От Матроса до Старпома
В 19 лет сижу в трюме старого ржавого рефрижераторного судна и считаю коробки с замороженной рыбой за 100 баксов в месяц.
А в 28 еду на свой первый контракт Старпомом на современный газовоз.
В 19 лет сижу в трюме старого ржавого рефрижераторного судна и считаю коробки с замороженной рыбой за 100 баксов в месяц.
А в 28 еду на свой первый контракт Старпомом на современный газовоз.
Немного о том, как судно проходит шлюзы панамского канала.
Эта история случилась в далеком 2014 году. Работал я на большом (относительно) автомобилевозе. Зашли мы на выгрузку в порт Хамбантота, что находится в Шри Ланке. И все было вроде нормально, не считая того что я увидел как будто декорации индийского фильма вживую. Особенно когда в местном банке, когда менял доллары увидел как операционисты сидя за старым потертым столом, абсолютно никак не отгороженные от посетителей, считают на счетах, вокруг куча народа, какие то очереди, духота и ни одного кондиционера. Ну да ладно пост не об этом. В общем стоянка прошла нормально и вот пришло время к отходу судна далее в Индию в порт Ченнаи, как выяснилось что на судне уже пару дней не появлялся палубный сварщик (Fitter). В общем то, о том что его нет на судне знали, но надеялись что он придет к отходу судна. Но как вы уже поняли он не пришёл. Насколько я помню вечером того же дня мы начали воспроизводить события того дня когда он ушёл. И выяснилось что он со Старпомом и вторым механиком ходил в какой то стриптиз бар или что то типо того, они там выпили (а он (fitter) на секундочку на судне вообще не пил, так как был закодирован как я узнал потом) и пришли обратно на судно, но буквально через пол часа как они пришли, fitter снова ушёл (это потом рассказал матрос который был на вахте у трапа в то время). В общем так как судну надо было уходить на утро следующего дня мы с местным судовым агентом (человек который помогает судну с разными формальностями и документами в порту захода) поехали его искать. Как мы только выехали мне агент рассказал что у них там на Шри Ланке по утрам довольно опасно, так как бегают слоны и могут затоптать (не знаю почему именно про утрам). И выразил обеспокоенность что fitter может быть уже затоптан. И буквально через минут 15 пока мы ехали в какое то местное злачное место, агенту позвонили и он мне рассказал, что звонили из больницы и что к ним сегодня утром поступил иностранец потоптанный слоном, и мы конечно развернулись и поехали в ту больницу. Только вот когда мы туда приехали я с удивлением обнаружил что этот иностранец оказался китайцем, я подумал как его можно было спутать с довольно крепким русским парнем со светлыми волосами золотыми зубами и татуировками по всем рукам (так выглядел наш fitter). Видимо у них там все иностранцы на одно лицо. В общем мы продолжили наши поиски по вечерней Хамбантоте и поехали мы к местному начальнику полиции. В общем приехали мы в полицейский участок, который выглядел как каркас с крышей (на колоннах держалась крыша, стен не было вообще), но вот внутри этого каркаса был сделан обезьянник из решеток и что то типа кабинета начальника. В общем начальника полиции не было, пришлось ждать его в участке. Около участка и в самом так сказать участке было очень много людей маргинальной внешности, в общем то почти все какие то подранные, пьяные, с разбитыми лицами люди и соответственно сами полицейские которые сидели за столами прямо из прошлого (старые до дыр затертые столы). А я был довольно прилично одет, с толстой золотой цепью и новым смартфоном (который я не рискнул там доставать), я прям чувствовал на себе все эти взгляды и думал если честно что мою цепь там вместе с шеей оторвут, но все было вроде как спокойно, если не считать ужасного гула который там стоял и криков с обезьянника. Но меня вот что поразило, рядом со столами за которыми сидели полицейские стояли старые автоматы Калашникова без магазинов, связанные между собой тонкой цепочкой. И там же стояли оружейные ящики с магазинами, патронами и револьверами, и эти ящики были закрыты на замок типа замка на наших