Фото из 1940 года
Подбитый и перевернувшийся немецкий танк Pz.Kpfw.38(t) (лёгкий танк чехословацкого производства LT vz.38) с номером 524 у дороги во Франции. За танком находится могила погибших танкистов.
1940 год.
Подбитый и перевернувшийся немецкий танк Pz.Kpfw.38(t) (лёгкий танк чехословацкого производства LT vz.38) с номером 524 у дороги во Франции. За танком находится могила погибших танкистов.
1940 год.
Герои Советского Союза — офицеры 1-й отдельной чехословацкой пехотной бригады у танка Т-34 «Лидице». Слева направо: Герой Советского Союза командир роты автоматчиков 1-го пехотного батальона 1-й отдельной чехословацкой пехотной бригады поручик Антонин Сохор (Antonín Sochor, 1914 — 1950), Герой Советского Союза командир танковой роты танкового батальона 1-й отдельной чехословацкой пехотной бригады поручик Иосиф Буршик (Josef Buršík, 1911 — 2002), командир роты танков Т-70 танкового батальона 1-й отдельной чехословацкой пехотной бригады поручик Рихард Тесаржик (Richard Tesařík, 1915 — 1967).
А. Сохор служил в Чехословацской армии с 1936 года. После окупации Чехословакии, был мобилизован немцами на принудительные работы, с которых вместе с другими соратниками в 1939 году бежал и эмигрировал в Польшу. Там в августе 1939 года вступил в Чехословацкий добровольческий легион. В сентябре 1939 года, с началом 2-й мировой войны, был интернирован частями Красной Армии в Польше, полтора года провёл в лагерях для интернированных лиц в Советском Союзе. Был в числе первых, кто в феврале 1942 года вступил в 1-й отдельный чехословацкий батальон, сформированный из чехословацких добровольцев под командованием полковника Людвика Свободы в городе Бузулуке Оренбургской области. В марте 1943 года командир взвода автоматчиков подпоручик А. Сохор принял боевое крещение в первом бою чехословацкого батальона против немецко-фашистских войск у села Соколова Змиёвского района Харьковской области. Особо отличился в боях за столицу советской Украины — город Киев. 5 ноября 1943 года, когда 1-я отдельная чехословацкая пехотная бригада начала наступление на Киев, поручик Антонин Сохор командовал ротой автоматчиков, которая, как танковый десант, действовала в авангарде бригады. Преодолевая сопротивление противника, рота Сохора содействовала захвату подготовленного к взрыву моста на Житомирском шоссе и выходу к ближней окраине Киева со стороны хутора Сырец. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 21 декабря 1943 года за умелое командование ротой и проявленные героизм и отвагу гражданину Чехословакии поручику Сохору Антонину присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». В 1944-1945 годах А. Сохор участвовал в Житомирско-Бердичевской и Корсунь-Шевченковской наступательных операциях. Когда весной 1944 года был создан 1-й Чехословацкий армейский корпус — принимал в его составе участие в Карпатско-Дуклинской операции войск 1-го Украинского фронта. В бою в Карпатах 14 сентября 1944 года был тяжело ранен, в госпитале из тела извлекли более сотни осколков. С декабря 1944 года — начальник отделения штаба корпуса, участник Моравско-Остравской и Пражской операций, сражался в Словакии и Моравии до полного освобождения Чехословакии от немецко-фашистских оккупантов. После войны продолжил службу в Чехословацкой армии. В 1947 году окончил Военную академию Чехословакии. С 1947 года служил в штабе 1-й пехотной дивизии, с 1948 года — в Генеральном штабе Чехословацкой Народной Армии, с 1949 года — преподаватель военного училища в городе Миловац. Подполковник Антонин Сохор трагически погиб в автомобильной катастрофе 16 августа 1950 года.
