Взрыв на магистральном газопроводе Уренгой помары Ужгород
В Чувашии пожар на газопроводе Уренгой – Помары – Ужгород тушат около 40 человек
Около 40 человек и 13 единиц техники занимаются тушением пожара на газопроводе Уренгой - Помары – Ужгород в Чувашии, сообщает МЧС республики.
Взоpвaлcя Гaзoпрoвoд между дерeвней Кюльxири и селoм Кaлинино в Чувашии, по кoтopoмy гaз идет из Запaднoй Сибиpи в Евpопy.
Пруф https://m.dzen.ru/news/story/VCHuvashii_pozhar_nagazoprovode...
Сегодня в Кинешме утром начался пожар на территории Дмитриевского химического завода
Пожар распространился более чем на 1500 квадратных метров
Достоверной информации о количестве пострадавших нет
Сообщается, что нет угрозы утечки хим веществ в Волгу
Дмитриевский химический завод(дхз) -
это крупнейший производитель бутилацетата и промышленных растворителей в России и Восточной Европе
Катастрофа на Запорожской Атомной Электростанции (ЗАЭС) - 04.03.2022
Да, это происходит здесь и сейчас. Всё те, кто не спят, могли бы услышать об этом через знакомых, прочесть в новостях, или узнать через другие источники.
И нет, это не прямо кампания к новому сериалу от HBO, и даже не трейлер к кино от Мосфильма.
Это реальность, в которой мы живём.
Согласно сводкам, в результате обстрелов и боевых действий начался пожар около часа ночи по местному времени.
Пожар виден на прямой трансляции с ЗАЭС. Обстрел станции продолжается.
В 02.13 в ЗАЭС сообщили, что пожарные не могут начать тушить пожар, так как станцию продолжают обстреливать в упор.
«Уже есть попадание в первый энергоблок», — заявили в ЗАЭС.
За этим событием необходимо пристально следить, потому как он грозит смертельной опасностью половине Европы.
Согласно расчётам: взрыв на ЗАЭС будет сопоставим с мощностью десяти Чернобыльских. Если пожар не устранить своевременно, то ударная волна может дойти до Урала, а техногенная катастрофа станет беспрецедентной.
------------------------------‐-------------------------------------------------
Источники: https://t.me/znppatom/633 - официальный телеграм канал ЗАЭС
https://youtu.be/fYUT36YGOh8 - прямая трансляция с ЗАЭС
https://www.pravda.com.ua/rus/news/2022/03/4/7327993/index.a... - ссылка на обновляемую статью/новость.
На оценку, мое (инструментальный метал)
UPD:
Старое видео пропало, вот сам канал https://www.youtube.com/watch?v=Q27N0hy1f7c
Вдохновился я значится вот этим постом
Техногенные катастрофы #9. Пожар в тоннеле Монблан
Трек посвящен итальянскому охраннику , который на своем мотоцикле вывез с десяток человек, но во время очередной вылазки, он погиб в тонеле звали его Pierlucio Tinazzi по прозвищу Spadino.
P.s. жду критики, про качество записи,сведения и мастеринга... я в курсе что оно унылое))
Техногенные катастрофы #108. Grenfell Tower
Автор: Даниил Ли.
Ну чё, котаны, техногенка?
У вас не найдётся минутка поговорить о навесных фасадах? Их любят дизайнеры и архитекторы – большой выбор материалов всевозможных фактур и цветов даёт широкий простор для творчества. Их любят колхозники – ещё бы, самую всратую халупу можно обшить сайдингом за пару дней и получить этакое деревенское лакшери. Их обожают строители: три слоя минваты и фасад поверх – и вместо нормальной стены можно строить сопли в пол-кирпича на бетонном каркасе. Заброшенный заводской корпус превращается в очередной СуперМегаМолл с минимальными затратами: снаружи АКП, внутри ГВЛ, сдавай торговые места – стриги купоны. Про обратную же сторону медали знают далеко не все…
Хотя сами материалы и дёшевы, сборка утепленного навесного фасада требует ровных рук и понимания технологии. Если же эти самые руки оказались неровными, найти проблему под уже собранным фасадом – та ещё задача. Многие фасадные системы созданы по принципу «скорость сборки важнее ремонтопригодности», и выборочно разбирать фасад, например, из алюкобонда на вертикальной С-образной подсистеме или, прости господи, керамогранита – то ещё удовольствие. Но ведь у нас здесь не кружок юного строителя, верно? Так что сегодня я расскажу о ещё одном неочевидном минусе навесного фасада – пожароопасности. А поможет нам в этом одна британская жилая высотка.
