Сила Пикабу, помоги! Нужен совет знающих
Добрый день ребятишечки.
Загорелся я тут электровелом. Электромобиль уже имеется, вот и тянет в эту сторону.
Собственно, что есть , и что хочется получить:
Имеется древний велик советских времён (70-е года)
Хочется привести его в состояние, когда он был молод и свеж. С максимальным сохранением вида, который был задуман производителем. С небольшим изменением конструкции.
У братьев Китайцев полно наборов для переоснащения обычных велов в электро.
Собственно вопрос .
Прокатит ли эта затея без сварки и болгарки?
Ширина ступицы/ нагрузка на элементы?
Заранее благодарю за дельные советы.
Концепты будущего. Электровелосипед - индивидуальное мобильное средство передвижения. Основные принципы
1. Два аккумулятора. Основной и разгоночнотормозной.
2. Автоматическая четырёх-ступенчатая коробка передач, роботизированная.
3. Огромная звёздочка на заднем колесе - от 80 до 90% от диаметра колеса.
4. Двигатель внизу в центре рамы - цепная передача.
5. Цепь надёжная от обыкновенного серийного мотоцикла.
6. Заднее колесо от лёгкого мотоцикла или усиленное, или комбинированное, по расчёту на максимальные нагрузки.
7. Задняя подвеска и передняя маленькая звёздочка расположены на одной оси.
8. Передаточное число главной цепной передачи 10-15 крат.
9. Аккумулятор легко съёмный, носимый камуфлированный под типичную сумку-рюкзачок, весом около 16-20 кг, умеренно лёгкая для ношения любому здоровому человеку.
10. Переднее мотор-колесо в основном для рекуперации. Мощностью в разы меньшее чем основной двигатель. Однако - это даже больше генератор с короткой, но большой перегрузочной способностью, чем мотор.
И так далее.
Продолжение следует.
Электросамокат из гироскутера, с учётом прошлых ошибок
Доброго времени суток, пикабушники!
Будет много фото и пара частей.
Всё это безобразие делалось в прошлом году, но руки выложить дошли только сейчас.
Для сторонников покупки готового - это не для меня. Хобби у меня такое, интересно самому собрать, чем идти по простому пути.
Покатавшись на первой версии самоката, Электросамокат, изучив все достоинства и недостатки конструкции, пришёл к выводу, что аппарат получился во многом неудачный и требует доработки.
Поэтому решил построить новый с учётом всех прошлых ошибок.
В первую очередь заказал у китайцев аккумуляторы LiFePO4 32700 6500 мАч, которые по факту оказались 6000 мАч, за что с продавца была содрана неустойка, куплен активный балансир для АКБ и БМС. Собрал батарею
По размерам акб из профильной трубы 50х25х1.5 мм варю деку.
Внутреннюю часть профиля вырезал для уменьшения ширины самоката.
На запчасти купил гироскутер и разобрал. Колёса имеют ось только с одной стороны, исправил так. В оси колеса просверлил отверстие, выточил полуось, запрессовал и обварил. Получилась ось с двух сторон.
Сделал в профиле деки закладные для крепления колеса
Просверлил отверстия, нарезал резьбу, изготовил прижимы, закрепил колесо
Клиренс получился 9 см, этого достаточно, чтобы практически нигде дном не чертить.
Изготовил из трубы закладную под разъем зарядки и кнопки включения и вварил в деку
На разборке была взята бесплатно убитая вилка с амортизаторами. Так как восстанавливать там было нечего, аморты были сняты, вилка укорочена и вварены закладные и удлиненные гайки для крепления колеса
Из ВГП трубы диаметром 40 изготовил труба под подшипник руля, путём разреза вдоль, сжатия до нужного диаметра и заварки. После всё зачищается, запрессовываются обоймы китайского подшипника, вырезается кусок профильной трубы нужного размера и всё это приваривается к деке.
Изготовил руль. Для этого взял кусок профильной трубы, разрезал по углу вдоль, вварил туда вставку шириной 25 мм, заварил торцы и приварил трубы для ручек.