почтовых ящиках (маленький навесной замок). В общем как вы поняли доступ к оружию был довольно прост. И так вот я сидел рядом с одним из полицейских, а он достал револьвер зарядил его и сидел, крутил его на пальце. В тот момент я думал что возможно одно неловкое движение рукой этого полицейского и я там останусь навсегда. В общем дождались мы этого начальника, который приехал на стареньком Land Cruiser и я ему описал пропавшего человека рассказал все как было, на что он сказал, что будут его искать. В общем за ту ночь мы проехали все злачные места этой Хамбантоты, но так нигде его и не нашли (в общем насмотрелся я за ту ночь довольно много). Вот пришло утро и мы уже оформились на отход без одного члена экипажа, так как в конторе сказали ехать без него, а его как найдут депортируют на родину. Но тут пришла другая беда, а именно наша кормовая рампа (по которой заезжают и выезжают машины) сломалась и сломалась серьезно в общем мы не могли её закрыть, поэтому решили заварить большую трещину в рампе, а на это требовалось время и ещё все осложнялось тем что у того причала была довольно большая зыбь и рампа гуляет, что мешает сварке. В общем мы остались стоять. Забегу вперёд и скажу что рампу мы ремонтировали три дня поэтому все еще стояли в порту. Ещё через день я будучи на вахте услышал сообщение от вахтенного на трапе, что якобы пришёл человек и принёс какую то мазь нашему старпому. Я ещё удивился что матрос все понял и знает как по английски будет мазь, так как матрос там был тоже интересный, который заслуживает отдельной истории (в кратце он думал что он очень умный и может работать хоть Старпомом, и ещё он был уверен что английский это его второй язык, что соответственно было вообще не так). В общем я сказал старпому про мазь и он тоже удивился так как ничего об этом не знал. Я зная кто стоит на трапе пошел вниз сам посмотреть кто там пришёл. И увидел Я там запыхавшегося человека который кричал нашему матросу "missing man, missing man". Этот человек оказался от агента и пришёл он нам рассказать что нашего потеряшку видели в одной из местных гостиниц, он в сопровождении двух местных куда то направился держа в руке бутылку Jack Daniels. В общем больше о нем информации не было. Я тогда подумал, человек с утра протрезвел и все равно не поехал на судно, а поехал дальше гулять. А у матроса Я спросил при чем тут мазь, на что он мне сказал что слово "missing" это мазь по английски, а почему именно старпому он ответить не смог. В общем мы уже смирились что поедем дальше без нашего сварщика, пришло время судну отходить, так как рампа была починена. И буквально перед отходом приехала полицейская машина и привезли нам нашего потеряшку. Агент сказал что его поймали уже на выезде из города, он ехал в открытом такси (так называемом "тук тук", как в Таиланде, мопед с каретой сзади). Когда мы у него спросили почему он не вернулся он сказал что боялся, что после всего, его уволят поэтому он собирался поехать в Индию в порт Ченнаи (это был наш следующий порт) и прийти на судно там. В общем интересный человек вот такой с нами работал, и надо сказать, что его списали только через месяц после этого, но в портах захода сход на берег для всего экипажа был запрещен.
Вот такой мини рассказ получился.
Спасибо что дочитали до конца. :)
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Получив в свой адрес конструктивную критику, и не очень, я решил продолжить свой рассказ!
По истечению 3 дней, проведённых в больничке, окончательно окрепнув, я направился домой.Отоспавшись, я поехал в контору, где мне сказали, что не менее месяца должно пройти после операции, печалиться я стал уже меньше, и поехал домой отсчитывать дни.
Прошёл месяц, я приезжаю в компанию с новой медкомиссией, полон сил и заряженный юношеским максимализмом готов крушить и ломать, говорю ЗАБЕРИТЕ УЖЕ МЕНЯ!!!Девушка в офисе лишь улыбнулась, и сказала : «Ждите, мы позвоним»
Прошло ещё недели две, и раздаётся звонок
-Добрый день, Владислав, завтра приезжайте в офис, подписывать контракт, послезавтра вылет.
-Что?Какой контракт, куда лететь?
