Продолжение поста «Жизнь морская :)»
Прошло чуть меньше 6 лет, сейчас второй контракт старшим помощником капитана. Историй - море, но теперь нет столько свободного времени. Если кто помнит этот пост - у меня в профиле есть 60 дневный дневник)
Прошло чуть меньше 6 лет, сейчас второй контракт старшим помощником капитана. Историй - море, но теперь нет столько свободного времени. Если кто помнит этот пост - у меня в профиле есть 60 дневный дневник)
Получив в свой адрес конструктивную критику, и не очень, я решил продолжить свой рассказ!
По истечению 3 дней, проведённых в больничке, окончательно окрепнув, я направился домой.Отоспавшись, я поехал в контору, где мне сказали, что не менее месяца должно пройти после операции, печалиться я стал уже меньше, и поехал домой отсчитывать дни.
Прошёл месяц, я приезжаю в компанию с новой медкомиссией, полон сил и заряженный юношеским максимализмом готов крушить и ломать, говорю ЗАБЕРИТЕ УЖЕ МЕНЯ!!!Девушка в офисе лишь улыбнулась, и сказала : «Ждите, мы позвоним»
Прошло ещё недели две, и раздаётся звонок
-Добрый день, Владислав, завтра приезжайте в офис, подписывать контракт, послезавтра вылет.
-Что?Какой контракт, куда лететь?
-Секунду
*на заднем фоне слышен разговор*
-Вы что ему не звонили ?
-А он что не хочет?
Уже обращаясь ко мне, девушка произносит
-А вы что не хотите ехать?
-Конечно хочу, просто неожиданно, повторите пожалуйста ещё раз.
-Купите себе билет до Борисполя, и завтра в 15:00 в офисе подписание контракта.
-Хорошо, спасибо.
Выдохнув, осознав, что происходит, пошёл сразу же обрадовал родителей, что ближайшие полгода, я буду бороздить просторы мирового океана.
Я пытался заснуть, но мысли были только о том, как это все будет, первый раз все таки.
Проснувшись, я был полон сил и энергии, позанимавшись своими обычными делами, накачав фильмов и сериалов, я собрал все морские документы и отправился в офис.
В офисе сидел ещё 4-ый механик, матрос и 2 кадета(машинный и электрокадет).
Девушка подозвала меня, я подписал контракт на зарплату 500$, получил на руки 2 комбеза и дождевик(т.к.Trading Area-Юго-Восточная Азия).Получил напутственные слова от капитана-наставника, и помчал домой собирать чемодан.Поначалу думал, что мне понадобиться все,что у меня есть, но прочитав пару советов на просторах гугла, я сократил свой багаж почти вдвое.
Автобус отходил в 00:30, приехав на автовокзал заблаговременно, попрощавшись с родными, кинув взгляд на свой родной город, я подумал про себя «Ну, с Богом», автобус тронулся, спать у меня получалось не очень, доехав до Борисполя, мы стали ожидать начала регистрации на наш рейс, летели мы следующим образом Киев-Дубаи-Бангкок, для меня перелёт прошёл легко, так как полетал достаточно много, а пацаны уже начинали ныть, но это ерунда.Прилетев в аэропорт Суварнабхуми, я первым делом рванулся в туалет, на вопрос моих товарищей по жизни морской, зачем тебе там чемодан, я лишь, сказал,что уже не первый раз в этих широтах, и ходить там в джинсах и свитере удовольствие не из самых приятных, переодевшись и пройдя все контроли, мы стали ждать агента.
Для тех, кто не знаком с процедурой посадки моряка на борт судна поясняю, агент-это человек который закрепляется за каждым судном, и грубо говоря курирует его, решает все вопросы и так далее.
Мы вышли, нас никто не встречает, мы постояли минут 10, обошли почти весь терминал-никого не было.Было принято решение позвонить нашему крю-менеджеру,трубку она не взяла, и мы осознав, что вряд ли нам уже кто-то будет помогать, начали расспрашивать остальных, не было ли тут никого с табличкой.
