.
Ну и последнее. Думаю, вы обратили внимание, что все надписи продублированы шрифтом Брайля (для слепых и слабовидящих людей). Не знаю, насколько им удобно в таком вагоне, но то, что о людях с проблемами зрения подумали, меня порадовало.
Ах да, мы ехали в вагоне, в котором разрешено провозить животных. Как выяснилось, с нами в вагоне ехал кот (или кошка) и пес (йоркширский терьер). Так вот, если бы я их случайно не увидела, я бы даже не знала об их присутствии. Это к вопросу и рассказам о том, как ужасно ездить в вагоне с животными.
Главное обновление — выпуск модели с дисплеями двух размеров: привычным (11 дюймов) и новым (13 дюймов). Изменили положение фронтальной 12 Мп камеры. Теперь она находится на широкой стороне планшета.
Внутри стоит чип М2, который обеспечит в 3 раза большую производительность по сравнению с A12 Bionic. Встроенной памяти — от 128 ГБ. Из интересных фишек показали улучшение фотографий при помощи ИИ.
В США стоить будут от $599 за 11-дюймовую версию и от $799 за 13-дюймовую. Четыре доступных цвета — на иллюстрации.
205-й Океан. Куплен по объявлению, относительно недорого.
С виду вроде всё не сильно плохо, хотя деревянная рамка в состоянии "неоч". Снимаем заднюю крышку и рамку
У рамки в процессе правая сторона отвалилась почти сразу.
Нижняя сторона держалась кое как и потом тоже отлетела.
Вид на внутренности:
Думал, будет хуже. Динамик не гнилой и даже не рваный. Модель динамика 1ГД-4А, восьмиомник. Диапазон частот у него не очень, встречаются рекомендации менять его на 3ГДШ-1-8. Поищу, подумаю... Местами пятаки ржавчины на железном каркасе ("шасси") приёмника, внутри пыльновато и чуток паутины. Похоже, хранился где-то в гараже. Контакты в батарейном отсеке ржавые, вокруг них следы ржавчины. Видать, когда-то "потекли" батарейки. Имеется даже поворотно-наклонный механизм антенны! Не у всех он дожил в целости до 21 века. Самой антенны, правда, нет. Спасибо ещё переменные конденсаторы (КПЕ) не замыкают, без отвала пластин и не погнуты в хлам. Контакты селектора диапазонов, естественно, окисленные.
Чернота-то какая, чернотааа... Почистим все планки, стараясь не содрать серебрение. Заодно ещё пройдём мелкой наждачкой и шлифовальной губкой по "шасси".
Контакты селектора покрасивели. Контакты на неподвижной гребёнке, естественно тоже почистил. Деревянную рамку изнутри шлифанул, склеил и зафиксировал на ночь парой ремней и грузом.
Держится. Есть небольшие сколы шпона на углах, пока не знаю, делать ли что-то с ними. Кстати, встречал ещё совет никакими лаками/красками не покрывать эту рамку с внутренних сторон, а то, вроде как, звук аппарата пострадает.
2 контакта из 4 в батарейном отсеке развалились при вытаскивании - настолько сильно ржавые были. Пришлось сделать 2 контакта из какого-то странного "латунированного" железа, бывшего когда-то контактами от подгоревшей розетки РШ для электроплит. Чистишь до блеска - вроде цветом как латунь, и лудится без кислотного флюса. Чистишь дальше - латунь сдирается, идёт железо О_О Да, были железные контакты в розетке на 40А. Не спрашивайте, зачем я их хранил, сам не знаю, но вот, пригодились. В общем, сделал новые контакты и напаял кусочек нержавейки на "плюс". Ну и зачистил 2 уцелевших штатных. Новые контакты:
И отчищенные уцелевшие старые.
На "плюсе" также теперь нержавеющая напайка. Пружина "минуса" на фото страшненькая, но с торца она почищена.
Меняем электролитические конденсаторы. Называю их иногда "литы". Бесят стоявшие здесь К50-12 горизонтального исполнения - ножки даже новых современных литов не всегда дотягиваются до отверстий так, чтоб надёжно впаять, приходится наращивать. Сюда поставил литы б/у, из разбора электроники разной степени ушатанности. Естественно, нарастил выводы.
Вид на УНЧ:
На плате УРЧ-ПЧ тоже заменил, благо их немного. В кадре видны 3 штучки.
Да, красивой укладки проводов там не было. Литы заменены пока не все. Ширпотребных "больших" с ёмкостью ~1000-2000мкФ на 16В и на 25В (в БП там стоит именно на 25В) под рукой пока нет, а "компьютерные" LowESR-ные сюда как-то жалко. Однако, напряжение с БП нормальное, аппарат работает. Чуть позже и их поменяю, т.к. с приёмником ещё не всё окончательно завершено.
