Сегодня расскажу сколько стоят курсы и медкомиссия, где их пройти и сколько на это нужно времени.
@razdiratelzhop, специально для вас добавляю ссылки. Думаю опасно не сдержать слово перед человеком с таким ником.
По рассказам некоторых знакомых обучение происходило по другому. Далее расскажу как было именно у меня.
Итак сперва записываемся на курсы в учебном центре https://kursnord.ru Стоимость 11200 рублей. Продолжительность один месяц. Пять дней в неделю, по два часа с 10:00. Потом экзамен. 30 билетов по пять вопросов. Если не пропускать занятия то проблем не должно возникнуть. Сдав экзамен получите свидетельство о присвоении квалификации. На небольшое количество пропусков закроют глаза, так как понимают, что у всех либо работа, либо личные дела. Если времени мало, то советую одновременно с курсами проходить медкомиссию. Так же закажите загранпаспорт, лучше сразу на десять лет, стоит это 5000 рублей. На госуслугах заказываем справки об отсутствии судимости и отсутствии приводов по наркоте. Это бесплатно
Медкомиссия. Я проходил здесь https://polinormed.ru/profosmotry-komissii-plavsostava Мне комиссию оплатила контора, в противном случае надо заплатить 20000 рублей. Я прошел врачей( психолог, лор, стоматолог, хирург, окулист, терапевт, невролог, офтальмолог, оториноларинголог, может ещё кто-то был, не помню), сдал анализы( моча на наркотики, кал, кровь, мазок уретры), эхо сердца, УЗИ органов брюшной полости, флюорографию, ЭКГ, ФГДС (это когда глотают шланг с камерой). Есть ещё клиники в Мурманске где можно пройти медкомиссию, в интернете найдется всё без труда. Ещё покупаем медкнижку, если нет. Это 500 рублей. И проходим и оплачиваем санминимум ( скачиваем приложение ГИГТЕСТ), 500 рублей.
Для записи на руках должна быть медкомиссия, свидетельство о присвоении квалификации и загранпаспорт(если его нет, вы должны знать как будет писаться ваша фамилия и имя по английски)
1) Начальная подготовка по безопасности Длительность 8 дней Стоимость 11000 рублей Первые два дня с 9:00 до 14:00 теория Потом практические занятия (Прохождение задымленных отсеков в пожарном костюме и дыхательном аппарате; подъем на спасательный плот в гидрокостюме в бассейне) Дальше изучение учебных материалов и тестирование по контрольным вопросам на компе(я на данном этапе), затем экзамен.
2) Подготовка в соответствии пунктом 1 Правила VI/6 Конвенции ПДНВ (Подготовка по охране для лиц, не имеющих назначенные обязанности по охране) Длительность один день ( восемь часов). Стоимость 3000 рублей Про это ни чего пока не могу сказать, меня это ждёт 21 марта.
Мне осталось сделать прививки от кори, гепатита B и дифтерии, а так же пройти психиатрическое обследование( оно тоже стоит денег, не знаю сколько, мне его оплатит контора). А так же получить УЛМ ( удостоверение личности моряка), к сожалению пока тоже не могу ни чего сказать, контора опять таки поможет.
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.
Пользуясь случаем -зову с собой в путешествие на яхте на 2 недели НГ 2024. Объявление в конце поста
Мы много говорили о старинных парусных судах (каравеллах, клиперах), но не говорили о людях на них работающих. Начну как всегда издалека.
Постановка парусов — зрелище необыкновенное. Матросы должны были по вантам подняться на соответствующий марс (площадка на стыке двух колен мачты) затем перебраться на рей и бежать по нему босыми ногами, придерживаясь за довольно слабо натянутый трос — леер.
