«Претенденты» (2024) – спортивная мелодрама о теннисистах от Луки Гуаданьино, автора драмы “Позови меня своим именем”, в работах которого чаще всего сексуальное напряжение создает интерес. А благодаря суперзвезде Зендее в титрах популярность фильму уже была обеспечена.
Сюжет Это история двух друзей, отдавших корту всю свою жизнь. Однажды они встречают суперзвезду женского тенниса – Таши Дункан, и сразу же западают на нее. Когда они оба просят у нее телефон, она игриво заявляет, что даст его только победителю, если они сразятся друг с другом в матче. Начавшаяся как шутка игра выливается в любовный треугольник на долгие годы, и в финале парням предстоит сыграть решающий матч друг против друга.
у ленты был интересный рекламный ход: интрига строилась на кадре, намекающем на тройничок между ней и двумя главными героями
Режиссура и приемы Отличительная фишка фильма - игра со временными промежутками. Повествование идет не в хронологическом порядке, а в наиболее выгодном с драматической стороны – мы переносимся в прошлое, когда нужно понять контекст настоящего. Тут авторы управились на отлично – новые подробности подаются в максимально неожиданный момент и меняют отношение к персонажам по щелчку. В какой-то момент можно потеряться в различных периодах этой истории, которая развивается на протяжении 13 лет, но прически и внешний вид главных героев помогают не запутаться.
Персонажи Друзья в исполнении Майка Фейста и Джоша О’Коннора представляют собой две противоположности: один сдержан и сосредоточен на стабильности и карьере, второй же импульсивен и порой бросается во все тяжкие, оказываясь на дне. О’Коннор интересен и харизматичен в этой роли, как хитрый лис-соблазнитель, который готов на все.
Но конечно в центре внимания здесь Зендея – дерзкая и горячая. Камера уделяет немало времени ее телу, что удачно передает взгляд парней на нее. Когда герои говорят, что “никто не отказался бы от встречи с тобой”, им веришь. Ей достался интересный персонаж, балансирующий между интригами и профессиональным спортом. Она и является движущей силой хитросплетенного сюжета.
Саундтрек Оскароносный дуэт Трента Резнора и Аттикуса Росса всегда был склонен к экспериментам и расширению рамок композиторства. Здесь, зная любовь итальянцев к лоску и стилю, они выбрали жанр хаус-музыки, что еще больше подчеркивает “хорни-вайб” фильма, так что не удивитесь, если во время просмотра захочется танцевать. Операторская работа тоже радует – камера не только успевает “облизывать” Зендею, но выдаает неожиданные приемы, как например головокружительный вид от первого лица во время теннисного матча.
По итогу имеем увлекательную и запутанную мелодраму, которая из-за нарастающего напряжения зачастую воспринимается как триллер – дух захватывает, а персонажи прописаны столь неоднозначно, что каждому можно и сопереживать, и ненавидеть за подлую и нечестную игру – отношения как они есть по версии Луки Гуаданьино. Секс правит миром, будто говорит нам он. А когда это завернуто в такую сочную визуальную форму, мы и рады ему верить.
Вы из тех, на кого легко поддаться влиянию информации, которую вы видите в социальных сетях или получаете через сообщения? В сегодняшнюю цифровую эпоху крайне важно проявлять бдительность и проверять подлинность новостей и обновлений, с которыми вы сталкиваетесь. Инициатива АНТИТЕРРОР УРАЛ — это напоминание о том, что нельзя верить всему, что вы видите или слышите, без надлежащего подтверждения. Давайте углубимся в то, почему важно оставаться в курсе и как не попасться на фейковые новости.
Влияние фейковых новостей
Фейковые новости стали распространенной проблемой в обществе, распространяя дезинформацию и создавая панику среди людей. Ложные сообщения о террористических актах, взрывах или других опасных действиях могут спровоцировать страх и беспокойство у широкой общественности. Важно понимать, что распространение непроверенной информации может иметь серьезные последствия и способствовать распространению слухов и лжи.
В эпоху социальных сетей фейковые новости распространяются как лесной пожар легче, чем когда-либо. Кампания АНТИТЕРРОР УРАЛ подчеркивает необходимость того, чтобы люди проявляли осторожность, прежде чем верить и делиться какой-либо информацией в Интернете. Потратив время на проверку фактов и достоверность источников новостей, вы можете помочь в борьбе с распространением дезинформации и защитить себя и других от того, чтобы стать жертвой ложных повествований.
