И я не знаю
- Плывет клипер, на клипере - шкипер, у шкипера...
Не знаю, но поищу
Сорок лет ожидания. Гринвич и Короткая рубашка
Катти Сарк
Когда-то давно, в среднем школьном возрасте, прочитал книгу о клипере “Катти Сарк”. Нет, не Ефремова, другую. Но очень интересную.
Клипер – быстроходное парусное судно.
Кроме всего прочего, там было написано, что “Катти Сарк” сохранилась до сих пор и в настоящее время находится на вечной стоянке в Лондоне, в Гринвиче.
Так захотелось увидеть.
Но это было, конечно, абсолютно невозможно. Простому советскому человеку попасть в Лондон!
Прошло сорок лет. Конечно, юношеская мечта потеряла свою остроту, но и совсем про “Катти Сарк” я не забывал. Даже, когда пробовал (неудачно) замутить мелкий бизнес, то назвал так свою фирму.
Лондон стал ближе, поездка туда перестала быть такой уж совершенно нереальной. Но обстоятельства, и финансы, и многие другие сложности жизни. Всё мешало. Да уж, насколько человек в реальности несвободен.
Сорок лет.
И вот.
Рейсовый кораблик рассекает по Темзе. Решил, вот, прокатиться от Вестминстера до Гринвича. Кораблик, хоть и рейсовый, городской транспорт, но не хуже иной экскурсии. Классно.
Некст стоп – Гринвич.
И вот...
Там, впереди, ещё далеко – мачты. Высокие такие мачты.
Так грустно стало. Только теперь, через сорок лет. Теперь, когда мне уже за полтинник, когда небо уже не такое голубое, как раньше, и трава не такая зелёная. Через сорок лет.
Ну да ладно. Всё ж лучше, чем никогда.
Катти Сарк.
Даже не думал, что клипера были такими огромными. Ну, понятно, чай, шерсть, это же грузовое судно всё-таки, из-за пары тюков гонять кораблик на другой конец света нелогично было бы.
“Катти Сарк” считается чайным клипером. В 1860-х – 1870-х годах клипера возили чай из Китая в Англию. Причём владелец судна, раньше других доставившего чай нового урожая в Лондон, получал гораздо большую прибыль, чем конкуренты. Это были настоящие гонки клиперов, через Индийский океан, через Атлантику.
Кают-компания
“Катти Сарк” участвовала в чайных гонках с 1870-го. Она не была лидером, но и не аутсайдером, так, середнячком. Но всё равно. Рекорд из Китая до Лондона – 109 дней. Максимальная скорость – 17 с половиной узлов (32,4 км/ч). Рекордный суточный переход – 363 мили (672 км). В 1872 во время шторма “Катти Сарк” потеряла руль. В очень сложных условиях – шторм если и утих, то совсем не прекратился – за восемь дней был изготовлен новый руль, и клипер всё-таки добрался до Лондона своим ходом.
Ближе к концу 1870-х в чайных гонках стали участвовать пароходы. Им не нужно было идти вокруг Африки, уже был прорыт Суэцкий канал, и это давало пароходам такое преимущество, что клиперы вынуждены были искать себе новую работу.
“Катти Сарк” блестяще себя показала на перевозках австралийской шерсти. Рекорд от Сиднея до Лондона – 73 дня.
Теперь о названии.
Клипер строился в доке Дамбартона, недалеко от Глазго, Шотландия.
В 1790-м поэт Роберт Бёрнс, национальная гордость Шотландии, написал балладу “Тэм о’Шантер”.
Сюжет примерно такой:
Фермер Тэм о’Шантер по пьяному делу заехал в заброшенную церковь и попал на шабаш ведьм. Все ведьмы были старые и страшные, но одна – молодая и симпатичная. Тэм обозвал её Короткой Рубашкой. На ней действительно была короткая рубашка, но ведьма обиделась и стала Тэма преследовать. Тэм от неё удирал на своей кобыле Мэг до моста через реку, за которым у ведьмы уже не было власти. Но ведьма успела схватить его кобылу за хвост и вырвать изрядный клок.
“Короткая Рубашка” на скотсе, южношотландском языке – “Катти Сарк”.
А ведьма, с кобыльим хвостом в руке, она до сих пор тут.
Вот, “Катти Сарк”.
Через сорок лет.