Добежав до своего места, они должны были сесть верхом на рей, а потом спуститься ниже и встать на перт (подвешенный под реем трос). За рей держались левой рукой, слегка перевешиваясь через рей, а правой рукой либо развязывали концы (так называют любую верёвку или трос), либо завязывали, когда парус нужно было убирать
Все детали наглядно, парусов на мачтах на фото нет
Считалось позорным спускаться по вантам, и матросы съезжали на руках по различным вертикальным снастям. Новички, естественно, обдирали кожу на руках, потому что нельзя было скользить, а надо было быстро перехватывать руками снасть. Всё это требовало огромной ловкости, и не надо думать, что каждый моряк парусного флота летал по вантам как птичка.
Вот так это выглядит "вживую". А ведь судно качает и амплитуда качки наверху может достигать нескольких метров. А в условиях сильного волнения -и десятков метров
При этом надо понимать что даже на военных кораблях не больше 30 % команды были те, кто должен работать на высоте, то есть «марсовые» (на торговых кораблях их было чуть больше). Марсовые были элитой экипажа корабля, это были молодые, но уже достаточно опытные матросы. На самом верху работали 12—14-летние юнги, потому что они были легче и быстрее добирались до верха мачты.
Конечно, всё это было крайне опасно, и падение матроса с реи, увы, было повседневностью парусного флота. И при этом никакой страховки не было (на современных парусных судах матросы, естественно, работают на страховке). И при всем при этом к 19 веку постановку парусов довели до фантастических скоростей. При адмирале Лазареве на Черноморском флоте умудрялись поставить все паруса линейного корабля за 10—12 минут!
Русский линейный корабль во всей красе
При этом в очередной раз отмечу, что торговый и военный флот различался разительно. Купцы активно экономили на экипаже, лишних матросов там не было, нагрузка на человека была сильно выше и скорость подъёма/спуска парусов тоже была в разы ниже. С другой стороны торговый корабль и не нуждался в резких маневрах...
На военном же флоте матросы делились на две статьи: матросов первой статьи( около 1/3) и второй статьи (оставшиеся 2/3). Англичане матросов первой статьи звали able-seaman, то есть «годный матрос», матрос второй статьи назывался landman («сухопутный человек») или young-seaman («молодой матрос»).
Матросами 1-й статьи были все марсовые и старые матросы, которые уже не могли лазить по вантам, но умели хорошо вязать узлы, плести снасти, чинить такелаж.
Жалование матросов 1 статьи было сильно выше чем у обычного матроса. На военных же кораблях сами по себе матросы уже считались элитой, потому что там служили ещё канониры и солдаты морской пехоты, которые воспринимались как грубая тягловая сила для того, чтобы тянуть канаты.
В русском флоте 18 века матрос первой статьи получал 24 рубля в месяц. Это было много! Оклад гарнизонного служаки был от 6 рублей. Солдат в полевом выходе получал примерно 11 рублей в месяц. Сержант сухопутной армии (которых полагалось двое на роту, то есть на 120–150 солдат), получал 17–18 рублей в месяц.
Русские моряки и солдаты эпохи Петра на одной картинке. Видно голландскую форму одежды у моряков и немецкую у солдат
Как видим труд моряка в то время требовал высокой квалификации и высоко ценился. Матрос чувствовал себя ремесленником, владеющим очень сложным мастерством, проходившим долгий путь совершенствования в этом мастерстве. Он гордился умением управлять сложными системами парусного судна.
Часто он на ощупь знал весь такелаж, поскольку ночью никакого освещения на судне не было (кроме как в компасе). И если ночью происходили парусные манёвры, то матрос в полной темноте должен был на ощупь находить все элементы такелажа.
Наибольшая путаница такелажа была на баке (передней площадке), потому что здесь проходил и такелаж фок-мачты, и такелаж бушприта, и частично такелаж грот-мачты. Поэтому самые старые матросы, которые уже не могли лазить по вантам, но обладали большим опытом, переводились в «баковые». Начинающие же матросы работали в центральной части судна или на корме.
Бак на модели корабля -хорошо видно количество канатов и механизмов. Именно сюда ставили самых опытных
Командный состав традиционно находился на шканцах — между грот-мачтой и бизань-мачтой (это между второй и 3 мачтами). Соответственно молодые матросы, которые начинали свой карьерный путь, были в наибольшей степени под контролем офицеров. Когда матрос поднимался на мачту, офицеры его контролировать уже не могли, поэтому на площадках мачт (марсах) при работе с парусами полагалось иметь мичманов.
