Чё за яхта ?
На горизонте летом проплывала неприлично быстро
Скорость как на подводных крыльях
На горизонте летом проплывала неприлично быстро
Скорость как на подводных крыльях
Теплоход на подводных крыльях пр. 340Э "Ракета-205", оз. Ляппяярви.
Двумя годами позднее данный теплоход утонет у причала, а позднее будет поднят и разделан на металл.
Сортавала, Карелия.
окт.2019
СПК "Восход-61" на эшелоне, река Нева, Санкт-Петербург
Метеор-247 летит по Неве в сторону Санкт-Петербурга.
Привет!
Меня зовут Bremze и я фотозадрот-технарь. Технику фотографировать люблю.
Недавно опубликовала пост со скоростным судном на подводных крыльях, а он бац! и выстрелил в неведомые для меня высоты. В комментариях всплыл вопрос на тему - А в чём же разница между известными народу проектами: “Ракета”, “Метеор”, “Восход”, Комета”…
Очень романтичные наименования, с космосом связанные. Вдохновляющие названия.
На комментирующих напал приступ ностальгии по светлым временам. Кто-то ходил на таких в санатории, в круизы, у кого-то в городах были памятники в виде отставленных от эксплуатации судов на подводных крыльях.
Попробую опираясь на свои знания рассказать об отличиях проектов - ведь их столько разных, но люди почему-то все СПК зовут “Метеорами”, но на деле же - “Метеор” только один, остальное - другое.
В своем посте хочу разобрать известные и находящиеся или уже бывшие в эксплуатации пассажирские СПК, различные опытные образцы затрагивать никак не будем, хотя и среди них есть весьма интересные экземпляры.
Все известные миру советские пассажирские теплоходы на подводных крыльях объединяет одно - они разработаны ЦКБ по СПК им. Ростислава Алексеева, которое разрабатывало СПК, СВК(суда на воздушной каверне), экранопланы и катера. Я затрону тему именно СПК, остальные трогать не буду, а на тему экранопланов уже успел наваять чел из комментариев, так как тема этих необычных судов так же всплыла сама собой.
Ростислав Алексеев описал принцип работы подводных крыльев в своей дипломной работе в 1941 году. Его дипломная работа была высоко оценена комиссией и даже получила статус кандидатской диссертации.
К 1946 году уже был построен по собственным чертежам катер и своим ходом был пригнан в Москву. Столичные инженеры оценили по достоинству работу перспективного и талантливого Алексеева. После было принято решение о запуске производства судов на подводных крыльях.
На этом и начинается тернистый путь с ответвлениями.
Самым первым в мире пассажирским СПК была “Ракета” (проекты 340, 340Э, 340МЕ)
Представляет собой пассажирский теплоход на подводных крыльях с одновальным движителем. Основные районы эксплуатации - Реки, водохранилища.
Спроектированная в 50-х годах “Ракета производилась до середины 70-х годов. Головное судно типа “Ракета”(еще даже не был определён проект будущего судна) - “Ракета-1” было построено на заводе “Красное Сормово” в 1957 году. Первый рейс совершило в составе Волжского объединённого речного пароходства по маршруту Горький - Казань в августе 1957 года. Судно преодолело расстояние в 460 км за 7 часов с 30 пассажирами на борту.
Еще не обретя свои привычные обводы и формы первая “Ракета” уже могла своим ходом передвигаться по водной глади. Фотография с испытаний, была опубликована в книге “Ростислав Алексеев. Книга о главном” за авторством Н. Травникова.
Так же на одном из испытательных выходов на открытую воду на борту бывал Сергей Павлович Королёв в качестве гостя. Несколько раз испытания проводил прославленный лётчик Герой Советского Союза Михаил Девятаев.
В Москве “Ракета-1” была показана на VI Международного фестиваля молодёжи и студентов, была приведена под управлениям лично Алексеева и продемонстрирована в последствии Н.С. Хрущёву.