-Секунду
*на заднем фоне слышен разговор*
-Вы что ему не звонили ?
-А он что не хочет?
Уже обращаясь ко мне, девушка произносит
-А вы что не хотите ехать?
-Конечно хочу, просто неожиданно, повторите пожалуйста ещё раз.
-Купите себе билет до Борисполя, и завтра в 15:00 в офисе подписание контракта.
-Хорошо, спасибо.
Выдохнув, осознав, что происходит, пошёл сразу же обрадовал родителей, что ближайшие полгода, я буду бороздить просторы мирового океана.
Я пытался заснуть, но мысли были только о том, как это все будет, первый раз все таки.
Проснувшись, я был полон сил и энергии, позанимавшись своими обычными делами, накачав фильмов и сериалов, я собрал все морские документы и отправился в офис.
В офисе сидел ещё 4-ый механик, матрос и 2 кадета(машинный и электрокадет).
Девушка подозвала меня, я подписал контракт на зарплату 500$, получил на руки 2 комбеза и дождевик(т.к.Trading Area-Юго-Восточная Азия).Получил напутственные слова от капитана-наставника, и помчал домой собирать чемодан.Поначалу думал, что мне понадобиться все,что у меня есть, но прочитав пару советов на просторах гугла, я сократил свой багаж почти вдвое.
Автобус отходил в 00:30, приехав на автовокзал заблаговременно, попрощавшись с родными, кинув взгляд на свой родной город, я подумал про себя «Ну, с Богом», автобус тронулся, спать у меня получалось не очень, доехав до Борисполя, мы стали ожидать начала регистрации на наш рейс, летели мы следующим образом Киев-Дубаи-Бангкок, для меня перелёт прошёл легко, так как полетал достаточно много, а пацаны уже начинали ныть, но это ерунда.Прилетев в аэропорт Суварнабхуми, я первым делом рванулся в туалет, на вопрос моих товарищей по жизни морской, зачем тебе там чемодан, я лишь, сказал,что уже не первый раз в этих широтах, и ходить там в джинсах и свитере удовольствие не из самых приятных, переодевшись и пройдя все контроли, мы стали ждать агента.
Для тех, кто не знаком с процедурой посадки моряка на борт судна поясняю, агент-это человек который закрепляется за каждым судном, и грубо говоря курирует его, решает все вопросы и так далее.
Мы вышли, нас никто не встречает, мы постояли минут 10, обошли почти весь терминал-никого не было.Было принято решение позвонить нашему крю-менеджеру,трубку она не взяла, и мы осознав, что вряд ли нам уже кто-то будет помогать, начали расспрашивать остальных, не было ли тут никого с табличкой.
С горем пополам, мы нашли нашего агента, нас рассадили по машинам, и мы поехали.А поехали мы не на пароход как все думали, а в отель, поскольку судно задерживалось на переходе с Сингапура, ну и отлично, каждому выделили по большому, хорошему номеру, все включено, завтрак,обед,ужин,бассейн и все различные прелести жизни.Прошел день, я уже отоспавшись и отъевшись, был готов ехать на пароход, но не тут-то было, сходив вечером в город,легли спать, чтобы с утра уехать.Но и с утра мы не уехали, а только лишь под вечер, за нами приехал агент.
Мы сели в какую-то старую тойоту, и поехали в порт, прошли контроль и вот, настал этот момент,мы подъехали.И сразу поднялись на борт,забыл рассказать, что ехал я на контейнеровоз, 2500 TEU(TEU-Twenty Equivalent Unit, если кратко, то кол-во 20-ти футовых ящиков, есть ещё FEU-Forty Equivalent Unit это кол-во 40-ка футовых ящиков), 220 метров в длину, и 30 в ширину, оборудован 3-мя судовыми кранами.
Мы сразу направились в Central Ships Office, там сидел 3 помощник, старпом и второй помощник.