Перенесемся в Лондон. Рыба, чипсы, дрянная еда… ну, вы поняли. Лондон. Точнее, Западный Лондон. Там, в Северном Кенсингтоне в далёком семьдесят четвёртом построили Grenfell Tower – жилую многоэтажку на 24 этажа. Такая типичная «свечка», человейник на 129 (изначально на 120) квартир. Программа «доступное жильё» как она есть. Правда, со специфическими британскими нюансами.
Дело в том, что пожарное законодательство Великобритании на удивление лояльно к проектировщикам. В здании не предусматривалось ни общей пожарной сигнализации, ни пожарной лестницы. Подразумевалось, что в случае возгорания огонь не распространится дальше одного помещения и, следовательно, общая эвакуация не потребуется. Запомним этот факт и двинемся дальше.
Следующая ключевая точка этой истории – 1996 год. Здание из прямого муниципального управления переходит под управление арендаторов. Вскоре прозвенели первые звоночки: частникам, в отличие от муниципалитета было глубоко пофиг на пожарную безопасность здания. Устаревшее пожарное оборудование никто и не думал менять, проходы были загромождены горючим хламом, аварийное освещение барахлило. Местные активисты строчили жалобы в Спортолото, в ответ управляющие грозились затаскать их по судам. Это вялое бодание продолжалось годами без каких-либо внятных результатов. Поехали дальше.
2012. Управляйка объявила конкурс на капремонт здания. Замена окон, водяное отопление, утепление стен и навесной фасад. За почти десятимиллионный контракт сражались несколько подрядчиков, выиграл, естественно, тот, кто сумел сэкономить больше. Сам ремонт проходил с 2015 по 2016 год. Утепление осуществили полиизоциануратовыми плитами, облицовку – АКП. Все предпосылки будущей трагедии сформировались. Оставалось лишь дождаться искры…
Ночью 14 июня 2017 года жильца квартиры 16 разбудила пожарная сигнализация. На кухне он обнаружил дымящийся холодильник, предупредил соседей и вызвал пожарных. На часах было 00:54. В 01:00 прибыли первые пожарные расчеты, велели всем жильцам сидеть по домам и не паниковать; в 01:14 приступили к тушению. Они опоздали буквально на шесть минут: примерно в 01:08 огонь сквозь оконную раму перекинулся на навесной фасад и быстро пополз вверх по АКП.
Здесь необходимо сделать лирическое отступление и объяснить тем, кто не в теме, важный нюанс навесного вентилируемого фасада. Дело в том, что между утеплённой стеной и облицовкой есть специально оставленное пустое пространство, необходимое для циркуляции воздуха, которая позволяет предотвратить отсыревание стены. Именно этот фактор сыграл важную роль в дальнейшем распространении огня. С одной стороны, потоки горячего воздуха в тесном пространстве немедленно привели к образованию тяги, раздувавшей огонь; с другой, развитие огня под поверхностью фасада заведомо обрекала на провал любые попытки потушить его, поливая фасад водой снаружи. Несмотря на вызванные подкрепления, уже через пятнадцать минут огонь добрался до крыши, а также проник в несколько квартир выше. Дым начал заполнять здание, препятствуя эвакуации. К 01:58 дым уже стоял в коридорах, а почти половина жильцов так и не успела покинуть здание. Прошел ещё почти час, прежде чем пожарные объявили, наконец, всеобщую эвакуацию. К тому моменту здание пылало как факел, шансов выбраться с верхних этажей уже не оставалось. Пожарные, выводя людей из огня, сумели добраться аж до двенадцатого этажа, но все, кто ещё оставался выше, были обречены.
Здание тушили ещё двое суток, а точное количество погибших посчитали только к ноябрю: в пожарах такой силы зачастую не остается ничего, кроме пепла. На данный момент общепризнанной считается оценка в 72 погибших (двое из них скончались позже, уже в больнице) и более 70 пострадавших, что делает этот пожар самым страшным пожаром британского жилфонда со времен Второй Мировой.
