Кругобайкальская железная дорога
Подборка снимков с КБЖД от всех времен года и разного авторства. Приятного просмотра)
Ранее размещённые фотоподборки на ж/д тематику:
Подборка снимков с КБЖД от всех времен года и разного авторства. Приятного просмотра)
Ранее размещённые фотоподборки на ж/д тематику:
Подборка снимков всех времен года, разных авторов. Приятного просмотра)
С развитием железной дороги и появлением новых более мощных локомотивов, способных преодолевать большие углы подъёма, была построена новая железнодорожная ветка от Иркутска до Слюдянки, а в 1956 г. перед запуском Иркутской ГЭС участок этой старой железной дороги, соединявший Иркутск с Байкалом по берегу Ангары был затоплен и КБЖД как таковая потеряла своё первоначальное стратегическое назначение, снова став тупиковой.
Тогда на ней оставался один путь с тремя разъездами. Тем не менее эксплуатировать её не перестали, а уже в современной России с развитием туризма даже облагородили.
Теперь здесь ходят современные удобные поезда.
И старые тоже ходят. :)
И спецвагоны есть.
И конечно же небольшие грузовые составы.
Ну а напоследок пройдёмся вдоль порта.
Ведь местный флот даёт жизнь этому посёлку не меньше чем сама железная дорога.
Здание портового управления.
Здесь стоят у причала двухвинтовой наливной танкер "Самотлор" проекта Р-42, а за ним выглядывает самоходная баржа "Метрология", которая использовалась в качестве базы для глубоководных аппаратов "Мир", производивших исследование дна озера в 2008 - 2010-х гг.
А за причальной "бочкой" виден завод по розливу воды "Сила Байкала".
Далее расположен сам посёлок. В него у нас заходить времени не было, ведь наша цель была пройти железную дорогу с её тоннелями, о которых мы уже рассказывали.
Так выглядит местный дом культуры.
Причалы для моторных лодок местных жителей.
А это здание школы.
На берегу гниют полураспиленные старые баржи.
А далее мы выходим на станцию 74-й километр, откуда следует долгий путь в сторону Слюдянки с кучей тоннелей, мостов и шикарнейших видов, которые мы показывали в предыдущих частях, двигаясь сюда.
На этом мы заканчиваем наш подробный фотообзор КругоБайкальской Железной Дороги, надеемся вам было интересно.
Спасибо за просмотр и до новых встреч.
Экспонаты времён Гражданской войны.
Различные лампы и светильники.
И даже утюги со швейными машинками.
В общем очень много всего.
А на стенах висят стенды с историческими фотографиями и документами.
А также очень много фото времён строительства.
Как готовых объектов.
Так и строящихся.
Чертежи с сечениями.
Деревянная крепь.
Проходка опорной штольни.
Забой.
Возведение моста.
И подпорной стенки.
Пирсы с флотом.
И конечно сами ледоколы.
Здание второго вокзала. Оно было реконструировано в 2000-х гг.
И значительно изменилось.
А внутри действует музей истории строительства и эксплуатации КБЖД.
С множеством различных экспонатов и классных макетов.
Макеты сделаны очень качественно и показывают как именно происходило строительство тоннелей КБЖД.
Есть здесь и макет самой станции с портом.
Здесь и первый вокзал, и разворотный круг для паровозов.
И пирс для паромного ледокола "Байкал" с доком для ледокола "Ангара", который работал с ним в паре.
Макеты мостов.
И паровозов с вагонами.
Различные элементы железнодорожного пути разных времён.
Старые рельсы как царских времён.
Так и сталинских.
Инструменты.
Образцы местной геологии.
Завершая тему КругоБайкальской Железной Дороги, в заключительной части нашего многосерийного обзора, мы расскажем про порт со станцией Байкал, откуда до постройки КБЖД причаливал паромный ледокол, перевозивший поезда через Байкал.
Но в этот раз мы начнём маршрут с мыса Рогатка на другом берегу вытекающей из Байкала Ангары.