Приёмник вполне поймал с десяток станций на КВ, ещё парочку на советском УКВ. На СВ-ДВ - никого. Шипение, треск.
Попробуем перестроить УКВ на 88-108 МГц...
Блок "УКВ 2-2-Е". Нашёл эффективную, как оказалось, методику его перестройки с заменой почти 15 деталей и подкручивания сердечников катушек (которое может и не понадобиться):
Перед снятием блока УКВ крайне желательно, чтоб внезапно не добавить работы, зафиксировать верёвочку, передающую вращение от ручки настройки, изолентой на всех валах и роликах. Иначе она наверняка слетит, а правильно надеть её обратно довольно сложно. Во избежание рассинхрона положений валов обоих КПЕ, перед фиксацией верёвки изолентой надо вывернуть ручку настройки в крайнее положение. Я вывел в такое, при котором подвижные пластины КПЕ полностью вдвинуты между неподвижными.
И да, при перестройке до окончательного результата не спешим ставить блок УКВ обратно, надевать колёсико на вал КПЕ и освобождать передаточную верёвку от изоленты. Сначала отстраиваем всё "в воздухе", выбрав селектором диапазон УКВ, подключив блок проводами и вращая вал только его КПЕ - т.к. возможно, придётся подбирать номиналы пары конденсаторов. Да, при этом не сориентируемся по шкале приёмника, но это особо не мешает.
Короче, заменил детали по табличке - на одном краю шкалы получил ~105,5 МГц (поймалась станция, вещающая на ней), на другом непонятно сколько, но станция, вещающая на 89,1 МГц находится на хорошем таком удалении стрелки от этого края. Не пойдёт, надо "натянуть" на шкалу именно 88-108. Пробовал подбирать С6/С16 - толку оказалось мало. Покрутил сердечник L4 (по часовой стрелке) - о, чудо, диапазон начал вполне неплохо смещаться по шкале. Докрутил до момента, когда на краю шкалы, где было 105,5 МГц, поймалась станция, вещающая на 107,9 МГц. В моём случае получилось где-то 3 оборота сердечника по часовой стрелке от изначального положения. У противоположного края, чуть не доходя до него, поймалась станция на 89,1 МГц. Вроде, неплохо получилось.
Собираем аппарат
Ручки тембра ВЧ и НЧ подходящие по дизайну не нашёл, поэтому пока такие. По алюминиевой сетке динамика немного прошёл шлифовальной губкой. Выглядит приёмник вполне прилично. Антенну временно позаимствовал с другого "Океана", там всё равно подключена внешняя.
Всех с днём радио:)
Автор текста: dlinyj
Совсем недавно появилась следующая новость: На GitHub опубликован исходный код MS-DOS 4.00 под лицензией MIT. Раз появились исходные коды, стало сразу интересно: а можно ли собрать эту операционную систему?
Задача оказалась нетривиальной и совсем неочевидной. Оказывается, что исходные файлы DOS не так-то уж и легко переносятся в git, и уж как минимум, не как текстовые файлы в кодировке UTF-8. Но, к счастью, в отличие от утечек исходников MS-DOS 6.0, здесь имеется полный комплект файлов и инструментов, достаточный для корректной сборки и тестирования. Остались сущие нюансы, которые попили много крови.
Поэтому я, как и многие — начал свои эксперименты по сборке MS-DOS 4.0, с исправлением ошибок, а также возможностью исследования исходных кодов и тестирования их на реальном железе.
В статье же изложено краткое руководство по сборке и созданию загрузочной дискетки.
Собирать всё буду в Linux Mint (читай Ubuntu). Средой DOS для сборки выбрал dosbox, к сожалению, это не самый лучший вариант, потому что там идёт замедление частоты (чтобы старые программы корректно работали), поэтому сборка идёт достаточно долго. Лучше всего использовать любой удобный DOS, запущенный в виртуальной машине.
Для создания загрузочной дискеты и тестирования полученной сборки буду задействовать виртуальную машину qemu. А чтобы получить дискеты с готовым образом, я буду использовать установочную дискету MS-DOS 4.0 (найденную тут см. 4.00 OEM [Sampo]).
Прежде чем пойдём дальше — важное замечание:
Никаких чужих прав задеть не собираюсь, все модификации кода были сделаны исключительно в юмористических целях, и не подлежат распространению. Модифицированные исходники удалены.