Расследование, как водится, вскрыло множество нарушений при строительстве и эксплуатации здания: горючие панели навесного фасада (а разгадка проста: они гораздо дешевле негорючих), горючий утеплитель и многое другое. Самое смешное заключается в том, что британским нормативам вся эта кунсткамера соответствовала. Проведённая по горячим следам проверка других жилых зданий показала, что и там ситуация обстоит не лучше. В итоге это привело к пересмотру и ужесточению строительных норм в части пожарной безопасности.
К ноябрю 2019 года правительство выявило 446 жилых и государственных зданий в Англии высотой более 18 метров с облицовкой АКП, выполненных из тех же материалов, что и злополучный Grenfell Tower, а к 2020 году их число превысило две тысячи. Это вызвало серьёзные проблемы на рынке недвижимости, ибо ни кредиторы, ни страховщики не хотят связываться с жилфондом, который может полыхнуть в любой момент.
Уголовное следствие по факту пожара всё ещё продолжается, официальные обвинения пока никому не предъявлены.
Автор: Даниил Ли.Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_390977
А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.
Яндекс-Юmoney (410016237363870) или Сбер: 4274 3200 5285 2137.
При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!
Подробный список пришедших нам донатов вот тут.
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!
Техногенные катастрофы #105. Крушение поезда в Лак-Мегантик
Автор: Серега Кучма.
Салам, котаны. Сегодня мы поговорим об одной современной техногенке в истории Канады, которая унесла немало человеческих жизней и вошла в анналы как одно из крупнейших в стране кленового листа. А приключилась она ввиду жадности одной компании, людской халатности и пренебрежении ТБ. Итак, крушение поезда в Лак-Мегантик.
6 июля 2013 года, время около часа ночи. В небольшой забегаловке Musi-Cafe – главной Мекке тусовщиков канадского городка Лак-Мегантик, закончилась очередная вечеринка. Все потихоньку начинают расходиться по домам, музыканты складывают инструменты, на террасе остаётся полтора-два десятка человек, которые общаются и допивают свои напитки. Они ещё не знают, что это последняя для большинства из них туса. Ведь многие из них погибнут, а некоторые и вовсе пропадут без следа, буквально испарившись в огненном аду.
«Он двигался с адской скоростью. Без света, без сигналов, без всего. Просто черное пятно, появившееся из ниоткуда», — рассказывал позже журналистам Жиль Флюе, покинувший Musi-Café за пару минут до произошедшего. — «Я понял, что это цистерны, что они сейчас взорвутся, и крикнул своим друзьям, что надо бежать. Если бы мы задержались там, где были, мы бы поджарились».
В 1 час 14 минут тёплой июльской ночью тяжёлый грузовой состав с цистернами полными сырой нефти и длиной 1,5 километра на полной скорости влетел в Лак-Мегантик, на повороте сошёл с рельсов и взорвался. Это событие разделило жизнь тихого провинциального городка на «до» и «после».
Но сперва глянем, что же послужило причиной этой катастрофы. В 2012 году крупная логистическая компания World Fuel Service заключает контракт с железнодорожной корпорацией Canadian Pacific Railway. Суть договора заключается в том, чтобы доставить сырую нефть с месторождения Баккеновской формации в Северной Дакоте на НПЗ в Сент-Джон, расположенном в канадской провинции Нью-Браунсуик. В отличие от Европы, в том числе Беларуси, в Канаде нет монополии на железные дороги, а присутствует распределение между целым рядом частных компаний. Именно поэтому Canadian Pacific Railway, чтобы осуществить доставку, нанимает ряд субподрядчиков, в их числе была и Montreal, Maine and Atlantic Railway (MMA), которой принадлежали часть железнодорожных веток в штатах Мэн и Вермонт, а также в Квебеке.
Поезд-беглец MMA 2
Утром 5 июля состав, сформированный MMA и получивший название MMA 2, отправляется в путь от станции Кот-Сен-Люк. Поезд достигал общей длины 1433 метра и весил 10 287 тонн. В его составе находились 72 цистерны DOT-111A, в каждой из которой было по 113 тонн баккеновской нефти, вагон управления «VB» и крытый вагон-прикрытие. К слову, цистерны этого типа считались морально да и технически устаревшими. Канадское правительство не раз выдвигало требование заменить их на ёмкости с большей толщиной стенки для достаточного сопротивления деформации в случае чрезвычайной ситуации. Однако под давлением железнодорожного лобби органы власти всё же разрешали эксплуатацию старых вагонов.