Юридические последствия распространения фейковых новостей
Знаете ли вы, что за намеренное распространение фейковых новостей предусмотрена правовая ответственность? В России статья 207 Уголовного кодекса предусматривает, что заведомое распространение ложной информации о террористических актах, готовящихся взрывах, поджогах и других опасных действиях из хулиганских побуждений карается лишением свободы на срок до 10 лет. Кроме того, статья 280.3 УК предусматривает наказание за публичные действия, направленные на дискредитацию Вооружённых Сил России, с возможным лишением свободы на срок до 5 лет.
На административном уровне за злоупотребление свободой массовой информации гражданам грозит ответственность по статье 13.15 КоАП. Сюда входит распространение заведомо ложной и общественно значимой информации через средства массовой информации или информационно-телекоммуникационные сети под видом достоверных сообщений. Очень важно осознавать эти юридические последствия и воздерживаться от распространения непроверенной информации, которая может нанести вред другим людям или вызвать ненужную панику.
Будьте бдительны, будьте в безопасности
Если вы когда-нибудь заметите дрон в небе и заподозрите какую-либо потенциальную угрозу, очень важно действовать быстро и немедленно сообщить об этом службам экстренной помощи. Позвонив по единому номеру 112, вы сможете оповестить власти и обеспечить оперативное реагирование на ситуацию. Помните, что бдительность является ключевым моментом, когда речь идет о поддержании безопасности и обеспечении благополучия вас и окружающих.
В заключение АНТИТЕРРОР УРАЛ напоминает о необходимости относиться к информации со скептицизмом и критическим мышлением. В мире, где фейковые новости могут легко обмануть и ввести в заблуждение, крайне важно проверять точность источников и воздерживаться от распространения неподтвержденных сообщений. Оставаясь в курсе, сохраняя бдительность и сохраняя безопасность, мы можем коллективно бороться с распространением дезинформации и способствовать созданию более безопасной и заслуживающей доверия информационной среды.
Помните, не верьте всему, что видите. Будьте в курсе, оставайтесь в безопасности и не позволяйте фейковым новостям обмануть вас.
Важнейшим качеством вертолета исконно являлась возможность вертикального влета и посадки. Но в процессе эксплуатации винтокрылых машин проявилась и еще одна немаловажная способность - перевозка грузов. Именно о ней и пойдет речь в нашем сегодняшнем видео. Представляю вашему вниманию десятку самых грузоподъемных вертолетов в мире.
AgustaWestland AW101
Открывает наш сегодняшний список AgustaWestland AW101 британо-итальянский вертолёт военного и гражданского назначения, так как он имеет самую низкую грузоподъемность из всех машин представленных в выпуске - 5520 кг.
Вертолет AgustaWestland AW101
Первый прототип вертолета поднялся в воздух 9 октября 1987 года. Поступил на вооружение в 1999 году и с тех пор заменил несколько старых типов вертолетов, таких как Sikorsky SH-3 Sea King, выполняя такие функции, как средний транспорт, противолодочная борьба, поисково-спасательные операции и вспомогательные операции на кораблях. Несколько операторов, в том числе вооруженные силы Великобритании, Дании и Португалии, используют название Merlin для своих вертолетов AW101. Королевские ВВС Канады (RCAF) используют вариант CH-149 Cormorant для спасательных операций в воздухе и на море. Другой вариант, Lockheed Martin VH-71 Kestrel, производился для службы в президентском транспортном парке США.
Eurocopter EC725
Продолжает наш сегодняшний список Eurocopter EC725 Каракал - европейский тактический транспортный военный вертолет дальнего действия, так как он может перевозить 5670 кг полезной нагрузки.
Вертолет Eurocopter EC725 Каракал
Вертолет предназначен для перевозки войск, эвакуации раненых, а также для выполнения боевых поисково-спасательных операций и аналогичен гражданскому вертолету EC225 Super Puma. 27 ноября 2000 года первый прототип EC725 совершил свой первый полет, а к 2005 году ВВС Франции уже получили первые вертолеты. К 2015 году EC725, переименованный в H225M, производился на двух отдельных производственных линиях во Франции и Бразилии. Помимо европейских стран и Бразилии, EC725 эксплуатируется Индонезией, Кувейтом, Малайзией, Мексикой, Сингапуром и Тайландом. Всего, до настоящего времени было произведено более 2000 вертолетов.
Sikorsky CH-54 Tarhe
Следующий в нашем сегодняшнем списке - американский тяжёлый транспортный вертолёт Sikorsky CH-54 Tarhe, так как он имел грузоподъемность 9072 кг.