Проблемы две:
Некорректная инициализация переменных среды (в самом bat-файле SETENV.BAT содержится ошибки или опечатки).
Проблемы с кодировкой при переносе кода с дискеток DOS в GIT с кодировкой UTF-8.
Первая проблема легко исправляется даже самостоятельно, при беглом анализе исходного кода. Она легко вскрывается при сборке, дальше просто необходимо внести правки, либо создать свой обновлённый bat-файл, который будет инициализировать переменные среды окружения.
Значительно сложнее обстоят дела с тем, что в части кода, при переносе в UTF-8, побились некоторые символы. У меня была попытка сборки, которую я описывал у себя в ЖЖ, и, в конце концов, я получил вот это:
Это достаточно частая и болезненная проблема со старыми исходниками времён DOS. С аналогичной задачей я столкнулся и при попытке собрать программу RAM View. Об этом пути и исправлении проблемы, я подробно написал в статье Правка чужого кода.
Здесь же мы исключим ручной труд и автоматизируем исправление проблем с кодировками.
Итак, шаги по сборке ДОС. Клонируем оригинальный репозиторий:
git clone https://github.com/microsoft/MS-DOS.git
Исправляем проблемы с кодировками:
sed -i -re 's/\xEF\xBF\xBD|\xC4\xBF|\xC4\xB4/#/g' MS-DOS/v4.0/src/MAPPER/GETMSG.ASM
sed -i -re 's/\xEF\xBF\xBD|\xC4\xBF|\xC4\xB4/#/g' MS-DOS/v4.0/src/SELECT/SELECT2.ASM
sed -i -re 's/\xEF\xBF\xBD|\xC4\xBF|\xC4\xB4/#/g' MS-DOS/v4.0/src/SELECT/USA.INF
Переходим в рабочую папку:
cd MS-DOS/v4.0
Перекодируем все текстовые файлы в формат MS-DOS:
find -iname '*.bat' -o -iname '*.asm' -o -iname '*.skl' -o -iname 'zero.dat' -o -iname 'locscr' | xargs unix2dos -f
find -iname '*.BAT' -o -iname '*.ASM' -o -iname '*.SKL' -o -iname 'ZERO.DAT' -o -iname 'LOCSCR' | xargs unix2dos -f
и создаём там обновлённый бат-файл для переменных среды окружения, следующего содержания:
$ cat src/e.bat
@Echo off
echo setting up system to build the MS-DOS 4.01 SOURCE BAK...
set CL=
set LINK=
set MASM=
set COUNTRY=usa-ms
set BAKROOT=e:
rem BAKROOT points to the home drive/directory of the sources.
set LIB=%BAKROOT%\src\tools\bld\lib
set INIT=%BAKROOT%\src\tools
set INCLUDE=%BAKROOT%\src\tools\bld\inc
set PATH=%BAKROOT%\src\tools;%PATH%
В принципе этих операций достаточно для сборки, а то что ниже — это лично моё хулиганство, чтобы продемонстрировать, что DOS в действительности собрался, и нет подмены файлов. Я заменяю компанию Microsoft своим ником:
find -name "*.ASM" -type f -exec sed -i 's/Microsoft/Dlinyj/g' {} +
find -name "*.INC" -type f -exec sed -i 's/Microsoft/Dlinyj/g' {} +
find -name "*.H" -type f -exec sed -i 's/Microsoft/Dlinyj/g' {} +
find -name "*.MAC" -type f -exec sed -i 's/Microsoft/Dlinyj/g' {} +
find -name "*.MSG" -type f -exec sed -i 's/Microsoft/Dlinyj/g' {} +
find -name "*.C" -type f -exec sed -i 's/Microsoft/Dlinyj/g' {} +
find -name "*.CLB" -type f -exec sed -i 's/Microsoft/Dlinyj/g' {} +
find -name "*.SKL" -type f -exec sed -i 's/Microsoft/Dlinyj/g' {} +
Всё, теперь исходники подготовлены, для того чтобы их можно было корректно собрать.
Собирать буду в dosbox, как показала практика — это не самое лучшее решение, сборка занимает около часа, что, мягко скажем, раздражает.
Запускаю dosbox:
dosbox
Далее в нём монтирую текущую директорию как диск E.
mount e: ./
И переходим на диск e, запускаем в dosbox бат-файл, который инициализирует среду окружения, и начинаем сборку:
e:
cd SRC
e.bat
и запускаем сборку командой nmake:
Если вы делаете это в dosbox, то можно пойти погулять. Окончанием сборки будет выглядеть следующим образом:
После этого надо скопировать все собранные файлы в один каталог. Создаём каталог «4» в корне диска и копируем все бинарники специальным скриптом:
mkdir \4
CPY.BAT \4
Далее самое интересное:проверка того, что файлы запускаются. Для этого надо сделать так, чтобы dosbox прикидывался старым ДОСом. Выполняем следующую команду:
ver set 4.0
После переходим в каталог\4и можно выполнить в нёмcommand.com:
Хулиганство сработало, ДОС собрался и прикидывается, будто бы я его разработал. Дело стало за малым — протестировать это на реальном железе.