"Так почему же матросы работали молча?" -спросит читатель.
Многие действия на корабле должны били совершать целые команды людей и совершать одновременно! Что бы они все слышали команды требовалось соблюдать тишину.
Для отдачи команд использовался рупор и он(!) был символом власти на корабле. Если командир корабля находился на палубе - он держал рупор в руках, если командир уходил отдыхать, рупор держал в руках вахтенный лейтенант. И никто другой не имел права громким голосом на корабле отдавать команды. Унтер-офицеры могли дать команду с помощью боцманских дудок - свистками, но матросы должны были молчать, и это было железным требованием большинства флотов (русских наблюдателей в свое время поражало, что на турецких судах при манёврах вовсю гомонят матросы).
Это означало, что каждый матрос, находящийся на мачтах, буквально знаками мог объясняться со своими товарищами.
Вот такое тогда было ремесло матроса - молчаливого и высокооплачиваемого профессионала своего дела.
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта"
Поход по Турции на НГ 2024.
Друзья, собираю команду желающих пойти в яхтенное путешествие-поход по Турции - от Мармариса до Каша на этот Новый Год. Желающие присоединиться - велком!
Объявление с ценой и описание маршрута закреплено на канале @ProstoYachta. Или пишите в телегу Colt248
Даты 23.12.2023-06.01.2024 (присоединиться можно на любом этапе) Яхта -Oceanis 43. Размещение -1 двухместная каюта (2 места)
Знаний и особых навыков не требуется. Идем на 2 недели, пол-дня плывем и полдня гуляем, смотрим древние города, бродим по Ликийской тропе, осматриваем старинные прибрежные городки и крепости, пару раз заночуем в диких местах - посмотрим на звезды, остальные ночевки на обитаемых пирсах в городках. Новый год встретим в Каше или Калкане.
Погода-как ранняя осень у нас -днем в футболке, утром/вечером в свитере, иногда дождь. Будет холодно, но очень, очень красиво! Яхта отапливается) Будет возможность поставить паруса, научиться управлять яхтой и прочувствовать как именно ходили под парусами предки.
Если не можете пойти со мной, но хотите пойти в путешествие на яхте, то я собираю предложения других капитанов на канале Love Yacht Russia
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Всем доброго времени суток дорогие друзья. Сегодня продолжим знакомится с должностями на пароходе. Вторая часть будет о палубной команде.
Примечание: в данном посту используется сатира
Боцман – Bosun.Человек от которого зависит состояние парохода. Начальник палубной команды. Руководит матросами. В народе боцманов называют драконами. Опытные моряки. Однако боцмана чаще всего уже возрастные моряки, и профессиональная деформация имеет место быть. Очень часто дают работу которая не совсем уместна, не желают слушать другое мнение по отношению выполнения работы.
Донкерман – Pumpman. Он же пампик. Данная должность встречается на танкерах. По крайней мере я не слышал где еще могут быть пампики. Отвечает за грузовые линии. Настраивает все под грузовые операции. Продувает остатки груза по завершению разгрузки выгрузки. Занимается обслуживанием все клапанов. Правая рука старпома при грузовых операциях. Не будь у меня образования штурмана, я бы выучился на донкермана.
Квалифицированный матрос – Able seaman. На каждом пароходе есть рулевой. Эту должность занимает AB. Считаются опытными матросами. Но подавляющая часть АВ очень ленива. Работают они вахтовым методом. Ночью смотрят вперед, а днем работают на палубе если позволяют обстоятельства. На палубе их порой не найдешь. Вечно уставшие, ничего не хотящие и считающие себя боцманами, вальяжно ходят по палубе. Только малый процент действительно работящие мужики, которые ответственно выполняют свою работу. Есть отдельный вид персонажей, которые несут полную ахинею. “Я здесь что бы пароходы водить и мне ваша покраска не нужна; Я ночью смотрю вперед и веду пароход что бы вы спокойно спали” Когда я услышал это, потерял дар речи. Ну и конечно же, есть та часть матросов, которые хотели стать помощниками, но не получилось. И они очень любят пообсуждать бездарей работающих на мосту.