3-ий был не очень рад, потому, что это была не его вахта, и его разбудили😅
Мне дали ключ от моей каюты и я уверено начал подниматься с своим чемоданом по трапу, живу я в каюте Junior Officer, но поскольку, на нашем судне его нет, то эту каюту занимаю я.На моей палубе также живет старпом, 2 помощник и 2 механик.Каюта достаточно просторная и свежая, не зная чем бы заняться, я переоделся в комбез и спустился в офис, к своему «начальнику»-чифу, мы с ним посидели, познакомились, он сказал, что сегодня уже иди отдыхай, а с завтрашнего дня, начнём работать.Он был человек с странностями, но вроде нормальный,на часах было 18:00 и я пошёл на ужин, тут принято, что каждый сидит на своём месте и все такое.Вкусно отужинав, я пошёл спать, ибо в 06:30 уже надо убирать мостик.
Далее я расскажу, о том какой график работы у меня на судне и по дням буду рассказывать, что и как произошло, а пока что, жду ваших комментариев, что добавить, что интересно было бы узнать, и все в этом роде всем спасибо!
Пы.сы.Ниже прикрепляю фото аэропорта номера в отеле, каюты и самого парохода!
Пожар на грузовом судне очень опасен, не смотря на кучу систем обнаружения и противодействия возгораниям, суда горят и тонут.
Причины для возникновения пожара может быть очень много: Нарушение техники безопасности (покурили не там где нужно, нарушение ТБ при использование электрооборудование, возгорание жировых отложений на вытяжке плиты камбуза и еще миллион причин....). Неисправность оборудования.
Все это ведет к возникновению пожара и задымлению закрытых помещений.
Начнем с самого начала.
По прибытию на судно вы должны изучить устройство и расположение всего спасательного имущества по пожарному плану судна, там мы сможем найти:
- Зоны с противопожарными перекрытиями и противопожарными дверьми. Перекрытия делим на 3 типа, каждый тип выдерживает определенное количество времени воздействие огня
1й тип - больше 2.5 часов
2й тип - один час
3й тип - 45 минут
- Выходы
- Аварийные выходы
- Аварийные выключатели вентиляции (машинное отделение, жилая надстройка, трюма и т.д.)
- Заслонки для вентиляции
- Пожарные насосы
- Аварийные пожарные насосы
- Места расположения пожарных постов
- Местоположение и типы огнетушителей
- Расположение переходного соединения международного образца для приема воды
- Расположение авральной сигнализации
- Расположение постов пуска стационарной системы пожаротушения
- Расположение снаряжения пожарного
- Места сбора.
- Расположения Дыхательных аппаратов аварийного выхода (EEBD)
- Расположение пожарных одеял
Все эти вещи мы должны знать, что бы во время обьявления тревоги не бегать в поисках нужных нам вещей.
Следующие что вы должны запомнить, это расписание по тревогам.
Оно состоит из действий, которые Вы должны предпринять во время обьявления пожарной тревоги, думаю описывать все не стоит...
Пожарники (разведка очагов возгорания), Закрытие-остановка вентиляции, обесточивание электроэнергии в зоне возгорания, охлаждение смежных переборок, ассистент пожарных и просто принеси, подай....
Каждый член экипажа имеет свои обязанности и при их завершение должен помогать другим
Давайте поговорим о системах пожаротушения и обнаружения пожара.
- Система СО2. Система тушения углекислотой. Используется для тушения грузовых трюмов, машинного отделения и камбуза.
Очень эффективная система для тушения в закрытых помещениях. Но есть большой минус, очень опасная для человека.
Что представляет из себя система СО2 (простите за качество картинки, ничего лучше и простого в исполнение не нашел)
Разберем принцип действия станции по схеме слева.
Набор баллонов с сжиженной углекислотой (А, нижний правый угол) приводятся в действие в ручную или автоматически при помощи баллона с сжатым воздухом (Р, баллон в верхнем правом углу) одновременно с открытием баллонов, открывается и главный магистральный клапан(В), далее углекислота поступает в основную магистраль и идет к главному клапану (В, левый нижний угол) его открываем в ручную или же по средствам сжатого воздуха.
Так же на схеме приведена система удаленного управления системой. (Н, 2 баллона в верхнем левом углу схемы). При помощи левого баллона мы открываем главный магистральный клапан, правым баллоном, открываем баллоны с углекислотой. Такие станции ставятся на выходе из машинного отделения и как правило, главный магистральный клапан(B) ведет только в МО.