Дальше я думал просто примонтировать в dosbox пустой образ дискетки, и прямо из собранных файлов выполнить перенос системных файлов командой:
sys <path> a:
Но, факир был пьян, и фокус не удался. Поэтому решил MBR (Master Boot Record) позаимствовать с загрузочной дискетки DOS 4.0. К сожалению, MBR от MS-DOS 6.22 у меня не заработал.
Скачиваем установочные дискетки, попутно создаём пустую дискетку командой:
truncate --size 1474560 fdd.img
Загружаемся с установочной дискетки и ставим наш пустой образ 1,44 МБ дискетки в дисковод B, с помощью qemu:
qemu-system-i386 -fda Disk01.img -fdb fdd.img
Отменяем установку и форматируем дискету с переносом системных файлов:
По окончании можно закрывать окно qemu. Возвращаемся к окну с dosbox и монтируем полученный образ дискетки, с помощью следующей команды:
imgmount a: <path to fdd.img> -t floppy
И потом просто вручную переносим файлы COMMAND.COM, IO.SYS и MSDOS.SYS на дискету:
Всё, образ готов. Можно его протестировать в виртуальной машине, или даже записать на настоящую дискету и загрузиться!
Для запуска в qemu следует использовать следующую команду:
qemu-system-i386 -fda fdd.img
Записать на дискетку можно командой dd, я использую USB-FDD дисковод.
sudo dd if=fdd.img of=/dev/sdk status=progress
И, да! Эта система успешно работает на реальном железе. В данном случае проверка идёт на 386 компьютере.
Запуск свежесобранного MS-DOS 4.0 на реальном железе
Не буду лукавить, сборка MS-DOS 4.0 оказалась не столь простой. Пришлось посмотреть некоторые видео, пошерстить различные репозитории. Но всё же это прекрасный опыт, который позволяет заглянуть внутрь исторических исходников и покопаться в них.
Давняя утечка MS-DOS 6.0 была неполной, и собрать его не представлялось возможным. А теперь у исследователей есть готовый инструментарий, для того чтобы попрактиковаться в разработки каких-то своих модулей старой операционной системы.
Конечно же, я по-настоящему жду, когда же обнародуют исходники MS-DOS 6.22, так как ещё надеюсь увидеть их на своём веку.
Удачи вам в ваших экспериментах!
Написано специально для Timeweb Cloud и читателей Пикабу. Подписывайтесь на наш блог, чтобы не пропустить новые интересные статьи.
Облачные сервисы Timeweb Cloud — это реферальная ссылка, которая может помочь поддержать наши проекты.
Приобрел себе набор 77012, это который с самолетиком и машинкой. Самолетик в общем и целом неплох, но речь не о нем сейчас :)
Машинка прям классная. Изначально я думал, что она будет меньше и придется "распиливать" и делать шире, для пополнения коллекции speedchampions, но, как оказалось, она сама по себе шириной 8 студ :)
Как вы уже вероятно догадались, я не смог удержаться и вместо расширения колеи решил подвергнуть её другим доработкам :)
Начал с более симпатичных (исключительно на мой взгляд) колес, с завода были такие
красивая картинка же? динамичная... умеют рисовать)
Заодно вместо муляжа запаски пристроил докатку - так им будет чуть спокойнее :)
можно было конечно и полноразмерное пристроить, но слишком уж оно выпирало.
Дале по списку пошла крыша, хоть в пустыне осадков и не много, но, в наше неспокойное время всего можно ожидать :)
рундук и место для чемодана решил не трогать, ибо второй ряд туда все равно бы не влез, так что пусть будет.
Ну и помимо какой-то не существенной мелочевки, завершающим штрихом был торчащий из капота могучий воздухозаборник (чтобы пыли больше засасывать на полном ходу) - просто по тому, что детальки такие есть и хочется их куда-нибудь пристроить :)
и еще зеркало же, а то с крышей оглядываться через плечо не так продуктивно)
С доработками этого образца французского автопрома прошедшего через руки дизайнеров Лего (а это, кстати, был Citroen 11) пока идеи закончились, но это еще не конец))
... я переключился в свою любимую studio и начал бесшабашно портить автомобиль)
За основу взята "заводская модель". Тут уже нашла свое место "проставка" и машинка стала вмещать немного больше фигурок (хоть и без должного комфорта), но хотя бы с более простым попаданием в салон))
здесь уже два зеркала, но сундук пришлось выкинуть)
не знаю куда человеки запихали запаску, но, хочется верить, что она там есть)
колеса наверное более подходящие модели.