И. Буршик в ноябре 1933 — феврале 1936 года — на срочной службе в Чехословацкой армии, фельдшер 18-го пехотного полка в Пльзени. С 1936 года работал строительным контролёром в строительной фирме, участвовал в строительстве приграничных укреплений. В сентябре 1938 года мобилизован, назначен командиром взвода 18-го пехотного полка. Весной 1939 года демобилизован, а Буршик был вывезен немцами на принудительные работы в Германию, в Нюрнберг. После драки с немцами нелегально вернулся в Чехию, а в июле 1939 года также нелегально перебрался через границу в Польшу. С августа 1939 года — в Чехословацком легионе, созданном из эмигрантов — чехов и словаков под Барановичами (Польша). С началом 2-й мировой войны в составе зенитного расчёта принял участие в отражении налётов германской авиации, При отступлении легионеры встретились с наступавшими частями Красной Армии и 20 сентября 1939 года были интернированы. Находился в лагерях для интернированных лиц в Каменец-Подольском, в посёлке Оранки Московской области, в Суздале, с января 1942 года — в городе Бузулук Оренбургской области. Тогда же там началось формирование 1-го отдельного чехословацкого батальона из числа чехословацких добровольцев под командованием полковника Людвика Свободы, в который И. Буршик вступил одним из первых. Участник первого сражения батальона — у деревни Соколово Харьковской области на Воронежском фронте с 8 по 12 марта 1943 года. В этом бою во взводе ротмистра Буршика осталось в живых 9 человек, но свои позиции они удержали. При переформировании батальона в 1-ю отдельную чехословацкую бригады в её составе был предусмотрен танковый батальон, в котором Буршик стал командиром танковой роты. Он окончил ускоренный курс Тамбовской танковой школы (август 1943). С октября 1943 года — на 1-м Украинском фронте. Командир танковой роты И. Буршик отличился в боях за столицу Украинской ССР — Киев. 5 ноября 1943 года, танки Т-34 его роты с автоматчиками танкового батальона, наступали вдоль Житомирского шоссе и к 16 часам вышли к заводу «Большевик». Танки «Соколово», «Яношик» и «Лидице» обошли завод. За передними танками шла «тридцатьчетвёрка» И. Буршика — «Жижка». Перед самым заводом к «Жижке» подбежали две девушки и сообщили, что территория завода занята гитлеровцами, и показали замаскированную огневую позицию батареи противника. Несколькими меткими выстрелами танковых орудий противотанковая батарея врага была уничтожена. Танк «Жижка» командира роты И. Буршика разбил ворота завода, уничтожил вражеский бронетранспортёр с боеприпасами, а танки роты «Лидице», «Яношик» и «Соколово» блокировали завод снаружи, автоматчики ротмистра Бернарда Бражины заняли все заводские объекты. Всего в сражении за Киев И. Буршик уничтожил 1 штурмовое орудие, 3 орудия, 2 дзота, 2 пулемётных гнезда и 1 транспортер с командой саперов и грузом взрывчатки. Кроме того, 11 ноября 1943 года с отрядом из трёх танков с боем овладел селом Петривка Киевской области, занятое превосходящими силами врага. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 21 декабря 1943 года за умелое командование танковой ротой и проявленные мужество и героизм в боях с немецко-фашистскими захватчиками гражданину Чехословакии подпоручику Буршику Иосифу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». В январе — феврале 1944 года участвовал в Житомирско-Бердичевской наступательной операции, воевал под Белой Церковью и Жашковом. С февраля 1944 года — начальник танковых курсов чехословацкой бригады. С марта 1944 года — командир учебного танкового батальона. В июне 1944 года был создан 1-й Чехословацкий армейский корпус, тогда же Буршик получил должность командира 2-го танкового батальона. на этом посту он принимал участие в Карпатско-Дуклинской, Моравско-Остравской и Пражской операциях, сражался в Словакии и Моравии до полного освобождения Чехословакии от немецко-фашистских оккупантов. С сентября 1945 года — слушатель Военной академии бронетанковых и механизированных войск имени И.В. Сталина (Москва). В декабре 1945 года отозван в Чехословакию, с марта 1946 — заместитель командира 1-й Чехословацкой танковой бригады по боевой подготовке (г. Высока Мутя). С сентября 1946 года командовал танковыми батальонами, с сентября 1947 — заместитель командира 12-й танковой бригады (г. Оломоуц), с апреля 1948 года — вновь командир батальона там же. 11 ноября 1949 года И. Буршик был арестован по обвинению в антикоммунистической пропаганде. Осуждён 7 марта 1950 года на 10 лет «за измену Родине». Попав в тюремный госпиталь из-за тяжёлой формы туберкулёза, ему удалось в августе 1950 года совершить побег и перебраться через границу в Федеративную Республику Германии. В 1955 году эмигрировал в Великобританию. Там он прошёл курс лечения, перенёс две операции. По личному пожеланию королевы Елизаветы II Буршику было даровано гражданство Великобритании, от которого он отказался. Оценив этот поступок, королева наделила И. Буршика всеми правами гражданина Соединённого Королевства. Зато в 1969 году он был лишён звания Героя Советского Союза и всех наград СССР (чехословацких наград его лишили ещё в 1950 году). В 1990 году, после «бархатной революции» в Чехословакии, он вернулся в Прагу, был реабилитирован и произведён в чин генерал-майора Чешской Народной Армии. 6 мая 1992 года ему было возвращено звание Героя Советского Союза и все советские ордена.