Тама, в Гринвиче, вообще очень классно, очень красиво. Лужайка такая зелёная, парк, место отдыха лондонцев.
Сильно впечатляющие здания Морского колледжа.
Очень интересный Морской музей.
Если хватит здоровья подняться на горку – Королевская обсерватория, тоже весьма интересно посмотреть и узнать, насколько это дело было важно для мореплавания. Был случай, целая эскадра во главе с адмиралом из-за неправильного исчисления долготы наскочила на скалы прямо в Ла Манше.
По двору обсерватории проходит Нулевой меридиан (Британцы называют его Prime – Начальный, Главный). Он там специально обозначен полоской такой. Можно сфоткаться, стоя одной ногой в Восточном полушарии, другой в Западном.
Катти Сарк
«Ка́тти Сарк» — самый известный и единственный сохранившийся трёхмачтовый композитный парусный клипер XIX века. Был построен в 1869 году. С середины XX века является судном-музеем в Гринвиче (Великобритания).
Судно серьёзно пострадало во время пожара 21 мая 2007 года, восстановление клипера потребовало больших усилий и затрат. Повторное открытие после реставрации состоялось в апреле 2012 года. © Википедия
NASA изменит дизайн спускаемого аппарата для Европы
NASA изменит дизайн спускаемого аппарата для Европы
В следующем десятилетии NASA планирует отправить исследовательскую станцию к Европе — спутнику Юпитера, под ледяной поверхностью которого скрывается целый океан. Однако пока что очень многие аспекты будущей экспедиции остаются неопределенными. Причина кроется в достаточно парадоксальной ситуации: агентство получило на разработку миссии заметно больше денег, чем запрашивало изначально.
Но лишнее финансирование было выделено не за просто так. Американский Конгресс требует, чтобы NASA отправило к Европе не один, а сразу два аппарата — орбитальный и посадочный модуль. При этом, для запуска должна использоваться новая ракета SLS. Чтобы выполнить эти требования, NASA нужно или получить еще больше денег или же найти способ как удешевить миссию.
На состоявшейся 28 марта встрече Комитета по астробиологии и планетарным наукам, сотрудник Лаборатории реактивного движения (JPL) Кевин Хэнд рассказал о текущем положении дел с разработкой посадочного модуля для Европы. По его словам, в настоящее время инженеры заняты переработкой его дизайна с целью уменьшения стоимости. NASA хочет уложиться в сумму менее 3 миллиарда долларов.
По словам Хэнда, при использовании ракеты SLS миссия будет запущена не раньше конца 2025 года — через три года после запуска основной миссии Europa Clipper. В этом случае, аппарат выйдет на орбиту вокруг Юпитера в 2030 году и совершит посадку на поверхность Европы в декабре 2031 года. Модуль будет оснащен химическими батареями, которые позволяет ему проработать не менее 20 дней.
Наиболее очевидный способ снижения стоимости миссии — отказ от сверхдорогой SLS в пользу более дешевых коммерческих носителей. Однако пока что маловероятно, что Конгресс согласится на такую меру. Поэтому инженеры рассматривают другие варианты. В их числе — отказ от идеи запуска вместе с посадочным модулем отдельного спутника-ретранслятора. Вместо этого специалисты предлагают снастить модуль большой 80-сантиметровой антенной, благодаря которой он сможет передавать данные прямо на Землю. Инженеры из JPL уже провели испытание прототипа и они оказались очень многообещающими.
Также в JPL изучают вопрос о научной нагрузке модуля. Ранние дизайны предполагали установку инструментов, предназначенных для прямого поиска жизни под поверхностью Европы. Судя по всему, руководство NASA вспомнило про неоднозначные результаты биологических экспериментов марсианской программы «Викинг» и решило, что это уж слишком амбициозная задача. Поэтому теперь модуль предлагается оснастить более простыми приборами, способными находить биосигнатуры, указывающие на потенциальную обитаемость спутника. Также спускаемый аппарат получит автономную навигационную систему, которая позволит ему совершить безопасную посадку в заданном районе, и инструменты для забора образцов льда.
Точный подбор инструментов для миссии является крайне непростой задачей. Инженеры пытаются найти золотую середину между научной составляющей и весом аппарата. Каждый лишний килограмм, доставленный на поверхность Европы, потребует увеличения общей массы аппарата на 30 кг.