С горем пополам, мы нашли нашего агента, нас рассадили по машинам, и мы поехали.А поехали мы не на пароход как все думали, а в отель, поскольку судно задерживалось на переходе с Сингапура, ну и отлично, каждому выделили по большому, хорошему номеру, все включено, завтрак,обед,ужин,бассейн и все различные прелести жизни.Прошел день, я уже отоспавшись и отъевшись, был готов ехать на пароход, но не тут-то было, сходив вечером в город,легли спать, чтобы с утра уехать.Но и с утра мы не уехали, а только лишь под вечер, за нами приехал агент.
Мы сели в какую-то старую тойоту, и поехали в порт, прошли контроль и вот, настал этот момент,мы подъехали.И сразу поднялись на борт,забыл рассказать, что ехал я на контейнеровоз, 2500 TEU(TEU-Twenty Equivalent Unit, если кратко, то кол-во 20-ти футовых ящиков, есть ещё FEU-Forty Equivalent Unit это кол-во 40-ка футовых ящиков), 220 метров в длину, и 30 в ширину, оборудован 3-мя судовыми кранами.
Мы сразу направились в Central Ships Office, там сидел 3 помощник, старпом и второй помощник.
3-ий был не очень рад, потому, что это была не его вахта, и его разбудили😅
Мне дали ключ от моей каюты и я уверено начал подниматься с своим чемоданом по трапу, живу я в каюте Junior Officer, но поскольку, на нашем судне его нет, то эту каюту занимаю я.На моей палубе также живет старпом, 2 помощник и 2 механик.Каюта достаточно просторная и свежая, не зная чем бы заняться, я переоделся в комбез и спустился в офис, к своему «начальнику»-чифу, мы с ним посидели, познакомились, он сказал, что сегодня уже иди отдыхай, а с завтрашнего дня, начнём работать.Он был человек с странностями, но вроде нормальный,на часах было 18:00 и я пошёл на ужин, тут принято, что каждый сидит на своём месте и все такое.Вкусно отужинав, я пошёл спать, ибо в 06:30 уже надо убирать мостик.
Далее я расскажу, о том какой график работы у меня на судне и по дням буду рассказывать, что и как произошло, а пока что, жду ваших комментариев, что добавить, что интересно было бы узнать, и все в этом роде всем спасибо!
Пы.сы.Ниже прикрепляю фото аэропорта номера в отеле, каюты и самого парохода!
Привет всем пикабушникам, мне пришла в голову мысль о том, что я могу писать, и я решил попробовать!
Меня зовут Влад, мне 18 лет, на данный момент я нахожусь в своём первом рейсе на торговом флоте, и хочу поведать вам историю о том, как устроена жизнь «корабляцкая», какие есть у неё плюсы и минусы, все свои рассказы я буду сопровождать серией фотографий!
Дело началось ещё зимой 2018 года, я будучи курсантом 3 курса, начал упорно заниматься вопросом своего дальнейшего трудоустройства на флот.Вооружившись остро наточенным карандашом, как полагается любому уважаемому себя судоводителю, я открыл книгу с перечнем крюингов своего города.
Я заходил в каждый из них и настойчиво интересовался «Добрый день, а у вас кадетская программа есть?», зачастую я получал вопросы, о том, где я учусь, и странно, но после моего ответа, чаще всего я уходил(п.с. Я учусь в колледже, а не в академии).
Получив достаточно большое количество отказов и порядком набегавшись пешком по городу, я решил, что быть может стоит дистанционно получать эту информацию? Посоветовавшись с опытными морскими волками, которые сказали, я в твои года столько их оббегал, и ты бегай, найдёшь что-то дельное.
Я как полагается прислушался с старшим и продолжил поиски, не буду врать, не везде мне говорили «нет», были места, где я проходил тесты, собеседования, все на «отлично» (иду на красный диплом), но меня все же тактично отшивали фразой «Мы Вам позвоним, как будет вакансия».
Так я ходил до марта 2019, потом прекратив свои похождения, поскольку сессия уже была на носу, я это дело и оставил ненадолго.
И вот 4 апреля, я сижу дома и готовлюсь к экзамену по «Управлению судном», на мой мобильный телефон поступает звонок, далее диалог:
-Добрый день, Владислав В.?
-Добрый, все верно.