Вертолеты Sikorsky CH-54 Tarhe
Первый полёт вертолёта S-64 Skycrane, оснащенного двумя газотурбинными двигателями, был выполнен 9 мая 1962 года. Машина была спроектирована по схеме «летающего шасси», или модульной схеме. Вертолёт был хорошо приспособлен и для перевозки грузов на внешней подвеске. Прототипом данной машины (и в целом концепции вертолёта-крана) был опытный вертолёт Сикорского S-60. Армия США приобрела 105 вертолётов, присвоив им обозначение CH-54. Вертолёты использовались в ходе боевых действий во Вьетнаме, в частности - для эвакуации поврежденных самолётов и вертолётов. С течением времени они были заменены транспортными вертолётами Boeing CH-47 Chinook, хотя отдельные машины эксплуатировались национальной гвардией США до начала 1990-х годов. Кроме того, предприятие Sikorsky Aircraft выпустило вертолёт в гражданском варианте S-64E.
Sikorsky S-64Е Skycrane
Вышеупомянутый американский двухмоторный тяжелый грузовой вертолет Sikorsky S-64Е Skycrane занимает следующую строчку в нашем сегодняшнем списке, так как имеет сертификат летной годности на перевозку подвесных грузов массой до 10 160 кг.
Вертолет S-64Е Skycrane в пожарном амплуа
В 1992 году права на производство были приобретены компанией Erickson Air-Crane, которая стала производителем и крупнейшим в мире эксплуатантом вертолетов S-64. Были внесены изменения в планере, приборном оборудовании и грузоподъемности вертолета. S-64 может быть оснащен стационарным баком с замедлителем емкостью 10 000 литров, который помогает бороться с лесными пожарами. Вертолет способен наполнить весь бак водой за 45 секунд с водной горки толщиной 46 см. Эриксон дает каждому из своих S-64 индивидуальное имя, самое известное из которых — «Элвис», который использовался при тушении пожаров в Австралии.
Ми-6
Продолжает наш сегодняшний список советский тяжёлый многоцелевой вертолёт Ми-6. И хотя его заявленная грузоподъемность составляла 9000 кг, официально предусматривался режим эксплуатации с ограничением заправки ~ минус 4 тонны. В таком режиме вертолет мог нести до 12 000 кг груза.
Вертолет Ми-6
Первый опытный вертолёт был построен в октябре 1956 года на опытном производстве ОКБ-329. Серийный выпуск Ми-6 был развёрнут за два года до окончания государственных испытаний, одновременно на двух предприятиях: Московском заводе № 23 и Ростовском заводе № 168. Впервые в СССР именно на Ми-6 штатно была предусмотрена транспортировка негабаритных грузов на внешней подвеске вертолёта. В 1961 году Ми-6 стал первой в мире винтокрылой машиной, преодолевший скорость 300 км/ч, считавшейся в то время предельной для вертолётов. Всего на вертолёте Ми-6 установлено 16 мировых рекордов. Он экспортировался более, чем в десяток стран мира. Выпуск Ми-6 в Ростове продолжался до 1980 года, когда ему на смену пришёл Ми-26. Всего было построено 926 вертолётов типа Ми-6.
Боинг CH-47 «Чинук»
Следующий в нашем сегодняшнем списке - американский тяжелый военно-транспортный вертолёт продольной схемы Боинг CH-47 «Чинук», так как грузоподъемность его модификации MH-47E составляет 12 284 кг.
Боинг CH-47 «Чинук»
Это один из самых тяжелых вертолетов Запада. Его название, Чинук, происходит от индейского народа Чинук, проживающего в штатах Орегон и Вашингтон. 21 сентября 1961 года опытный винтокрылый аппарат совершил свой первый полет. В 1962 году HC-1B был переименован в CH-47A в соответствии с системой обозначения вертолетов США 1962 года. За годы эксплуатации вертолет был неоднократно серьезно модернизирован. Военная версия вертолета экспортировалась более, чем в два десятка стран мира и участвовала во множестве военных конфликтов современности. Гражданской версией «Чинука» является Boeing Vertol 234. Он использовался гражданскими эксплуатантами не только для пассажирских и грузовых перевозок, но также для тушения пожаров с воздуха , а также для поддержки лесозаготовительной , строительной и нефтедобывающей промышленности. CH-47 остается одним из немногих вертолетов, разработанных в начале 1960-х годов, который остаётся, как в производстве, так и на вооружении более 60 лет.