Тянуть эту нефтеносную гусеницу предстояло пяти локомотивам. Головным среди них был дизель-электровоз GE 30-7 под номером 5017, который сыграл немаловажную роль во всей истории. В октябре 2012 года электровоз был поставлен на внеплановый ремонт из-за поломки двигателя. MMA была заинтересована в скором возвращении его в строй и, решив при починке сэкономить, использовала эпоксидные материалы. Однако уже спустя девять месяцев двигатель вновь стал барахлить и дымить, вследствие разрушения материалов. В турбокомпрессоре начало скапливаться масло, что привело позднее к возгоранию.
Пока же GE 30-7 No5017 продолжал работать, лишь изрядно дымил. Около 23:00 5 июля MMA 2 прибыл в Нант – небольшую станцию, где осуществлялась смена локомотивных бригад. Вот только бригад никаких на этом составе не было, как в принципе и на других поездах. Всем управлял один человек.
Транспортные регуляторы США и Канады на практике допускали случаи одиночного управления поездами, железнодорожные компании, которые всеми силами пытались сократить расходы, во всю этим пользовались. Поездом из 79 единиц подвижного состава по факту управлял один лишь машинист Том Хардинг. Его бывший коллега позже рассказал журналистам из Bangor Daily News: «За 12-часовую смену может случиться всё что угодно. Что, если машинист почувствует себя плохо или возникнет механическая проблема? Хардинг — один из лучших специалистов компании, но у двух человек было бы больше шансов заметить ошибку. Однако всё вертелось вокруг экономии, экономии, экономии».
Прибыв в Нант поздно вечером, Хардинг делал всё согласно инструкции. Поезд пришлось остановить на главном пути, хотя на нём отсутствовал сбрасыватель вагонов, предотвращающий самопроизвольное движение состава. На боковых путях сбрасыватель как раз был в наличии, но там отстаивались пустые вагоны для фабрики. Обычно на главных путях составы не оставляли, но предписания запрещающего эти действия не было. Заглушив четыре локомотива, Хардинг оставляет один из пяти работать для функционирования компрессора, поддерживающего давление в пневматической тормозной системе. Угадаешь, какой выбрал Том? Бинго, блэт. Конечно же неисправный электровоз No5017. Помимо пневматической системы машинист задействовал и ручные тормоза. Но так как был ленивой задницей, использовал их лишь на 7 вагонах из 79. Также он неправильно произвёл пробу тормозов при оставлении поезда, а прибор контроля бдительности на локомотиве не был подключён к тормозной системе.
Осуществив все эти стандартные манипуляции, Хардинг доложил диспетчеру MMA по инструкции и договорился об инспекции неисправного двигателя утром, спокойно сел в такси и уехал из Нанта в гостиницу, расположенную в соседнем более крупном городке Лак-Мегантик. Поезд свыше 10 тысяч тонн с неисправным двигателем и при недостаточно стабильной тормозной системе так и остался стоять на главном пути. Казалось бы, что может произойти?
И цепочка тех самых обстоятельств, что должны были привести к трагедии сложилась как нельзя лучше. Вскоре после отъезда машиниста скопившееся в турбокомпрессоре масло всё-таки воспламенилось. В 22:45 очевидцы проезжавшие около тепловоза заметили сизые облака выхлопа с искрами. В 23:50 огонь заметили местные жители и сразу сообщили в 9-1-1. Пожарные, прибыв на место возгорания, первым делом по инструкции заглушили тепловоз. Хардинга решили не возвращать обратно к поезду, а выслали к локомотиву двух работников службы пути из Лак-Мегантик. Те в свою очередь не знали, что на этом поезде должны быть задействованы пневматические тормоза и доложили диспетчеру, что поезд безопасен. А тем временем давление в тормозной магистрали начало медленно, но верно падать.
Спустя час давление упало настолько, что пневмотормоза в сочетании с ручными уже были не в силах удержать состав. Плюс ко всему путь, где находился поезд, имел уклон 1,2 %. В 0:56 MMA 2 оставленный без присмотра начал самопроизвольное движение по направлению к расположенному в 11 километрах западнее Лак-Мегантику. Путь не был оборудован средствами СЦБ (сигнализации, централизации и блокировки), которые могли бы предупредить диспетчера об уходе неуправляемого поезда-беглеца.