-Вас беспокоят с крюинга (название писать не буду, мало ли:)
-Да, слушаю
-Мы вас планируем на балкер, в должности палубного кадета, на 8 число вылет, успеете ?
-Конечно, что делать?
-Подъезжайте к нам в офис завтра, к 10:00
-У меня экзамен на 08:00, могу попозже?
-Да, не проблема
Положив трубку, я глубоко выдохнул и внутри все затрепетало, неужели, подумал я. Так долго я к этому шёл, обрадовал родителей, что в скором времени уеду на 6 месяцев бороздить просторы мирового океана, в общем рад был как слон.
Наступило утро, я поехал на экзамен, зашёл первым, прочитал билет, собрав все мысли в кучу, пошёл сдаваться усатому дядьке, вопросы попались не сложные, 5 правил МППСС, и управление судном с винтом фиксированного шага и ВРШ.Ответив на все его дополнительные вопросы и услышав фразу, «отлично,5» я немедленно достал зачётку, и помчал с кабинета, побыстрее в офис.
Преодолев городские пробки, я оказался в офисе, подошёл к девочке на ресепшн, сказал, что мне звонили в рейс на такой-то то пароход, она улыбнулась и сказала ожидайте, вас позовут.
Меня позвали, сидела дамочка средних лет, рассказала что за судно, район плавания, отксерила все мои документы и сказала направляться на медкомиссию.Медкомиссию я прошёл в этот же день, съездил ещё раз в офис и оставил её у них.Далее мне сказали, ждите, мы вам позвоним на подписание контракта, а пока, что откройте счёт в банке для начисление зарплаты, что я собственно и сделал.
Я сделав все свои дела, поехал с родителями на рыбалку, на Турунчуке как раз хорошо шёл карп и сазан, вдоволь отдохнув, мы направились домой, по приезду домой я себя чувствовал немного странно, начал ощущать дискомфорт в спине и животе, непонятно, переел, подумал я и выпил пару таблеток от живота.
Лёг спать, чувствую опять дискомфорт, уже проснулся, на часах 01:20, на спине спать-больно, на животе-больно, на левом боку-опять таки больно!И вот устроившись более менее на правом боку, я снова уснул, но проснулся в 02:00, и опять крутился, посидев в интернете с полчаса, я не выдержал и разбудил родителей, с словами: « Я больше не могу, надо в больницу ».Боль становилась только хуже, быстренько собрались и поехали, по дороге в больницу я проклинал всех кто был причастен к постройке этой гребаной дороги, потому что я буквально каждым сантиметром своего тела чувствовал каждую кочку, благополучно доехав до больнички, мы устремились в «Приёмный покой», на смене сидел парень наружности Middle East, он на достаточно хорошем русском, спросил, что и как болит, проведя пальпацию(сделав мне больно раз 10), поставил диагноз-«Острый аппендицит».
Когда он это сказал, я на минуту забыл о боли, и подумал, а как же рейс?В общем, операция прошла успешно, когда меня выкатили из операционной, мне сказали, сегодня 8 апреля, я попросил телефон, позвонил в компанию, объяснил ситуацию, тётушка средних лет, была очень напугана и сказала: «Ну ладно, выздоравливай».Я был крайне огорчён и лёг спать, дабы побыстрее набраться сил, после наркоза.
Думаю, что для первой части достаточно, подписывайтесь на меня, пишите свои комментарии, и не судите строго, пишу первый раз)
Дальше-интереснее!
Начну с того что в 2005 году я закончил школу, а за год до этого, взращенный на книгах про море, которые в моем детстве как мне кажется читали все, я решил идти по стопам моего отца, капитана дальнего плавания, судоводителя, закончившего ЛВИМУ Им. Ад.С.О.Макарова.
Курс задан и вот я уже весь 10 класс учу алгебру и русский язык с репетиторами, 11 класс готовка, окончание школы и вот они вступительные экзамены, медкомиссия в ГМА им. Адмирала С.О.Макарова. К сожалению, по зрению на судоводительский фаультет не взяли, поэтому пошел на МТМ, а это управление морским транспортом, менеджмент транспортный.