Ми-10
Еще более грузоподъемным оказался советский военно-транспортный вертолёт Ми-10, так как его нормальная грузоподъемность составляла 12 000 кг и официально предусматривался режим эксплуатации с ограничением заправки, при котором максимальная грузоподъемность составляла аж 15 000 кг.
Вертолет Ми-10
Прототип, известный как В-10, поднялся в небо 15 июня 1960 года. 23 сентября 1961 года второй опытный В-10 установил рекорд грузоподъёмности в 15 103 кг на высоту 2200 м. В последующие годы ВПК отказался от идеи возить ракеты вертолётами, и проект оказался на грани закрытия. Выпуск серийного Ми-10, начатый в 1964 году, составил всего 24 единицы. Широкого применения эти машины не нашли, так как фиксация груза гидрозахватами требовала оборудования грузов ответными узлами.
Новая модификация, Ми-10К, была разработана специально для строительно-монтажных работ.
Вертолет Ми-10К
Первый полёт состоялся в июне 1965 года, в 1967 году Ми-10К летал на авиашоу в Париже, а производство началось в 1975 году. В 1981 году впервые в практике СССР с помощью грузового вертолёта МИ-10К были смонтированы конструкции Харьковской телебашни высотой 240,7 м.
Sikorsky CH-53E Super Stallion
Продолжает наш сегодняшний список американский тяжёлый военный вертолёт Sikorsky CH-53E Super Stallion, так как он может нести на внешней подвеске до 16 300 кг груза.
Вертолет Sikorsky CH-53E Super Stallion
Он был разработан для Корпуса морской пехоты США на основе CH-53 Sea Stallion в 1970 году, в основном за счет установки третьего двигателя, добавления седьмой лопасти к несущему винту и наклона рулевого винта на 20°. Он способен поднимать тяжелую технику, в том числе восьмиколесную легкую бронемашину LAV-25 и 155-мм гаубицу М198 с боеприпасами и экипажем. Для ВМФ США была выпущена модификация «MH-53E Sea Dragon», имеющая значительно больший запас топлива и долговечности. MH-53E выполняет операции по тралению мин на большие расстояния или используется в противоминных операциях с воздуха. Во время операции «Буря в пустыне» «Морские драконы» корабельного базирования MH-53E использовались для операций по разминированию в Персидском заливе у берегов Кувейта. MH-53E способен дозаправляться в воздухе и может дозаправляться при висении. CH-53E и его модификации являются самыми большими вертолётами в «западном мире».
Ми-26
Ну а самым грузоподъемным вертолетом, производящимся и эксплуатирующимся до сегодняшнего дня, является советский и российский тяжёлый многоцелевой транспортный вертолёт Ми-26, так как он может переносить полезную нагрузку массой до 20 тонн. Это крупнейший в мире серийно выпускаемый транспортный вертолёт.
Вертолет Ми-26
Ми-26 создавался на рубеже 1960-1970-х годов на конкурсной основе с КБ Камова, с целью расширения возможностей выполнения перевозок крупногабаритной и тяжёлой техники, поступавшей в войска. Всего при создании вертолёта было изготовлено более семидесяти испытательных стендов. Была проделана колоссальная работа. Первый полёт Ми-26 выполнен 14 декабря 1977 года. Запуск в серийное производство состоялся в том же году позже.В 1983 году для нужд народного хозяйства был разработан демилитаризованный вариант вертолёта под индексом Ми-26Т. Вертолет использовался в Афганской войне, во время ликвидации последствий аварии на ЧАЭС, в Гражданской войне в Анголе, в Карабахском конфликте, Первой и Второй чеченских войнах. Всего, по данным реестра Ми-26, на конец 2019 года было построено 330 вертолётов различных модификаций, из которых около трети продолжают эксплуатироваться.
В-12
Самым тяжёлым и грузоподъёмным вертолётом, когда-либо построенным в мире является советский прототип вертолета В-12 или «Изделие 65». Проект воздушного гиганта представлял собой четырёхдвигательный аппарат по двухвинтовой поперечной схеме.