Вахтенный матрос – Ordinary seaman. Этих парней считают неопытными матросами. На судьбу этих парней выпадает очень много несправедливости. Работы очень много и каждый начальник при провале проверки, винит в этом матросов. Конечно же утверждение о неопытности правильное, но никто не имеет права говорить что OS бездарь и лентяй. Я сам начинал карьеру матросом и знаю что говорю. Если AB большую часть времени чешут яйца и пьют кофе на мосту, то OS вечно ковыряются на палубе, по уши в краске и ржавчине. Ко всему этому добавьте грузовые вахты 6 через 6, якорные вахты и приемки/сдачи лоцманов. Все это было бы терпимо если старпомы давали бы отдыхать. А когда ты 6 месяцев без выходных, когда у тебя порты каждые три дня, то силы тебя покидают очень быстро. А те господа которые говорят “штурмана не отдыхают, че вы ноете” скажу так, будучи третим помощником могу с уверенностью сказать “господа, вопрос не по окладу”
Палубный кадет – Deck cadet. Иными словами практикант. Первые месяца в море, практиканты зачастую видят только работу на палубе. На мосту им ничего не доверяют кроме уборки. Уже ближе к середине контракта, кадету доверяют легкую работу на мосту. Однако им никто не запрещает приходить на мост и учиться по вечерам. Только вот сами кадеты ленивы и думают что их знания зависят от кого то другого, а не от них самих.
Фотографии сделаны на одном из островов архипелага Чжоушань (восточный Китай). В то время мы стояли в сухом доке для проведения классового ремонта. А китайцы молодцы, сутками готовы работать, но качество зависит от того, как много или мало им заплатишь. Нас же отправили сюда только по той причине, что там дёшево и быстро, не совсем сердито, но быстро. Месяц судовых работ, старпома жалко, в ту пору на валерьянке сидел)) ибо все палубные работы под его контролем проходили, а китайцев много, за всеми не усмотришь, да и стармех готов был застрелиться. Руководство компании бюджет на ремонт по максимуму урезало, от того и результат, что после на переходе своими силами доделывали машину и перекрашивали надстройку. Ну а мне, как третьему помощнику очень даже не плохо было. Отстоял суточную вахту с восьми до восьми утра. Как отстоял - днем с кружкой чая и судовым журналом под мышкой, ночью же пару тройку часов не глубоко сна, и свободен =) плюс ещё с несколько часов потопить в подушку после вахты. В следующие сутки полноценного отдыха брал камеру и снимал, много снимал, будет что еще показать ;) Всем мир и добра =)
Фотографии сделаны на одном из островов архипелага Чжоушань (восточный Китай). В то время мы стояли в сухом доке для проведения классового ремонта. А китайцы молодцы, сутками готовы работать, но качество зависит от того, как много или мало им заплатишь. Нас же отправили сюда только по той причине, что там дёшево и быстро, не совсем сердито, но быстро. Месяц судовых работ, старпома жалко, в ту пору на валерьянке сидел)) ибо все палубные работы под его контролем проходили, а китайцев много, за всеми не усмотришь, да и стармех готов был застрелиться. Руководство компании бюджет на ремонт по максимуму урезало, от того и результат, что после на переходе своими силами доделывали машину и перекрашивали надстройку. Ну а мне, как третьему помощнику очень даже не плохо было. Отстоял суточную вахту с восьми до восьми утра. Как отстоял - днем с кружкой чая и судовым журналом под мышкой, ночью же пару тройку часов не глубоко сна, и свободен =) плюс ещё с несколько часов потопить в подушку после вахты. В следующие сутки полноценного отдыха брал камеру и снимал, много снимал, будет что еще показать ;) Всем мир и добра =)