Ладно, не буду сильно расписывать, каков был мой первый курс, а жил я в казарме, ее так называли в 2006 году еще, потом она стала общагой. Вспомнить много чего можно, но моя история все таки про плавпрактику.
Сессия Закрыта, все справки собраны, компания судовладелец готовая взять на 3.5 месяца кадета(матроса с окладом половина ставки) найдена, вещи собраны.
В назначенную дату я и один мой товарищь по Макаре (сокращенное название ВУЗА) прибыли на Витебский вокзал. В офисе, нам дали телефон мастера(капитана) , который сменял старую команду в Калининграде, поэтому мы сразу нашлись и увидели людей которые будут с нами на протяжении ближайших 3.5 месяцев. В состав входили: Дед(старший механик), Второй механик, Боцман, Старпом, Матрос и мы, двое кадетов-практикантов. Таким составом погрузились в поезд и помчали в Калининград. Доехали без приключений, заселились в гостиницу, а на утро позавтракав в гостинице, нас повезли в порт менять экипаж.
Одел рабочую робу, пилотку, не знаю что было в моей голове , но не судите строго, был молод и горяч. Это кусочек порта Калининграда, грузили мы тогда чушки чугунные.
После смены, погрузки, мы пошли в Иккермюнде, Германия. Причал, будка охранника или я даже не знаю кто там жил, жалко не сфоткал, и пару кранов.
После выгрузки , был быстрый переход в Польшу, Щецин.
Вообщем, за все время переходов было не счесть. Поэтому сейчас будут фотки и небольшое описание.
Вот на таком я ходил в море, цвет правда был другой и номер тоже. Но разницы никакой)
Все переходы сопровождались отменными фотками закатов, думаю я нигде не видел таких красивых цветов.
За 3.5 месяца ни разу не был на территории РФ, все порты это Швеция, Дания, Литва.
Все же классно жить в таких домиках.
Ну а теперь про будни в море. Утром в 7-30, нас будил боцман, Дядя Витя. Мужик с великой душой и с отменным чувством юмора. Одних историй он рассказал нам столько, что каждый день в море пролетал незаметно. После пробуждения, был завтрак, потом работа. Честно говоря, я не был больше в море ни раз, поэтому не знаю чем занимаются другие моряки на более новых судах, но в мои основные задачи входило: шкурить, отбивать старую краску, очищать от ржавчины и красить палубы и поверхности нашей лодочки.
После выгрузки очень часты мы мыли трюма, мыть трюм по молодости дело очень веселое, а самое главное потом почистить от мусора колодцы, которые засорялись смытыми остатками груза.
По прибытию в маленькие порты, очень часто приходилось совершать прыжок спайдермэна чтобы пришвартовать концы судна. Конец - это канат, швартовый конец , который крепиться к кнехтам.
Конечно ближе к концу августа начинались пасмурные дни, которые принесли с собой ветер и холод. И конечно же волны.
Моя первая качка прошла ужасно, я не мог есть, не мог спать, не мог вообще нечего. Меня вроде и мутило, а вроде и нет. Наш капитан, мужик отменный, любил шутить над нами ,а так же говорить правильные слова. Например я до сих пор помню как он сказал нам: Что мужик не тот кто не блюет во время качки, а кто блюет и дальше делает дела. Во вторую качку кстати все прошло, я чувствовал себя отменно.
Сказать честно, поначалу нам нравились легкие шторма, ведь даже при небольшом волнении, все работы на палубе заканчивались и выходы были задраены. Но поверьте, смотреть фильмы в кают компании и пить чай надоедает очень быстро, а книги обычно перечитываются в первые две недели по вечерам.
Думаю для первого раза хватит, а вот так выглядел мой иллюминатор в каюте по вечерам ))
Всем спасибо за просмотр. Сильно не ругайте, я в первый раз. Баянометр не должен ругаться так как фотки все мои личные.
В продолжение предыдущего поста:
https://pikabu.ru/story/odin_den_iz_zhizni_mashinnogo_kadeta...
Hola, amigos! Меня все так же, как и вчера, зовут Юзернейм Фазернеймович, и пора бы рассказать, что же происходит во второй половине дня.
