Стимпанк мопед
Простое мужское счастье.
Паровой трёхколесный велосипед
Задизайнить под классический стимпанк и все дамы твои!
Реальный стимпанк Генри Бердена: жажда славы, сила пара и большие гонки
В середине XIX века в Америке уже жил один «Илон Маск», мечтавший о мировой славе и грезивший силой пара. А как же ещё доказать всем серьёзность своих намерений, если не победой в настоящей гонке? Первой в истории гонке пароходов. И к чёрту технику безопасности! Что из этого вышло — в нашем материале.
Американская мечта
Генри Берден, шотландский иммигрант и торговец железом, ступил на американскую землю в 1819 году — он прибыл на другой конец света в поисках удачи. И она ему улыбнулась. Молодой шотландец без труда устроился в одну местную компанию, которая занималась выпуском сельскохозяйственного инвентаря, и там у него, что называется, попёрло.
Изделия, изготовленные Берденом, неизменно оказывались лучше, чем у его коллег — более того, он постоянно вносил какие-то изменения в конструкцию и совершенствовал производимый инвентарь. В частности, именно Генри Берден создал первый в США механический культиватор. Через несколько лет шотландец скопил достаточно средств, чтобы выкупить контрольный пакет акций убыточного завода Iron and Nail, который под руководством Бердена довольно скоро превратился в одно из самых успешных чугунолитейных предприятий в стране.
Однако сам Берден грезил пароходами. Ещё в 1807 году Роберт Фултон построил первое судно, использовавшее энергию пара — «Норт-Ривер» (также известно под неверным, но устоявшимся названием «Клермонт» — прим. ред.), которое ходило по реке Гудзон. И теперь Берден, разбогатевший на том, что всегда умел сделать работу лучше, чем у конкурентов, загорелся идеей покорить и эту вершину. Лить чугун и клепать супер-хренорезки для фермеров — это, конечно, хорошо, но надо смотреть в будущее. А будущее — за паровыми двигателями! И в 1833 году Генри Берден принялся за работу.
Он построил пассажирский пароход, конструкция которого существенно отличалась от «Норт-Ривер» и прочих пароходов того времени, которые практически полностью являлись калькой с детища Фултона. Если конструкция кораблей конкурентов предполагала использование двух гребных колёс, расположенных по бокам корпуса, Берден сделал корпус своего корабля похожим на катамаран — две сигарообразных лодки, между которыми было установлено одно большое гребное колесо. Изобретение он назвал «Хелен» — в честь супруги.
Первые же испытания показали, что «Хелен» может развивать скорость 15 миль в час, а её колесо при этом делало семь оборотов в минуту. Для тех времен — просто космос. Но и этого Бердену было мало. А что, если чуть-чуть разогнать движок? Использовать, так сказать, тюнинг. Тогда можно и все 20 миль в час выжать — не развалится. А что может больше впечатлить потенциальных инвесторов, как не полноценный открытый тест-драйв? Осталось только разослать приглашения.
Большие гонки
В 7 часов утра 14 июля 1833 года «Хелен» покинула док и устремилась по водам Гудзона в погоню за самым быстрым из ходивших по реке пароходов — «Эри». На палубе находились сам Берден и несколько потенциальных инвесторов, откликнувшихся на предложение принять участие в круизе по реке. «Эри» имел фору в 20 минут, однако шотландский изобретатель ни на секунду не сомневался, что одержит победу в этих импровизированных гонках. О том, что он собирается гоняться, шотландец, естественно, никого заранее не предупредил.
И верно — всё шло по плану. Спустя 50 минут «Хелен» уверенно обошла небольшой пароходик «Чемпион», шедший тем же курсом, и продолжила уверенно сокращать отставание от «лидера», а столпившиеся к тому времени на берегу зеваки вовсю делали ставки на исход этого неожиданно свалившегося на них действа. Построенное Берденом колесо делало уже восемнадцать оборотов в минуту, потенциальные инвесторы пришли в восторг; впору было открывать шампанское.
Однако в этот момент на «Эри» внезапно осознали, что они, оказывается, участвуют в гонке. И, что хуже — они эту гонку вот-вот проиграют! «А вот чёрта с два!» — решили моряки. Но неизвестный пароход шёл уж слишком быстро, и на стандартном ходу обгон стал лишь вопросом времени. Экипаж «Эри» наскоро придумал хитрость — добавлять к топливу смолу и скипидар, что позволило увеличить температуру горения в топках и, таким образом, производить больше пара и развить более высокую скорость. Врубив смоляное «нитро», «Эри» ощутимо прибавил в скорости и начал отрываться от назойливого преследователя.
Берден негодовал — какого чёрта делает эта рухлядь?! Уже свершившийся было триумф грозил обернуться конфузом, чего амбициозный шотландец допустить не мог. Он отдал распоряжение ещё прибавить оборотов. Плевать, что «Хелен» и так уже выдавала больше, чем показала на предварительных испытаниях. Плевать, что потенциальные инвесторы вместо шампанского готовы были пить сердечные капли. Плевать, что слово «авось» придумали русские. Он обгонит это ведро с болтами!
И «Хелен» понеслась ещё быстрее. Казалось, вот она — победа, ещё немного и обгонит! А потом что-то резко зашипело, и мир вокруг замедлился. Весь — кроме убегавшего вдаль «Эри». Не выдержал гонки и лопнул котел. Всё-таки не зря слово «авось» придумали русские — оно работает только с ними. Тщетно Берден прыгал туда-сюда по кораблю, не зная, то ли поторопить команду, то ли браться за ремонт собственноручно — соперник окончательно скрылся из поля зрения. Это был конец.