Схематичный вид теплохода типа “Ракета”
Краткие ТТХ:
Водоизмещение - 18 т (порожнее), 25,3 т (полное)
Длина - 27 м
Ширина - 5 м
Высота - 4,5 м
Осадка - 1,8 м (при стоянке) 1,1 м (при ходе на крыльях)
Двигатели - М401
Мощность - 1000—900 л.с. (в зависимости от модификации)
Движитель - один гребной винт
Скорость хода - 70 км/ч (максимальная), 60-65 км/ч (эксплуатационная)
Автономность плавания 600 км
Пассажировместимость - 64—66 человек (в зависимости от модификации)
Перейдём к самому массовому представителю “крылатого флота”.
Скоростной пассажирский теплоход на подводных крыльях пр. 342, 342Э, 342У “Метеор”
Лично мной сделанное фото, выложенное на fleetphoto - парочка “Метеоров” на отдыхе.
Проект был утверждён в мае 1959 года, а головное судно проекта было построено и спущено на воду уже в октябре того же года.
Представляет из себя дюралевый, однопалубный скоростной теплоход с двухвальным движителем. Районы эксплуатации - судоходные реки, водохранилища и озёра.
Чертёж проекта 342Э.
Серийное производство “Метеоров” было налажено на Зеленодольском судостроительном заводе им. Горького в Татарстане. Строительство велось вплоть до 1999 года, в 2006 году было построено еще две единицы. При этом в 90-е годы производилась модификация “Метеор-2000” с импортными двигателями.
Отличием от стандартного “Метеора” с ГД серии М400 были устанавливаемые главные двигатели фирмы Deutz AG типа TBD616V16 мощностью 1272 лошадиные силы(936 кВт), работавшими в паре с редукторами ZF, так же теплоходы оснащались японскими системами кондиционирования Daikin.
(Информация по поводу данной модификации в интернете совсем скудная и пресная - могут быть неточности)
в 2010-х годах заводом изготовителем и в Санкт-Петербурге некоторые суда данного проекта прошли модернизацию, однако большинство теплоходов подверглось массовому списанию, а эксплуатация значительно сократилась.
Во времена СССР все “Метеоры” были номерными, но в последующее время или были переименованы, или же сразу после постройки получали имена великих людей, конструкторов, военачальников, святых, героев.
Хоть постройка классических “Метеоров” давно закончилась, эксплуатация продолжается.
В 2019-м году в ЦКБ было заложено судно нового проекта, которое должно было прийти на замену старым “Метеорам”, головное судно нового проекта было спущено на воду в августа 2021 года, второе судно проекта - май 2022 года, еще три образца находились на стапелях ЦКБ им. Алексеева в разной степени готовности.
Краткие ТТХ:
Водоизмещение - 36,4 (порожнее), 53,4 (полное)
Длина - 34,6 м
Ширина - 9,5 м (размах конструкции подводных крыльев)
Высота - 5,63 м (при стоянке), 6,78 м (при ходе на крыльях)
Осадка - 2,35 м (при стоянке), 1,2 м (при ходе на крыльях)
Двигатели - 2 дизельных М400 2×800 л.с. или М401 2×1000 л.с, или М-417 2×1100 л.с , или MAN D2842LE410 MARINE DIESEL 2×1100 л.с. 1 вспомогательный дизель-генератор-компрессор-насос Мощность 1600 - 2200 л.с.
Движитель - 2 винта
Скорость хода - 75-77 км/ч (максимальная), 60-65 км/ч (эксплуатационная)
Автономность плавания - 600 км
Экипаж - 3 чел.
Пассажировместимость - 78—123 человек (в зависимости от модификации)
Год 1960-й, классический “Метеор” находится в своем расцвете, в ЦКБ проектируется совершенно новый тип судов - первый в своем классе.
Скоростной пассажирский теплоход на подводных крыльях пр. 342М, МТ, МЭ, МС “Комета”
А вот зачем - “Комета” - морской вариант “Метеора” с иным крыльевым устройством, немного иными обводами корпуса, в котором все еще угадываются знакомые черты.
Серийное производство “Комет” было налажено на двух заводах - заводе “Море” в Феодосии и на Потийской судоверфи(проект 342МЭ).
Представляет собой однопалубный теплоход с двухвальным движителем, с крыльевым устройством состоящим из трёх крыльев. Среднее крыло обеспечивало улучшение подъема на крылья.