Обрезал и сделал съёмные ручки на резьбе, приварил трубу 32 мм, на другом конце трубы сделал разрез и изготовил хомут для закрепления руля на вилке
Диаметр не совпадает на 3 мм, пришлось изготовить проставку, чтоб плотно зажималось и заодно можно выбирать люфт руля штатным болтом
Просверлил отверстия для проводов. На этом в принципе все по слесарке в общем то готово, зачистка, грунтовка, покраска
Пожалуй, хватит на сегодня, завтра продолжу, сборку электроники и остальное
Доделал! (Электровелосипед)
Решил поделиться радостью)))
Батарея 10s6p, 36v. Мотор 500 ватт, редукторный, монитор SW900.
Ящик под электронику из листового металла.
Жду теперь тепло, ну или хотя бы чтоб снега не было))) Буду тестить)))
Извиняюсь за хаос на фото.
Запитать 12 Вт Мотор от 36 Вт литий-ионного аккумулятора
День добрый! Хотел спросить у знающих людей совет по электронике.
Есть идея заставить работать Лодочныйэ лектромотор Sevylor SBM 12В-12,5A-150Вт
------через ШИМ-регулятор DC10-60В, 20А, до 1200 Вт-------------
-------от 36 Вт литий-ионного аккумулятора-------------
Чисто по показателям всё вроде сходится, но так ни разу не электрик, не хотелось бы пропустить возможные подводные камни.
Будет работать или я что-то упускаю?
Самоделка против зверя за 4 млн. Сравнение багги
Всем, кто давно следит за нашим творчеством и всем кто только начинает большой привет.
Напомню, что с января 2021 года мы начали постройку современного самодельного багги с мощным электрическим мотором.
Для тех, кто впервые на странице, рекомендую ознакомиться с этапами постройки багги.
Часть 1
Современный электрический багги с мощным мотором
Часть 2
Современный самодельный электробагги с мощным BLDC мотором. Первый запуск и первый выезд
Часть 3
После публикации последней технической части и до выезда мы успели сделать немного. Во первых, установили 4 точечные ремни безопасности. Взяли от именитой компании Sabelt. Понравилась простота фиксации узла ремней и скорость подстройки длины ремней.
Далее нас неожиданно пригласили поучаствовать в выставке GeekPicnic. Там мы практически всю выставку катали всех желающих. Также большой интерес еБагги вызвал у нескольких федеральных каналов.
В конце выставки, когда уже все посетители разошлись и нам представилась возможность покататься по пустой площадке мы раздали большого угла. Настолько большого, что то чего мы так боялись свершилось. У нас разлетелся шрус и вылетел привод. Мы не боимся про это писать, потому что говорили это с самого начала. Что же произошло? Когда делался привод, то его длина была сделана исходя из расчетов с большим количеством переменных. Во первых длина привода была на минимуме, во вторых сам по себе трипоид от Nissan Leaf работает на малых углах. При повороте багги под газом на большой скорости привод разгрузился и вылетел из трипоида.
Вернувшись в гараж мы сделали точно такой же привод, но уже увеличенной длины, чтобы привод больше не вылетал.
Все это в любом случае временное решение, потому что сейчас уже практически готовы новые шрусы, которые будут выдерживать углы примерно в 2 раза больше, чем раньше.
Небольшая затравка по решению.
Так как сезон солнечных дней подходил к концу, то мы принялись искать площадку для проведения тестов. Счастью нашему не было предела когда Дмитрий, известный как русский Тони Старк с канала DP Labs согласился предоставить нам очень злой багги Maverick X3 Turbo для заездов с нашим электрическим багги. А также Дмитрий предоставил свою площадку на которой он обычно катается на Маверике.
Что можно сказать по результатам заездов. Вначале мы хотели провести поездки по грунтовым дорогам на больших скоростях, чтобы посмотреть, что выйдет из строя. Но так как ничего не отваливалось, да и аппетит начал приходит во время еды, то мы стали нагружать ебагги все больше и больше. Однозначно можно сказать, что мотор и конструкция удачные. Точно нужно работать с рулевым управлением и эргономикой посадки для высоких пассажиров. Немного доработать ход подвески.
Ну а более подробный заезд можно посмотреть на нашем канале на youtube Время инженеров.
Всем спасибо.