Как я уже писал, в 1200 начинается обед. В 12:30 можно спокойно покушать и прийти в каюту, где у тебя есть целых полчаса для своих занятий. В основном, я их использую либо для подремать, либо для посидеть на пикабу.
В 1300 продолжается рабочий день, а это значит, что в подземном царстве (машинное отделение) вновь закипает жизнь. Здесь не могу описать что-то конкретное. Работа. Точно такая же, как и в первой половине дня. Удручает лишь то, что журнал уже заполнен, и у меня нет возможности ещё раз провести в прохладном цпу целый час. Но ничего не поделать.
1500 второй кофетайм. И тут хитрая жопа кадета начинает планировать свое дальнейшее поведение. Задача - рассчитать время, которое можно провести на кофетайме, а также подобрать интенсивность поставленных тебе задач таким образом, чтобы выполнить их к 1630 - 1640. Тогда уже вряд-ли будет выдано новое задание, так как за 20 минут ничего толком сделать не успеешь. Ах да, кофетайм тоже можно растянуть на полчаса. Хитрый кадет - счастливый кадет.
1640-1700 (или что-то около того) - окончание рабочего дня. Первое, что я делаю по приходу в каюту - снимаю с себя комбез, шузы и иду в душ. Никаких посидеть 20 минут ничего не делая с полуспущенными штанами. Воняет в конце дня от меня сильно, и прованивать каюту я не хочу.
1720 - ужин. Я вновь свеж, чист, но истощен. Но хорошая порция мяска, картохи, да ещё с какими-нибудь десертом быстро исправят эту ситуацию.
1740 - Ура! День закончен. Денюжка заработана, плавценз получен, до списания осталось на один день меньше. Но теперь пора бы занять себя чем-то. И тут есть масса вариантов.
1)Просто созерцать просторы интернета.
2)Пойти в кают компанию и посмотреть кино. Кстати, сегодня зашёл в каюткомпанию рядового состава и обнаружил там плейстейшн. Затем пять минут пытался найти плойку в кают компании офицерского состава (предполагается, что кадеты могут проводить свое время именно в офицерской каюткомпании, ровно как и приём пищи проходит в офицерской столовой). Но не нашёл. Это разочарование дня.
В каюткомпании стоит комп с фильмами, а также проигрыватель BD-дисков с огромным количеством этих самых дисков. Их там реально много. Есть даже диски на русском.
3)Книги. Благо, есть планшет, есть доступ к флибусте.
4)Смотреть фильмы в свой каюте. И вот тут я облажался по полной. Так как ноута у меня нет, то и фильмов тоже я с собой не повёз. А надо было хотя бы купить хард и записать на него фильмов, которые можно смотреть с планшета. Цена вопроса - 4к рублей... И почему я догадался об этом только сейчас???
5)Поход в эту вашу качалку. 5 месяцев сидеть на борту, как ни как.
6)Писать пост на пикабу о том, как проходит один день из жизни кадета.
7)Сегодня есть уникальная активность - готовиться к сильной качке. Закреплять всё, что может упасть.
А упасть может всё. И в самый, сука, неподходящий момент. Нас уже довольно сильно качает. Сейчас довольно тяжело сидеть на кресле ровно. Полчаса назад я решил сходить по-большому в туалет. Уселся я себе, смотрю на свое лицо в зеркале, и тут я вспоминаю, что оставил планшет лежать на столе. "Твою мать", - подумал я, прикидывая мои шансы на то, чтобы успеть сделать свое дело и переложить дорогую для сердца и кошелька вещь. Решил, что шансы есть. И через 5 секунд... БАМ!!! Это был он...
Но он остался цел и невредим. Слава Нептуну!
2000 - пора бы сходить на камбуз и взять что-то вкусненькое к себе в каюту. Сегодня это были бутеры с сыром и нутелой, булочка с медом и чай липтон, треть которого разлилась из-за качки...
Зато я вновь сыт, и уже дописываю этот пост.
2200 - вечерний туалет, подготовка к отходу ко сну. Вот так и проходит день кадета. И таких дней примерно 150-180.