Тушение водой
Тушение при помощи пожарных насосов (морской водой), как правило морскую воду используют только для охлаждения смежных отсеков, но при необходимости и непосредственного тушения очага возгорания.
Система проста, состоит из пожарных насосов которые берут воду из-за борта и подают в пожарные магистрали, которые имеют множество точек для подключения пожарных рукавов.
Спринклерная система пожаротушения (пресной водой) в моей практике встречались только для тушения Главного двигателя и Вспомогательных.
Эту систему можно запустить как в ручную, так и автоматически.
Состоит из резервуара с пресной водой, откуда насосом вода подается на главную магистраль и попадает на спринклера.
На каждом спринклере стоит плавкая вставка из сплава или же ампула с жидкостью, при достижение определенной температуры вставка разрушается и дает потоку воды попасть в нужную зону
По мимо основных систем мы имеем разные вариации огнетушителей, пеногенераторов, пожарных одеял и последнее, чему хотел бы уделить внимание это пожарники и Дыхательный аппарат аварийного выхода (EEBD)
EEBD находиться в местах несения вахты, скопления людей( столовые, комнаты отдыха) и на каждой палубе. Этот специальные маски, рассчитанные на выход из задымленного помещения, запас воздуха от 15 до 30минут.
Пожарные, в команде их не меньше 2х человек. Выполняют разведку и устранение очагов возгорания. Костюм состоит из дыхательного аппарата, огнестойкого костюма, шлема, сапоги, топор, фонарик и страховочный линь.
Спасибо что дочитали. Если понравится, то в следующем посте расскажу о системах обнаружения и оповещения пожара.
ПС. В данном посте я привел системы с которыми работал...
Снова Я Вас приветствую, дорогие читатели Пикабу!
Пилотная часть о торговом флоте заинтересовала многих и на меня подписалось довольно много людей (о Боги!) Я Вам благодарен за поддержку, поэтому сегодня поговорим о еще 5-ти видах судов, которые бороздят просторы морей и океанов.
1. Ролкеры или Автомобилевозы (от англ. Ro/Ro roll-on/roll-of "вкатывай/выкатывай")
(На фото ролкер TONSBERG 2011г. постройки под флагом Мальты)
С развитием автомобильной промышленности встал вопрос перевозки автомобилей потребителям большими партиями. На выручку пришли судостроительные компании.
Ролкерами называют суда для перевозки, в основном, колесной техники, которые используют горизонтальный способ погрузки и выгрузки.
Обработка грузов на ролкерах осуществляется при помощи грузовой рампы, которая соединяет судно с причалом. Рампы бывают кормовые, носовые или бортовые. Наиболее универсальной считается кормовая аппарель, так как позволяет судну швартоваться у любого причала. Бортовые и носовые рампы используются в качестве дополнительных, для обеспечения обработки грузов в два и более потоков.
Существуют разновидности ролкеров:
ROPAX — суда, способные принимать кроме грузов значительное количество пассажиров.
ConRO — гибрид контейнеровоза и RORO. На внутренних палубах перевозят автомобили, а на верхней части контейнеры
RoLo (roll-on/lift-off) — часть грузов доступна через аппарель, а остальные разгружаются при помощи крана.
Как узнать ролкер? Высокий надводный борт.
2. Скотовозы (Livestock carrier)
(На фото скотовоз BADER 3 1978г. постройки под флагом Багамских островов)
Крупные фермеры тоже пользуются морскими перевозками. Специально для этих целей были построены такие вот суда.
Доставка скота на судно происходит с помощью автопоездов-скотовозов или железнодорожным составом. С помощью лабиринтов специальных загонов, животные бредут занимать места согласно купленным билетам по своим местам. Морские суда для перевозки скота оборудованы мощной системой вентиляции, состоящей из нескольких десятков вентиляторов. Корм для животных находится в спецхранилище, которое состоит из бункеров. Функция бункеров заключается в доставки корма на палубы судна. Из каждого бункера корм подается на множество конвейеров, которые доставляют его «потребителю».