Грузимся на паром с названием "Байкальские Воды".
И отплываем. Вода здесь чистейшая и кажется будто до дна можно достать рукой, но на самом деле здесь очень глубоко.
Вот вдали уже и показался сам порт у мыса Малый Баранчик, где до постройки КругоБайкальской Железной Дороги, соединившей Сибирскую железную дорогу, располагались пирс для ледокольного парома "Байкал" и работавшего с ним в паре ледокола "Ангара".
Эти пристани использовались для погрузки паровозов и рельс, грузов и товаров, ну и конечно пассажиров.
На месте бывшего пирса для ледокола теперь стоит огромный плавучий док.
И множество различных теплоходов.
И множество различных теплоходов.
Выходим на берег.
Какие белые красавцы.
И движемся к железнодорожной станции при порте.
Станция была основана на 71 километре ещё в конце XIX века до начала строительства КБЖД и была тупиковой, а самый первый поезд на эту станцию пришёл ещё осенью 1898 г. Отсчёт километража здесь идёт от бывшей станции "Иннокентьевская" в Иркутске.
В 1898 г. на станции появился первый вокзал, позже появилась и другая инфраструктура с различными зданиями вплоть до паровозного депо с разворотным кругом. Постепенно строились новые причалы для переправы, маячное хозяйство и т.д.
Во время строительства КБЖД в 1904 г. на станции был построен новый деревянный вокзал, появились новые жилые дома и при станции образовался небольшой посёлок. Инфраструктура росла, появлялись новые пути с тупиками, а с 1904 г. по КБЖД началось движение.
Более подробную историю строительства самой "Кругобайкалки" мы рассказывали в первой части нашего длинного рассказа. Ну а мы не будем в этот раз грузить вас бесконечным текстом исторической справки, а просто пройдёмся по станции и заглянем в местный музей при ней.
Этот паровоз Л-4657 был построен в 1953 г. на Ворошиловградском заводе в Луганске.
Рядом стоит паровозная колонка для заправки водой.
В момент нашего визита на самой станции шла реконструкция. Сейчас она выглядит гораздо красивее.
Что интересно, он не был предусмотрен проектом, но для безопасности вместо выемки под обрывистым склоном было решено в уступе пробить именно тоннель, но по торцам пристроить две небольших галереи, с которыми длина тоннеля составила чуть более 65 метров.
Строительными работами руководили всё те же инженеры, а общая стоимость составила 80 661 рублей.
Западный портал.
Снова селенаправляющие лотки.
Остановочный пункт Серебряный ключ на берегах реки Большой Баранчик.
Пройдя ещё два тоннеля, которые мы уже не фотографировали из за наступившей темноты, на 76 километре мы вышли к противооползневой галерее №1, построенной как и все предыдущие сооружения в 1904 г.
Её длина составляет 83 метра, но строилась она уже другим подрядчиком военным инженером подполковником Э. Березовским.
Шуточный кадр с палаткой, которую мы ставили неподалёку для ночёвки. :)
Для особо впечатлительных уточним, что поезд здесь проходит пару-тройку раз в день и снято это сразу после прохода поезда, так что абсолютно никакой опасности здесь не было.
Стоимость строительства обошлась казне в 103 818 рублей.
Далее мы вышли к таким красивым каменным водопропускным водоводам под полотном через Марьяный ручей.
Красивый водовыпускной оголовок.
Здесь две поочерёдно построенных в стык арки образуют единое гидротехническое сооружение.
Водовпускной оголовок.
Отсюда уже начинается дорога вдоль железнодорожного полотна, ведущая в посёлок порта Байкал.
Вдоль которой на скалах можно увидеть такие художества.
Вдали уже виднеется и конечная станция.
Место для привала.
А так выглядит местный благоустроенный родник на 74 км.
Ну а дальше мы вышли в порт Байкал, о котором расскажем отдельно в заключительной статье, ведь там тоже есть на что посмотреть.
Ну а на этом всё. Спасибо за просмотр и до новых встреч.