В комментариях к прошлому посту @Adelta спрашивал, как обстоят дела на флоте с чисткой гальюнов(туалетов). Отвечаю. У каждого члена экипажа на судне в каюте свой собственный туалет. Соответственно, мой всегда чист, на него можно смело посадить свою пятую точку с разгона, не боясь во что-то вляпаться. У остальных членов экипажа, надо полагать, дела обстоят также. Публичные же туалеты раз в неделю моются месмэном. Они тоже всегда в приличном состоянии.
Вот и посту конец, а кто прочитал - молодец. Всем спасибо за внимание, 7 футов под килем и попутного ветра!
ПШШШ-пшшшш-Пшшш. Приём, приём.
О, есть контакт.
Всем привет, меня зовут Юзернейм Фазернеймович, и я моряк. Ну, моряк это громко сказано: пока что я просто машинный кадет (или Engine cadet, если верить судовой роли (это которая Crew list)). Но у меня есть удостоверение личности моряка, так что формально я все-таки моряк. И сегодня я хотел бы рассказать Вам об одном дне кадета на небольшой двухсот метровой лодке, занимающейся извозом LPG (liquefied petroleum gas, о как!)
Считаю логичным начать свой рассказ с самого начала дня, а именно с подъема.
Просыпаюсь я в 6 часов утра, за час до завтрака с великой целью. Каждый ведь просыпается с целью сделать что-то хорошее в новый день? Вот и я просыпаюсь в надежде... Позалипать в ютубчик. Объясню: интернет - такая странная вещь, которая в океане почему-то работает очень медленно и нестабильно (не знаете почему?). И если проснуться пораньше, есть вероятность, что юзеров, вовлеченых в процесс созерцания этих ваших интернетов, будет меньше, чем обычно (утро все-таки), и скорости соединения хватит на то, чтобы посмотреть пару видео в high definition ultra quality 240p. Есть вероятность. Хотя в 50 процентах случаев меня ждёт эпический фейл, связанный либо с такими же хитрыми любителями утреннего просмотра видео, либо с погодой, качкой, версией библиотеки astral.dll, и т. Д. Короче говоря, можно проснуться и вкусить дары цивилизации, либо вкусить что-то другое и осознать, что можно было ещё час поспать. А сон то больше не придёт...
Впрочем, черт бы с ним, ведь в 7 утра начинается первое значимое событие за день - завтрак. Мне повезло, на провизии владелец судна особо не экономит, так что на завтрак можно найти всякие ништяки. Тут тебе и каша, и кукурузные хлопья, булочки, яишница, соки, чай, кофе, сыр, колбаска. Короче говоря, на завтрак жалоб нет.
После завтрака я следую в каюту, где занимаюсь поведением в порядок самой каюты, а также себя любимого. Тут же происходит важнейший ритуал надевания грязного комбинезона (на самом деле, он всегда постиран ещё с вечера, но пятна от масла, например, вывести с помощью стиральной машинки весьма проблематично, поэтому комбинезон всегда имеет пятна, подтеки масла, кое где дыры, паленые места), а также рабочих ботинок. Нет, не так. Safety shoes. С придыханием, ибо безопасность превыше всего.
В 7:52 Я сыт, одет, полон энергии и иду к лифту (да, на больших современных параходах есть лифт), дабы спуститься в удивительный мир тепла и механизмов.
(На фото машинное отделение не моего парохода, да и вообще моих фотографий в этом посте не будет, ибо я ленивая жопа, простите за откровение)
Итак, 7:55, на ЦПУ (центральный пост управления) происходит развод, на котором обычно второй механик ставит задачи на сегодняшний день для всей машинной команды, включая и меня. Задания бывают разные. От простых до трудных, от скучных, до "твою мать, да сколько ещё этих ящиков там осталось, Господи, как я задолбался их таскать, да ещё и по таким крутым трапам, кто их только такими делает". Ну вы поняли.
Я не могу рассказать, какие именно задания бывают, ибо их много, параход большой, всегда найдётся что почистить, починить, перенести, написать, напечатать и т. д. Здесь же стоит отметить, что работа в машинном отделении всегда тяжела в плане температуры, которая запросто достигает 50 градусов у не самых горячих механизмов, и спокойно переваливает за 60 в сепараторной, например. (сепараторная - отдельное помещение, в котором расположены масляные и топливные сепараторы, которые, вращаясь с высокой скоростью, удаляют из масла или топлива твёрдые частицы, воду и прочие ненужные какашки. Жарко в сепараторной потому, что жидкости продаются в сепаратор предварительно нагретые с целью уменьшения вязкости оных. Сейчас мы греем топливо до 90 градусов Цельсия, масло чуть поменьше.) И иногда в таких условиях приходится работать весь день.