Как отличить скотовоз? По непередаваемому амбре, тянущемуся толстым шлейфом за судном.
3. Лихтеровозы
(На фото атомный лихтеровоз СЕВМОРПУТЬ 1984г. постройки под флагом России)
В середине прошлого столетия, когда морская инфраструктура была не так развита, как сейчас, люди задумались о возможностях доставки грузов на отдаленные территории, где нет крупных портов. Сначала появились лихтеры - особый вид контейнеров, которые, благодаря своей конструкции, могли держаться на плаву. Но как доставить большую партию груза на большое расстояние? И тут в 69 году был представлен проект лихтеровоза.
Как Вы уже можете догадаться, лихтеровоз перевозит лихтеры. Существует несколько способов загрузки их на борт судна:
1. С помощью мостового крана, который будет поднимать лихтеры.
2. С помощью специального лифта, который поднимает лихтеры на палуба, а с палубы на специальных рельсовых тележках или, опять же, с помощью крана будут перевозиться/переноситься на свои места
3. Судно будет притапливаться, а лихтер заталкиваться с помощью буксиров в доковое пространство.
Главная особенность лихтеровозов заключается в том, что судну не нужно подходить к причалу, ведь лихтеры можно просто выгрузить на воду, откуда буксиры уже переправят его к земле.
Как отличить лихтеровоз? К сожалению, их осталось очень и очень мало, так что вероятность встречи будет крайне мала (Фонд спасения вымирающих видов судов)
4. Большегрузы или Хэвилифтеры (от англ. Heavy - тяжелый, Lift - поднимать)
(На фото хэвилифтер BBC AMBER 2011г. постройки под флагом Антигуа и Барбуды)
Этот тип судов оборудован всем необходимым для доставки сверхтяжелых и нестандартных грузов. Главной особенностью этих судов является наличие кранов высокой грузоподъемности, которые позволяют загрузить на судно груз огромных размеров. Самое опасное на этих судах - этап погрузки. Расчеты должны мыть максимально точны, любые движения крановщиков - выверены, а вахтенный офицер обязан внимательно следит за остойчивостью судна. В большинстве случаев, прежде чем приступить к обработке негабаритного груза на борт, команда устанавливает понтон-стабилизатор уникальной конструкции, который имеет вид прямоугольной балластной цистерны, чтобы судно не перевернулось во время подъема груза. Принятый груз помещается в один из двух трюмов судна или крепится на грузовую палубу. Крупногабаритный груз, как правило, погружается на судно не в единственном экземпляре, так как рейс должен окупиться, для чего судно может совершать рейс, посетив несколько портов.
Как отличить хэвилифтер? На палубе скорее-всего будет какая-то большая бандура.
Но есть еще отдельный тип большегрузов, которые не имеют кранов на борту.
5. Судно полупогружного типа FLO/FLO (Float-on/Float-off)
(На фото судно BLUE MARLIN 2000г. постройки под флагом Нидерландских Антильских островов вместе с грузом - американским плавучим радаром)
Что же делать, если груз просто невероятно огромных размеров и поднять его кранами невозможно? На помощь приходят вот такие красавцы, как на фото выше!
Когда на такое судно необходимо погрузить какой-то негабаритный груз, сначала через кингстоны балластные цистерны заполняются забортной водой и судно начинает погружаться под воду. После стабилизации начинается погрузка. При помощи буксиров, груз заталкивают и удерживают над уровнем палубы, пока судно приподнимается. Затем команда сварщиков крепит груз к металлической палубе, и постановка груза проверяется водолазами. После чего вода медленно откачивается, и транспортное судно принимает на себя сверхтяжелый груз.
Как отличить полупогружное судно? Разве возможно его с чем-то перепутать?
И на этом вторая часть подошла к концу. Надеюсь Вам понравилось! Жду Ваши вопросы в комментариях и постараюсь на них ответить) Удачи и попутного ветра в Ваших начинаниях!
Небольшой экскурс о том, какие бывают суда в торговом флоте.