Путь, который проделал состав из Нанта в Лак-Мегантик
MMA 2 преодолел этот путь за 18 минут, успев набрать скорость 105 км/ч, что втрое превышает разрешенную. В самом центре городка находится крутой вираж, который неуправляемый состав не смог преодолеть. В 1 час 14 минут 6 июля 2013 года рядом с железнодорожным переездом через главную улицу Лак-Мегантика 64 вагона из 79, включая 63 цистерны, сошли с рельсов. В процессе столкновения друг с другом и разрушения спустя пару минут вагоны начали взрываться.
Позже очевидцы рассказывали, что произошло от 4 до 6 мощных взрывов. Горящая нефть «огненным цунами» разливалась по городу, уничтожая здания и людей, попадала в ливнёвку и уже оттуда факелами вырывалась наружу через люки на улицах и подвалы домов. 6000 тонн нефти вылилось из разрушенных цистерн на Лак-Мегантик, оставив лишь руины от центра города.
В общей сложности взрывы и пожар разрушили больше 30 зданий в центре Лак-Мегантика, среди которых были Musi-Cafe, библиотека, банк и множество жилых домов. Впоследствии власти города снесли и 36 из 39 уцелевших в центре построек. Маленький провинциальный городишко на берегу озера стал напоминать зону боевых действий после трагедии.
В результате катастрофы погибли 42 человека, ещё 5 жителей Лак-Мегантик исчезли без следа. Для маленького городка с населением 6000 человек это была ужасная трагедия. Поезд-беглец разрушил не только город, предприятия, исторические общественные здания, представлявшие ценность для жителей. Он разрушил судьбы людей. «У нас даже украли все наши воспоминания», — рассказывала потом местная жительница Линда Плант, стоя на руинах библиотеки, выполнявшей и роль городского архива.
Последствия катастрофы
Десятки и сотни людей потеряли свои жилища и источники к существованию. Тысячи были эвакуированы, ведь около миллиона литров нефти нанесли непоправимый вред природе, загрязнив всю округу. Лишь спустя год территорию удалось очистить и начать в разрушенном даунтауне новое строительство, пытаясь восстановить утраченное в катастрофе.
В ходе расследования, проведённого властями, было найдено 18 причин, которые в совокупности привели к трагедии. Среди них и остановка на главном пути, не оборудованном сбрасывателем, и некачественный ремонт двигателя локомотива, и сам пожар в нём, и недостаточное количество ручных тормозов, и многие другие. Как показало следствие, при таком уклоне пути Том Хардинг должен был задействовать 17-26 ручных тормозов, вместо этого он использовал лишь 7.
Козлом отпущения решили назначить машиниста Тома Хардинга, ставшего по версии следствия главным обвиняемым в катастрофе. Вместе с ним на скамье подсудимых оказался диспетчер Montreal, Maine and Atlantic Railway, разрешивший стоянку неисправного локомотива с работающим двигателем, а также менеджер компании, их непосредственный начальник. Сама железнодорожная компания, получив пару коллективных исков от пострадавших в аварии, решила на всякий случай объявить себя банкротом.
Виновники инцидента (первый — машинист Том Хардинг)
Надзорные органы, проведя анализ выводов технической комиссии, внесли изменения в практику частных железнодорожных компаний. В первую очередь изменилось отношение к надлежащей подготовке персонала, предотвращение несанкционированного движения составов и их работы в неисправном виде. Кроме того до конца 2016 года надлежало вывести из эксплуатации все устаревшие цистерны типа DOT-111A.
Конечно, наказанием и введением, а также дальнейшим исполнением новых норм и правил ТБ на железнодорожном транспорте не вернуть тех 47 жителей Лак-Мегантика. Но жизнь в городе продолжается. И символом этого обновления и силы духа горожан сумевших, пережить ужасную катастрофу и не пасть духом, стало новое здание на улице Фронтенак, где в декабре 2014-го, спустя полтора года после событий той ужасной ночи, вновь открылось Musi-Cafe.
Автор: Серега Кучма.
Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_352391
А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.
Яндекс-Юmoney (410016237363870) или Сбер: 4274 3200 5285 2137.
При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!
Подробный список пришедших нам донатов вот тут.
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!
Все остальные техногенки здесь: pikabu.ru/@Cat.Cat/saved/1426045
Техногенные катастрофы #103. Пожар в Лагосе
Автор: Даниил Ли.