Р. Тесаржик с 1937 года служил в Чехословацкой армии. Участвовал в боевых действиях во время словацко-венгерского конфликта в марте 1939 года. После оккупации чешских земель немецко-фашистскими войсками вместе с другими соотечественниками-патриотами в 1939 году эмигрировал в Польшу и затем, с началом 2-й мировой войны, в сентябре 1939 года в составе отдельного чехословацкого легиона перешёл в СССР. Находился в лагерях для интернированных лиц. В феврале 1942 года Р.Тесаржик вступил в 1-й отдельный чехословацкий батальон, сформированный из чехословацких добровольцев под командованием полковника Людвика Свободы в городе Бузулук Оренбургской области. В марте 1943 года заместитель командира пехотной роты ротмистр Р. Тесаржик принял боевое крещение в первом бою чехословацкого батальона против немецко-фашистских войск у села Соколова Змиёвского района Харьковской области. Особо отличился в боях за Киев 5 ноября 1943 года. Когда 1-я отдельная чехословацкая пехотная бригада начала наступление на Киев, около 16 часов командир 2-го батальона попросил оказать ему помощь танками. Командиру роты танков Т-70 подпоручику Р. Тесаржику по рации был отдан приказ — атаковать юго-западную окраину Сырецких лагерей, на окраине города. Используя поддержку танков и введя в бой резерв, командир 2-го батальона предпринял обходный маневр слева и атаковал противника с тыла. В результате совместных усилий танковой роты Р. Тесаржика и резерва 2-го батальона при поддержке артиллерийской батареи, уничтожившей огнём прямой наводки несколько огневых точек, к 17 часам удалось сломить сопротивление противника и в этом районе. Таким образом, левый фланг чехословацкой бригады также выполнил поставленную перед ним задачу, что, в свою очередь, создало возможность для дальнейшего продвижения её левого соседа — 931-го стрелкового полка 240-й дивизии 51-го стрелкового корпуса 38-й армии. Овладев в 18 часов кинофабрикой и стремительно продвинувшись вдоль Житомирской улицы, рота танков Т-70 подпоручика Тесаржика с одним танком Т-34 и взводом автоматчиков прорвалась к центру города Киева и уже в 19 часов вышла к пассажирскому вокзалу «Киев-1», где встретила упорное сопротивление противника. В завязавшемся бою чехословацкие танкисты совместно с автоматчиками 2-го батальона и взводом саперной роты в 20 часов овладели вокзалом и спасли от разрушения мост и другие железнодорожные объекты. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 21 декабря 1943 года за умелое командование танковой ротой и проявленные мужество и героизм в боях с немецко-фашистскими захватчиками гражданину Чехословакии подпоручику Тесаржику Рихарду присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». В дальнейшем воевал под Белой Церковью, Жашковом. В составе созданного весной 1944 года 1-го Чехословацкого армейского корпуса он принимал участие в Карпатско-Дуклинской операции войск 1-го Украинского фронта, и 22 сентября 1944 года в бою за овладение высотой 694, называвшейся «Гировой горой», был тяжело ранен. В этот день танк надпоручика Тесаржика первым прорвался к вершине «Гировой горы», но в момент, когда он уже подошёл к первой траншее противника, один из немецких солдат выстрелил по танку из фаустпатрона. Машина загорелась и стала быстро сползать вниз. Из экипажа уцелел лишь надпоручик Тесаржик. Потерявшего сознание, израненного и обожженного, его подобрали санитары. Они оказали Герою первую помощь. В полевом госпитале врачи сделали всё возможное, чтобы сохранить ему жизнь, но левый глаз спасти не удалось. Тем не менее в декабре 1944 года он вновь вернулся в строй и окончил войну командиром танкового батальона в чине штабс-капитана. После войны продолжал службу в Чехословацкой армии. В 1946-1949 годах учился в Военной академии бронетанковых и механизированных войск имени И.В. Сталина в Москве. С 1949 года — старший преподаватель военного училища в Праге, с 1950 года — начальник штаба бронетанковых и механизированных войск Чехословацкой армии, с 1952 года — командующий бронетанковыми и механизированными войсками 2-го военного округа ЧНА. В декабре 1953 году был арестован и осужден к 9 месяцам лишения свободы за утрату секретных документов. В августе 1954 года освобождён и восстановлен в Чехословацкой армии (с 1954 года — Чехословацкая Народная Армия, ЧНА). С 1954 года — командир 13-й танковой дивизии. С 1956 года — заместитель командующего 1-м военным округом ЧНА (Прага). С 1958 года — заместитель командующего 4-й армией. В 1959 году направлен на учёбу в Военную академию Генерального штаба Вооружённых сил СССР в Москву. Однако в 1960 году за многочисленные появления в нетрезвом виде и антипартийные высказывания по требованию советской стороны отозван в Прагу. Непосредственным поводом стала драка на банкете с офицером Национальной Народной Армии Германской Демократической Республики, которого Р. Тесаржик обозвал фашистом. После такого скандала в Чехословакии Тесаржику припомнили сразу все старые грехи — а нарушений дисциплины он допускал довольно много. В ноябре 1960 года исключён из Коммунистической партии Чехословакии (состоял в ней с 1946 года) и уволен из ЧНА. До 1966 года работал диспетчером автобусной станции. Умер 27 марта 1967 года.