Давече решил я тут сделать серию постов для простых обывателей о том, какие суда работают в море и какие типы грузов они перевозят. Но для начала познакомимся с определением слова "Судно".
Судно - сложное плавучее инженерное сооружение предназначенное для перевозки пассажиров, грузов, а так же для промысловых, научных, спортивных и т.д. Многие называют все суда обобщенным словом "корабль" и... они ошибаются. Кораблем является судно, несущее вооружение и принадлежащее вооруженным силам какого-либо государства. Т.е. Любой корабль является судном, но не все суда являются кораблем ;). Так как о военных судах я знаю немного и не обладаю недостаточной осведомленностью, то писать я буду о гражданских судах.
Начнем, пожалуй, с самых попсовых распространенных судов)
1. Сухогруз (балкер от анг. слова Bulk - сыпучий)
(На фото балкер NAVIOS PRIMAVERA 2007г. постройки под флагом Панамы)
Балкеры используются для перевозки сыпучих грузов, таких как зерно, удобрения, уголь и т.п.
Балкеры делятся на 7 больших групп:
мини-балкера
Handysize
Handymax
Suezmax
Panamax
Post-Panamax
Capesize
Такая классификация учитывает особенности района плавания, а именно глубины в проливах и акваториях портов, габариты шлюзов, условия навигации на искусственных каналах и внутренних водных путях. Собственно навигационная обстановка на океанских и морских путях и есть та причина, по которой размеры судов имеют четкие требования.
Пробежимся коротко по группам:
Мини-балкеры с дедвейтом до 10 тыс. тонн предназначены в основном для каботажного плавания и по внутренним путям.
Handysize - считаются наиболее распространенными, поскольку позволяют им входить в небольшие порты, и в большинстве случаев они оснащены кранами, что также позволяет им самостоятельно производить погрузку и разгрузку грузов в портах
Handymax - максимально увеличенные Handysize.
Suezmax - максимально возможный размер для прохождения Суэцкого канала.
Panamax - максимально возможный размер для прохождения Панамского канала
Post-Panamax - летом этого года открылась новая группа шлюзов Панамского канала, тем самым размеры судов постпанамакс являются теперь максимальными для прохождения через эти шлюзы.
Capesize - грузовые суда, которые из-за своих больших размеров не в состоянии пройти через Суэцкий и Панамский каналы. Таким образом, суда данного типа должны проходить вдоль мыса Доброй Надежды на юге Африканского континента или мыса Горн - самой южной точки материка Южная Америка.
Как отличить балкер? По трюмовым закрытиям, крышкам.
2. Танкер (от анг. Tank - цистерна, бак)
(На фото танкер ANICHKOV BRIDGE 2003г. постройки под флагом России)
Танкеры служат для перевозки наливных грузов. Наиболее часто нефти и нефтепродуктов, но также могут перевозить и продуктовые масла, воду и т.д. Короче говоря, все что можно налить, все перевозится танкером)
Танкеров существует огромное множество и делятся они как и балкеры, по размеру, а так же по роду перевозимого груза.
В-принципе, классификация размеров у них такая же, как и у балкеров, но есть и свои особенные:
VLCC (Very Large Crude Carrier) и ULCC (Ultra Large Crude Carrier)
VLCC - имеют дедвейт (коротко говоря, сумма масс всего полезного перевозимого груза, от нефти в танках до ложек на камбузе) 60 000—320 000 т. и используются для перевозки нефти с Ближнего Востока до Мексиканского залива.
ULCC - имеют дедвейт более 320 000 т.
Но таких гигантов не так много из-за их узкой направленности.
Как отличить танкер? На палубе всегда очень много труб
3. Газовозы (Gas carriers)
(На фото газовоз ENERGY NAVIGATOR 2008г. постройки под флагом Японии)
С развитием газовой промышленности остро встала необходимость перевозки газа в огромных объемах (грузоподъемность этих судов измеряется в кубических метрах). Как таковы, газовозы являются танкерами, но специфики между ними настолько рознятся, что их выделяют в отдельный класс судов.