На добрую память
Несмотря на неудачу, упрямый шотландец не оставил попыток построить пароход мечты. Он починил «Хелен», изменил те элементы конструкции, которые счёл неудачными, а заодно пролоббировал в местной газете выход большой хвалебной статьи, в которой рассказывалось об увлекательной гонке пароходов и о гениальных инженерных решениях самого Бердена. И сработало — благодаря усилиям прессы изобретатель в одночасье превратился из опарафинившегося гордеца в этакий аналог Илона Маска, прогрессивного гения, у которого пока ещё не всё получается, но дайте срок…
Дошло до того, что даже британское адмиралтейство заинтересовалось, что это он там у себя клепает, и подослало на фирму шотландца своего шпиона. Мир затаил дыхание, ожидая второго пришествия гения.
На следующих открытых испытаниях «Хелен» потеряла управление и врезалась в дамбу. Повреждения оказались настолько серьёзными, что пароход не подлежал восстановлению. Сам Берден, однако, выжил, и впоследствии запатентовал несколько своих изобретений. А спустя четыре года построил новый пароход — бо́льшего размера, чем почившая «Хелен», и куда более совершенный. Впрочем, сам шотландец к тому моменту уже остепенился и оставил попытки совершить инженерную революцию, хотя многие его идеи оказались пророческими и впоследствии получили повсеместное развитие. Например — размещение пассажиров в надпалубных постройках, а не в трюме, как это практиковалось прежде.
Так что, если доведётся отправиться в морской круиз, при заселении в комфортабельную каюту помяните добрым словом гениального безумца Генри Бердена.
Автор: Александр Свистунов
Еще больше интересного - в telegram-канале автора! Подпишись!
Паблик в ВК
Паровой мотоцикл. Испытания
Паровой мотоцикл. Испытания выпуска отработанного пара в дымогарную трубу для усиления тяги. Также испытывалась работоспособность паровой машины начинённой новыми компонентами. В целом работать стало значительно лучше.
Хорошо разбираетесь в звездах и юморе?
Тогда этот вызов для вас! Мы зашифровали звездных капитанов команд нового юмористического шоу, ваша задача — угадать, кто возглавил каждую из них.
Переходите по ссылке и проверьте свою юмористическую интуицию!
Стимпанк рулит: английский паровой грузовик Sentinel DG8
В 1929 году свет увидел очень необычный грузовик от англичан. Компания Sentinel Waggon Works представила свою первую тяжелую машину на паровой тяге Sentinel DG8. Да, вы все правильно поняли: грузовик, работающий на угле, как паровоз.
Sentinel DG8 - это, наверное, самый известный представитель довольно странного направления самоходных средств для перевозки грузов. Вы должны понимать, что задача для такого транспорта ставилась одна - перевезти груз максимально дешево. А что может быть дешевле самого простого угля?
Грузовик по-настоящему серьезен ибо имеет 4 оси и способен перевозить достаточно тяжелые грузы. Паровозная тяга тут в самый раз, а скорость... она есть и этого достаточно. На вид, это вполне обычный грузовик, но главное у него внутри.
Устройство
Запустить такой грузовик не так-то просто. Перед каждым рейсом его нужно растапливать. Для начала, нужно избавиться от золы после предыдущей поездки. Она скапливается на поддоне, который нужно опустить, что уже сложно ибо он тяжелый.
В кабине расположена... да обычная печка! Разжигается топка и подсыпается уголь. В первых версиях этой машины автоматической подачи угля не было, поэтому нужен был еще кочегар, который занимался чисто печкой и подкидывал уголь на ходу. Не всегда такой человек был, поэтому водитель занимался как вождением, так и подброской угля в топку. Такое себе совмещение.
Бак с водой расположен за кабиной и очень важно было следить за уровнем этой воды ибо при низком уровне все могло закончится взрывом котла. Закидали уголь и ждем... минут 40. Когда паровой манометр покажет давление 16 атмосфер - можно ехать.
В 1930 Sentinel получил то, о чем мечтали водители, которые совмещали в себе обязанности кочегара - грузовик получил автоматическую подачу угля.
Сама паровая установка расположена посередине грузовика. Она двухцилиндровая и привод на заднюю ось был реализован с помощью цепей, а позже цепи были заменены на мост с редуктором. Коробка передач простая двухступенчатая.
Сам двигатель выдавал 70 лошадиных сил и разогнать эту тяжелую машину можно было до 20 км/ч., что сегодня выглядит просто смешно, однако, для того времени и для тех задач этой скорости было достаточно. Главное, что груз передвигается и это дешево.
Всего было создано 8 таких машин в самой Англии и неизвестное количество в Чехии. Чехи купили лицензию на производство этих машин, но произвели их тоже мало. Но это касается только модели DG8. Предыдущая модель DG6 была выпущена в большем количестве.
Что интересно, паровые грузовики Sentinel использовались вплоть до 40х годов. Работали они там, где скорость была не так важна: на угольных карьерах, на стройках и так далее. Угольные карьеры для этих машин - идеальное место работы. Тут же закидал уголь и поехал.
Разумеется, они были вытеснены машинами с двигателями внутреннего сгорания ибо минусов у паровых грузовиков хватало - вспомним, хотя бы, что нужно сделать для начала движения такой машины.
Видосик с Ютуба
Источник: Автомахинатор