Ну чё, котаны, техногенка?
Боже, как же я люблю африканский колорит! Читая про какую-нибудь очередную катастрофу в любой другой части света, можно сколько угодно удивляться раздолбайству, глупости и бардаку, но поверьте: планку, заданную Африкой никому никогда не взять. Итак, место действия: Нигерия. Время действия: 2002 год. Поехали!
Нигерия – прямо-таки квинтэссенция Африки, на мой взгляд. Седьмое место в мире по численности населения, 144-е по ВВП на душу, четвёртое – по количеству зараженных СПИДом. Нищета, безграмотность, преступность. Пестрый этнический состав, постоянные столкновения на религиозной почве. Экономика завязана на экспорт нефти. Перевороты, беспорядки массовая резня. Массовая резня, беспорядки, перевороты. Прониклись атмосферой? Ну, теперь к делу.
Утром 27 января на рынке в Лагосе вспыхнул пожар. Явление вполне рядовое для тех мест, как и тот факт, что быстро потушить его не смогли. Этот пожар так и остался бы максимум в сводках локальных новостей, если бы по соседству с рынком не располагалась военная база. И не просто база, а склад боеприпасов.
Где-то к шести вечера огонь добрался и до неё и всё заверте… Хранились там не просто патроны – хранились там даже тяжелые авиабомбы, и когда это счастье начало рваться в огне – мало не показалось никому. Взрывом разнесло ближайшие кварталы (напоминаю: Нигерия, дома из веток и картона), спровоцировав новые пожары и массовую панику.
Вот тут опять нужно понимать специфику местности. С одной стороны, основания для паники имелись. С другой – местные, наученные годами горького опыта, решили, что началась очередная война. С третьей, паникующий африканец сильно отличается от паникующего европейца и это тоже надо понимать. Кроме того, весь этот шухер начался ближе к темноте и длился почти всю ночь. В общем, на улицах началась неразбериха, и это ещё мягко сказано. Местные в животном ужасе ломанулись куда подальше, не разбирая пути и не особо задумываясь. Людей просто насмерть затаптывали в давке на улицах, а падавшие сверху и разрывавшиеся в толпе снаряды, гранаты и мины поддерживали градус паники на должном уровне. Ночь, озаряемая языками пламени и разрывами снарядов. Вопли, визг, рыдания, рёв огня и грохот взрывов. И, разумеется, полнейшая неопределенность: кто воюет? против кого? куда бежать? что делать? где все?
В такой атмосфере изрядная часть лагосцев провели всю ночь, хаотично мечась в поисках убежища. Несколько сот человек утонуло в канале, проходившем через центр города, попросту не заметив его в темноте или будучи скинутым в него обезумевшей толпой. По городу расползались пожары: немногочисленные пожарные службы в условиях массовой паники и тотальной дезорганизации ничего не могли противопоставить огню, лихо пожиравшему местные шедевры дендрофекального зодчества. В переполненных больницах не хватало ни мест, ни лекарств, ни врачей. Ни гражданские, ни военные власти не смогли взять контроль над ситуацией, так что в ночь с двадцать седьмого на двадцать восьмое крупнейший город Африки напоминал горящую птицеферму с истерически мечущимися курами.
С рассветом паника поутихла. Во-первых, днём не так страшно, и хотя бы видно, куда бежать. Во-вторых, на складе попросту догорели боеприпасы и стало нечему массово взрываться. В-третьих, до людей начало доходить, что это не очень похоже на войну, и нет нужды куда-то бежать без оглядки прямо сейчас. Часть пожаров поутихла просто потому, что гореть уже было нечему, часть удалось потушить. К вечеру перестали рваться боеприпасы, а большую часть возгораний потушили либо локализовали. Только сейчас власти начали обретать некое подобие контроля над ситуацией. Наступило время считать потери.
Самые скромные оценки числа погибших начинаются от 1100 человек, пострадавших – от 5000. Выгорели целые районы, без жилья остались более 12000 человек. Гражданские и военные власти долго препирались друг с другом в поисках виноватых, но без особого фанатизма. Очевидно, что искать конкретного виновника катастрофы, обусловленной системными факторами – гиблое дело.
Автор: Даниил Ли.
Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_355980
Подпишись, чтобы не пропустить следующую техногенку!
Все остальные техногенки здесь: pikabu.ru/@Cat.Cat/saved/1426045