На первых теплоходах пр. 342М устанавливались дизеля типа М-400 мощностью 800 лошадиных сил при 1600 об/мин . Позднее на проекты 342М, 342МЭ, 342МТ, 342МС устанавливались турбированные дизеля М-401А с газотурбинным наддувом, развивавшие мощность 1100 лошадиных сил при 1600 об/мин.
Годы производства 1964 - 1981 на Феодосийском заводе “Море”, в 1962 - 1992 - на Потийских судоверфях.
Краткие ТТХ:
Водоизмещение - 41,2 (порожнее), 58,3 (полное)
Длина - 35,1 м
Ширина - 11,0 м (наибольшая)
Высота - 5,9 м (при стоянке), 7,8 м (при ходе на крыльях)
Осадка - 3,6 м (при стоянке), 1,7 м (при ходе на крыльях)
Двигатели - 2 дизельных M-401А, 1 вспомогательный дизель-генератор-компрессор-насос Мощность 2200 л. с.
Движитель - 2 винта
Скорость хода - 60 км/ч (максимальная), 55-57 км/ч или 30 узлов(эксплуатационная) Автономность плавания 600 км
Экипаж - 5 чел.
Пассажировместимость - 120 человек (в зависимости от модификации)
Год 1973, на подиум выходит новая серия теплоходов пр. 352 “Восход”
Представляет собой однопалубный пассажирский теплоход с одновальным движителем для эксплуатации на реках и водохранилищах.
Из-за своих хороших мореходных качеств так же может выходить в прибрежные районы моря.
Создавался для замены более старых “Ракет” и “Метеоров”, но фактически работал с ними в паре.
Головное судно проекта было построено в 1973 году и был зачислен на баланс Горьковского пассажирского агентства в группу пассажирского флота.
Второй образец появился спустя три года - полностью изменилась планировка окон носового салона, откинутые назад узкие оргстекла были заменены более простыми в изготовлении прямоугольными блоками с закругленными углами, сменилась форточка моторного отсека. Кормовая мачта была поднята, чтобы оптимизировать высоту натяжения радиопровода, длина площадки для курения была увеличена, профиль кормового крыла был изменен, а неоправданно большой перпендикулярный излом, предназначенный для складывания, был сглажен на боковой.
Сделанное мной фото “Восхода-61” на р. Нева, в Санкт-Петербурге - уже более привычный вид теплохода в отличии от головного судна проекта.
Серийно выпускался на ССЗ “Море” в Феодосии. К началу 90-х годов было построено 150 единиц, но в последствии выпуск прекратился из-за тяжелого положения завода изготовителя.
Краткие ТТХ:
Водоизмещение - 28 тонн
Длина - 27,6 м
Ширина - 6,4 м
Высота - 4,0 м (от уровня воды при ходе на крыльях)
Осадка - 2,1м, 1,1 м(при ходе на крыльях)
Двигатели - М401
Мощность - 1000 л. с.
Скорость хода - 65 км/ч (максимальная)
Автономность плавания - 500 км
Пассажировместимость - 71 человек
В общем и целом, я разобрала самые известные и массовые типы пассажирских СПК, которые эксплуатировались на водных просторах СССР и России.
“За кадром” осталось еще много интересных типов, которые в данный список не попали в виду малосерийности или же из-за статуса “опытный экземпляр”.
Если будет так же интересно - могу запилить еще несколько частей с разбором СПК по типам “Кто есть кто”.
Спасибо за ваше внимание!
(с) Bremze
В написании данного материала были использованы данные из следующих ресурсов:
СПК пр. 342Э "Метеор" в брендинге СЗППК на обеспечении модульного маршрута на Валаам.
Сортавала, Карелия, оз. Ляппяярви(Läppäjärvi)
Пассажирское скоростное судно на подводных крыльях пр. 342Э "Метеор", Приозерск, Ладожское озеро.
Всегда нравились корабли на подводных крыльях. Особенно "Метеоры". Наверное, тем, что они больше других. А в детстве удалось оказаться даже на борту "Циклона", его морского аналога. Это в 1991 году было, мы плыли из Феодосии в Севастополь и назад. В одну сторону всего за 2,5 часа. На Волге сейчас ходят "Валдаи". Планировал в сентябре проплыть на них из Казани до Чебоксар, а оттуда в Нижний Новгород. Поездка сорвалась. А этого красавца уже в октябре в Питере увидел.