Радует меня здесь то, что я заполняю каждый день журнал, а это занимает около часа (мало опыта, а журнал важный, поэтому стараюсь делать все медленно и аккуратно). И этот час я провожу на ЦПУ, где работает кондиционер. Ляпота.
В 10 утра начинается первый кофе-тайм, который может длиться до получаса. Тут зависит от того, насколько ты сегодня обленился, от поставленых задач и т.д.
Далее продолжается картина Гномы пашут в подземелье". В 12:00 случается второе значимое событие за день - обед. И продолжится рабочий день только в 13:00. Здесь есть несколько вариантов развития событий. Первый - прийти в каюту, одеть обычную одежду, пойти на обед. Второй... Вот прям ненавижу его, но, сука, иногда приходится. Прийти в каюту, снять комбез, снять трусишки, носки и пойти в душ. Помните, я говорил, что в машинном отделении жарко? Так вот. Иногда удаётся провести много времени на цпу, или в мастерской, где не особо жарко, и ты останешься более менее чистым. Но чаще всего уже в 8:15 ты будешь насквозь мокрым от пота. Серьёзно. Моя стиральная машинка, после отжима 1000 оборотов в минуту, делает вещи такими же, как мой комбинезон в разгар рабочего дня. И приходится идти в душ, чтобы за столом от тебя не воняло на 10 метров вокруг.
Все ведь видели, как у людей пот течёт по лицу, по лбу, прямо каплями, как будто человек только что умылся. И все это происходит при не самой высокой температуре. Градусов 30, 35. Никогда не мог понять, как люди могут настолько сильно потеть. Да и сейчас, если честно, не понимаю. Зато в машинном отделении это проявляется у всех. Вообще у всех, и у меня в том числе. До того, как я попал в первый раз на пароход, я не мог подумать, что вода, обычная вода может быть настолько вкусной, как здесь. Нет, здесь у неё нет каких-то особых вкусовых качеств. Просто оргагизм теряет столько влаги, что пьёшь её как не в себя. За рабочий день можно выпить литров 5 воды и ни разу не сходить в туалет. Не знаю почему, но я нахожу это забавным. Мне это нравится, нравится каждый день преодолевать трудности.
Пост получился слишком уж графоманским,поэтому разобью его на две части, завтра попытаюсь написать вторую часть. Если возникнут вопросы - пишите в коменты, я отвечу. И помните: "safety first".
Когда я ушел в свой первый рейс палубным кадетом, то надеялся посмотреть мир не только с борта судна, но и погуляв по разным странам.
В нормальных компаниях по контракту у кадета 40 часовая рабочая неделя, ее растягивают на 5 дней по 8 часов, суббота и воскресенье выходные. Да, такое бывает не всегда, много дебилов среди капитанов, старпомов и стармехов, но буду говорить за себя.)
Естественно, работал я не по 8 часов, иногда выходило намного больше, но я не переживал, так как, на тот момент, мне все было интересно.
Попал я на относительно небольшое судно, дедвейтом 40тыс тонн, длиной около 180м, которое успело пробежаться и по Черному, и по Средиземному морям, и в Исландию мы заглянули, и даже в Венесуэле я успел девчонок пощупать.
В общем ходили много где, порты были часто.
И как-то так сложилось, что я договорился с начальством о следующем - когда судно в море, я работаю каждый день без выходных (стоял вахту с вахтенным офицером), когда же судно в порту, то у меня выходной на всё время стоянки, лишь бы к отходу успел прибежать.
Благодаря этой договоренности, практика прошла просто шикарно, даже осталась пара историй, о которых не стыдно иногда рассказать знакомым)
Вернувшись домой и встретившись в универе с сокурсниками, мы делились друг с другом рассказами о том, кто как отработал, один из них очень переживал, что не додумался договориться со своим старпомом так же как и я, в портах его редко отпускали в город, типа не выходной же, иди стой вахту у трапа (вообще, каким надо быть дебилом, чтобы не отпустить пацана-кадета в город в порту, если порт нормальный!). Но он твердо решил во время следующей практики так и сделать.