Выделяются типы газовозов:
Напорного
Полурефрижераторного
Рефрежираторного
Вкратце:
Напорные - газы перевозятся при атмосферной температуре, в связи с этим нет необходимости в системе охлаждения груза, а также в теплоизоляции танков. Грузовые танки представляют собой цилиндрические либо сферические баллоны, рассчитанные, как правило, на давление 18,5 бар (давление насыщенных паров пропана при температуре +55°С)
Полурефрижераторные - конструкция грузовых танков и системы охлаждения газовозов этого типа позволяет перевозить сжиженные газы при давлении от 4 до 8 бар и температуре груза от 0°С до - 89°С ( -104°С - для этиленовозов)
Рефрежираторные - Предназначены для перевозки полностью охлажденных сжиженных газов при низкой температуре и давлении, максимум на 0,3 бара выше атмосферного. Рефрижераторные суда хорошо подходят для перевозки больших объемов грузов , таких как СПГ (сжиженный природный газ), аммиак или хлористый винил на большие расстояния. Груз перевозится в независимых танках с жесткой тепловой пеноизоляцией. Международные правила требуют устанавливать на таких судах вторичный барьер для снижения риска утечек груза в случае аварии.
Как отличить газовоз? Танки имеют необычные формы (Сферические, призматические и цилиндрические)
4. Контейнеровозы
(На фото контейнеровоз EMMA MAERSK 2006г. постройки под флагом Дании)
Контейнеровозы предназначены для перевозки, о боже, контейнеров :) Все морские контейнеры имеют стандарты. Хоть они и так же варьируются по размерам, но разные размеры имеют строгие стандарты. В контейнерах перевозится абсолютно все, от бочек с газом и машин, до разных мелких товаров. Так что ты - уважаемый читатель, посмотри на любой свой гаджет или побрякушку из Китая и пойми, что она путешествовала через весь мир морем, в отличии от тебя. Грузовместимость данных судов обозначается в TEU, то-есть в максимальном количестве перевозимых контейнеров стандартного 20-ти футового контейнера. Контейнеры так же классифицируются по размеру, как и балкеры, но у них так же есть и особенные размеры:
Explorer Class
Triple E-Class
Explorer Class - перевозит от 16600 до 18200 TEU. На данный момент всего таких судов 4 под руководством Компании CMA CGM
Triple E-Class ("Economy of scale, Energy efficient and Environmentally improved" Экономический масштаб, Энергоэффективность, Улучшенная экологичность) - перевозит от 18200 до 21000 TEU. 15 судов под руководством Maersk Line.
Все контейнеровозы, в основном, работают на так называемых линиях. Т.е. на линии находятся определенные порты и судно точно по расписания курсирует по определенному порядку среди этих портов. По подобному принципу работают пассажирские суда.
К отличить контейнеровоз? Он будет похож на судно из Лего
5. Пассажирские суда (среди мореманов именуемые Бл#довозами)
(На фото Пассажирское судно AIDAmar 2012г. постройки под флагом Италии)
Пассажирские суда используются в перевозках людей по определенным маршрутам круизным маршрутам. С развитием авиации данный вид транспорта стал невостребованным как просто средство передвижения из одной точки в другую. Главной их особенностью является огромная жилая надстройка, в которой находятся высококомфортабельные каюты, рестораны, магазинчики, казино, бассейны и даже иногда парки. А так же высокая скорость передвижения и повышенные нормы обеспечения безопасности пассажиров и судна в целом. Существуют так же паромы, способные перевозить пассажиров и их машины.
На пассажирских судов огромный экипаж, а кое-где даже есть два капитана. Один занимается навигационными вопросами, вопросами безопасности и прямыми капитанскими обязанностями. А другой всячески развлекает пассажиров.
Как отличить пассажирское судно? Огромное количество зевак на палубе, фотографирующих что-нибудь.
На этом я закончу данную часть. Посмотрим как Вы воспримите данную информацию и нужно ли делать продолжение. Жду Ваши вопросы в комментариях и постараюсь на них ответить) Удачи и попутного ветра в Ваших начинаниях!
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689