Кстати, надо будет попробовать на оригинал поставить такие...
Ну и далее по накатанной дорожке
красненький и с крышей
нашлась запаска
синенький и с кузовом
если заделать все щели в кузове, то и продукты портиться не будут)
Наверное надо еще сделать такое мини-грузовичок с открытой платформой, но позже. Пока думаю и этих хватит.
Всем спасибо за внимание :) Всем добра и много деталек для творчества!
Специалисты составили перечень необычных автомобилей, сконструированных в период Советского Союза и в современной России, которые так и не были запущены в массовое производство и не стали предметом конвейерной сборки. Некоторые из этих моделей вызывают смешанные чувства, в то время как другие представляют собой довольно перспективные разработки.
Москвич-408 «Турист»
Этот легендарный автомобиль был выпущен в чрезвычайно ограниченной серии, всего два экземпляра кабриолета-купе. Многие автолюбители считают Москвич-408 одним из самых элегантных, стильных и уникальных автомобилей, созданных в СССР, который так и не получил развития в виде серийного производства.
Двухместный автомобиль с жестким съемным верхом был разработан по заказу бельгийского дистрибьютера, который занимался поставками автомобилей «Волга» и «Москвич» в Европу. Он заказал создание компактного купе с откидной крышей.
В производстве использовались несколько базовых седанов, которые были лишены крыши и двух дверей, а салон сократили до формата 2+2. Для повышения жесткости кузова к днищу автомобиля добавили Х-образный подрамник.
Кузовные панели изготавливались из алюминия и стали. Одна из версий оснащалась более мощным двигателем с электронным управлением впрыска топлива.
Модель не была запущена в серийное производство из-за перегруженности производственных мощностей и конструкторского бюро, а также из-за потери прототипов и проектной документации.
ВАЗ-2107М «Классика 2»
Эта модель была задумана как замена культовой ВАЗ-2107, но изменения коснулись в основном только внешности, включая новые пластиковые бамперы, радиаторную решетку и фары.
Планировалось начать серийное производство в 2006 году, однако это так и не случилось, вероятно, из-за низкого спроса из-за не особо привлекательного дизайна.
ЗиЛ-4102 (1988)
Советский лимузин ЗиЛ-4102
Этот автомобиль рассматривался как роскошный лимузин представительского класса в конце 1980-х и предназначался для перевозки высокопоставленных лиц государства. Машина имела несущий кузов, а панели кузова, детали крыши и пола были выполнены из стеклопластика. Задняя подвеска на рессорах была заменена независимой платформой.
Автомобиль заказывался лично Михаилом Горбачевым, вдохновленным американскими и британскими автомобилями высшего класса. Создано было всего два экземпляра в золотистой и черной окрасках.
В итоге черная модель была разобрана, а золотистая попала в музей ЗиЛ.
ГАЗ-3106 «Атаман II» (1999)
Над проектом ГАЗ-3106 «Атаман II» работали специалисты американской компании Venture Industries
Этот внедорожник с футуристическим дизайном был выпущен в конце 1990-х. Модель базировалась на платформе ГАЗ-2308 с рамной конструкцией и зависимой ходовой частью. Интерьер был выполнен достаточно солидно для того времени.
Цена автомобиля ориентировочно составляла 15 тыс. долларов, что в 1,5-2 раза дороже сравнимых моделей. Тем не менее, машина также не пошла в серию.
Lada Roadster Concept (2000)
Дебют Lada Roadster Concept состоялся на Московском автосалоне
Этот концепт родстера был представлен в 2000 году и предназначался для молодежи. Проект разработал молодой инженер, обучавшийся в Швейцарии. Автомобиль оснащался переднеприводной платформой и 105-сильным двигателем, позволяющим разгоняться до 200 км/ч.
Было создано всего два прототипа, но из-за отсутствия финансирования проект так и не был реализован.
УАЗ-3165М
УАЗ-3165М появился на свет в 2003 году
Этот минивэн с полноприводной платформой был создан в 2003 году, после нескольких попыток разработать подобную модель. Он имел двухобъемную компоновку и зависимую подвеску на пружинах.
Было создано три экземпляра, которые демонстрировались на различных выставках, но серийное производство так и не было налажено.