И вот пару курсов спустя мы уходим уже на преддипломную практику, чтобы получить еще больше знаний и опыта, необходимых нам для нормальной работы офицерами после выпуска. Я снова попал на 40тысячник и снова договорился с начальством, гулял в Амстердаме, Дании, Швеции, Грузии и т.п.
Мой сокурсник поступил так же, хотя старпом не хотел идти ему на встречу, мол ты уверен, оно тебе надо? "Надо надо!" нетерпеливо кивал головой мой сокурсник, предвкушая упругие сиськи венесуэльских красавиц на своем лице, и дешевый айфон, купленный в штатах. К сожалению он по жизни был не особо сообразительным...))
В итоге чувак вообще не сходил на берег за время контракта, так как попал на 300тысячник (а те, кто не прогуливал пары, уже со 2-го курса знали, что на таких судах редко бывает возможность выйти в город), который очень очень редко грузится и выгружается в портах(переходы были по 1,5 месяца, и погрузка\выгрузка в море), и еще реже - в портах, которые находятся недалеко от города. При этом он остался без выходных, т.к. старпом был старой закалки, и решил показать ему, что инициатива бывает наказуема, и что "На флоте надо быть готовым отвечать за свои слова".
В предыдущем посте я рассказал вам о таком классе яхт, как оптимист (https://pikabu.ru/story/parusnyiy_sport_optimist_5785394).
Сегодня я продолжу знакомить вас с миром парусного спорта, следующим классом яхт будет кадет. Принципиального отличия в строении корпуса нет. Точно так же имеется корпус, шверт-колодец, шверт, ремни для откренивания (выравнивания яхты), спасательных воздушных баллонов, мачта, парус. Но все таки появляются некоторые детали.
Корпус кадета рассчитан на 2х человек (12-16 лет): капитан и матрос. Корпус, соответственно удлинен, нос корпуса, в отличии от оптимиста, становится острей, но все равно имеет тупой конец. Так же появляется добавочные паруса, а именно: стаксель и спинакер. Стаксель находится перед мачтой и обеспечивает дополнительную парусную площадь. За стакселем следит матрос. Роль капитана - это основной парус - грот и управление яхтой. Про спинакер я расскажу отдельно ниже.
Спинакер - это дополнительный парус на многих яхтах, который используется в ситуациях, когда яхта идет "на полных парусах". Это либо 90 градусов (ветер-яхта), либо яхта идет по ветру. За спинакер отвечает матрос, в крайних случаях управлением занимается капитан, но в целом - это задача матроса. Он находится в парусном мешке, который расположен, чаще всего, справа от матроса внутри корпуса яхты. Далеко не каждый может управлять этим парусом, потому что это вызывает ряд трудностей.
Первое. Постановка. Забыл написать выше, что до постановки парус уже фиксирован к мачте. Когда матрос достает его, он тянет брасы (веревочки, которые привязывают спинакер), и парус поднимается кверху. Сложности появляются уже на этом этапе: брасы могут запутаться, поэтому в обязанности матроса входит укомплектование спинакера так, чтобы он раскрылся, спинакер часто путается о мачту, стаксель. В общем, правильно его поставить - дело опыта.
Второе. Управление. Очень важно, чтобы спинакер не обезветривался, иначе он упадет. Достигается это путем регулирования брасов и вынесением паруса "на ветер". Неправильное управление спинакером может увести яхту в брочинг. Брочинг - это резкие повороты яхты в наветренную сторону в результате порывов ветра. (картинка и видео ниже). К сожалению нет примеров с кадетами.
Третья. Уборка в парусный мешок. Важным правилом является - обезветривание. Как только спинакер безветрен, его можно свернуть. Обычно это достигается путем вынесения его за грот.
В отличии от оптимиста, кадет легко переворачивается, но у нас есть матрос, поэтому откренивание яхты идет с удвоенной силой.
На этом я завершаю свое повествование! :)