Вертолет В-12
По концам каждой ферменной консоли-крыла находилась винтомоторная гондола с двумя газотурбинными двигателями Д-25ВФ мощностью по 6500 л.с. каждый. Первый полёт вертолёт совершил 10 июля 1968 года. 6 августа 1969 года В-12 поднял груз в 44 205 кг на высоту 2255 м, установив мировой рекорд грузоподъёмности для вертолётов. Первый В-12 был показан на выставке в Ле Бурже в 1971 году. За создание сверхгрузоподъёмного В-12 Американское вертолётное общество наградило ОКБ М. Миля «Призом И. И. Сикорского», присуждаемого за выдающиеся достижения в вертолётной технике. В-12 по размерам более чем вдвое, а по весу — более чем в четыре раза превосходил самые тяжёлые американские вертолёты: CH-53 Сикорского и Боинг-Вертол «Чинук». Всего было построено два прототипа. Несмотря на достигнутые результаты по грузоподъёмности, программа была признана неэффективной — к этому времени у военных отпала необходимость в вертолёте такой грузоподъёмности, благодаря созданию более эффективных и более лёгких стратегических ракет на мобильных пусковых установках, а все потребности народного хозяйства и Вооружённых Сил успешно удовлетворялись вертолётами Ми-6 и Ми-10. Поэтому разработка В-12 была прекращена.
У нас в среднем Поволжье, конкретно в Татарстане, холодно было почти 3 недели, заморозки на почве опускались до -5'С -7'С. У меня нет возможности в будни срываться на дачу, поэтому на сообщения о заморозках я реагировала так - что выживет, то выживет. А если не выжило, значит, такое мы больше сажать не будет, потому что заморозки в мае стали не неожиданностью, а как то даже обыденностью. Фото не очень много, я реально пыталась реанимировать то, что еще можно было спасти. Смородина чёрная - сорт "бабушкин", давно привык и адаптировался к причудам природы и почти не пострадал, даже цветочная завязь не замерзла. Яблони у меня тоже старинных сортов, выведены еще в 70х , поэтому цветут и пахнут, но яблок, скорее всего, будет мало - опылять то некому, холодно пчёлам и шмелям( Вишни, сливы у меня среднего и позднего срока созревания, поэтому они вот только только начали зацветать. Клубнику (викторию) спасла моя лень - я ее поленилась с осени обрезать, вот ворох старых листьев и не дал замерзнуть цветочным почкам. Писала я тут про ростки каштана конского - так вот, те, что проросли раньше - замерзли, выжили те, которые прятались под перегноем.
Лилейник и хосты замерзли, листья превратились в бледно - зелёный кисель, надеюсь только на то, что корневища не пострадали и листья нарастут. Лук, чеснок, редис, руккола, петрушка, листовой салат и укроп местами подмерзли, но, в общем, молодцом. Ну и о хорошем - тюльпанам никакие заморозки не страшны- цветут))
Вот такой нынче май - "май- баловник, май- чародей"
Как говорят некоторые люди- мой приезд это хороший поступок. Сразу потеплело и даже случился дождь. Приехал я 17 мая ближе к вечеру. Утром 18 мая отоспался, поэтому гулять вышел только ближе к обеду. Поэтому условия для фото было уже не очень. Да и в целом качество фото просядет. Степь-близко не подберёшься+марево постоянно резкость портит.
Ковыль
Зато сразу же после выхода за черту города я услышал золотистых щурок. И сразу пришло осознание, что вот он дом. Правда летали пчелоеды высоко и против солнца. Поэтому пришлось топать дальше.
И понеслось. Черноголовый сибирский чекан, жёлтая трясогузка, сорокопут-жулан, садовая овсянка, просянка и тыды.
Сибирский черноголовый чекан
Самка
Самец
Желтая трясогузка
Самец
Самка
Полевой конёк
Садовая овсянка
Сорокопут-жулан
Из серьезных парней меня первым поприветствовал болотный лунь. Но приветствие было сдержанное и высоко-далёкое. Но всё равно красиво парит.
Тут же, как Табакки, показалась и улетела обыкновенная пустельга. Ну ничего, в прошлом году я нашёл гнездо пустельги-поэтому схожу и проверю его папизже. Обыкновенная пустельга
Прошёл мимо места, где обычно проживает черноголовая овсянка. Но пока её не видно. Там же испытал штатив для телефона. Вроде бы пойдёт.
По прибытию к дачному посёлку сразу погнал донимать колонию золотистых щурок. А как же ещё? Самая любимая моя птичка. Жаль, только пугливые они на проводах ЛЭП, да и погода начала портиться. Тучи набижали и стало темно. Поэтому влет фотографировать стало сложно. Но что-то как-то получилось.
Золотистая щурка
Так как погоды пока не жаркие-то на водопой ласточки и стрижи летали без фанатизма. Да и в целом место стало заметно малоптичней.
Обыкновенная каменка
Самец
Насекомых как-то было не много. Например вот эти две бабочки.
Поэтому я пошел есть клубнику и помогать маме с некоторыми дачными делами. Такие дела.