🇨🇿 🇸🇰 В этот день перестала существовать Чехословакия как единая федеративная республика. Государство с 64-летней самостоятельной историей лишь немногие годы сохраняло полную автономность и независимость. Апогеем ее существования стало разделение на две самостоятельные республики – Чешскую и Словацкую.
✅ Журнал TIME в своем последнем номере 1992 года назвал «Человеком года» новоизбранного президента США Билла Клинтона. Он стал главой государства, выиграв выборы Джорджа Буша-старшего.
🎄 Новогоднее поздравление Сергея Мавроди:
и Софии Ротару:
Материал проекта «30 лет назад», в котором я ежедневно рассказываю о событиях, произошедших в этот день, ровно 30 лет назад.
За какое из человеческих творений ни возьмись, оно придумано для войны, в людоедских целях, а уж потом приспособлено для мирной жизни. Разве что Эрнё Рубик свой магический куб сразу сделал для студентов. Военные модификации начали производить позже: для младшего комсостава — одноцветную игрушку и для старших офицеров — монолитную.
На снимке — живописнейшее Трансфэгэрашское шоссе, гордость Трансильвании. Горная дорога протяжённостью 90 км соединяет родные края графа Дракулы с Валахией, змеится по склонам Карпат через горный массив Фэгэраш, переваливает его на высоте 2'034 метра и славится далеко за пределами Румынии.
Сейчас благодаря Трансфэгэрашскому шоссе туристы легко добираются до горного озера и водопада Быля; посещают резиденцию Дракулы в крепости Поенарь...
...а строить одну из красивейших в мире и такую удобную дорогу начали в 1970 году, как только в странах так называемого социалистического лагеря улеглись волнения после вторжения советских, польских и немецких войск на территорию забурлившей Чехословакии. Лагерные соседи не особенно доверяли друг другу и ещё меньше — самоназванному старшему брату, Советскому Союзу. Из опасения, что пражский опыт смогут повторить в Румынии, тамошний диктатор-людоед Чаушеску подстраховался военным шоссе для оперативной переброски солдат и техники через горы.
Дорогу строили силами армии на средства Министерства обороны. Для взрыва горных пород потребовалось 6'000 тонн динамита — это полторы сотни железнодорожных платформ. Около сорока солдат погибли. Финансовые затраты были огромными, но Чаушеску не жалел денег. В 1974 году ударная стройка закончилась и военная дорога начала работу.
Вероятно, Трансфэгэрашское шоссе помогло диктатору сохранить за собой власть в стране ещё на 15 лет. Чаушеску расстреляли только на Рождество 1989 года у стенки солдатского сортира. Но это, как водится, уже совсем другая история.
Взято из группы ВК: https://vk.com/history__ege
🛬 При заходе на посадку в аэропорт «Иваново-Южный» разбился борт «Аэрофлота» Ту-134. Авиалайнер, следовавший по маршруту Минеральные Воды — Донецк — Иваново, перевозил на борту 84 человека, в том числе 7 членов экипажа и 21 ребёнка.
Весь полёт проходил штатно, без нарушений. Комиссия, занимавшаяся выяснением причинам катастрофы, установила, что при заходе на посадку был нарушен ряд посадочных параметров. В итоге ошибки пилотирования привели к трагедии. Почти в 3 км от края посадочной полосы самолет на скорости 370 км/ч начал цеплять крыльями верхушки деревьев. После разрушения крыла лайнер опрокинулся вправо и, пролетев около 500 метров, рухнул на жилой дом в поселке Лебяжий луг. Из жителей двухэтажки никто не пострадал, все находившиеся на борту пассажиры и члены экипажа погибли.
🇨🇿 🇸🇰 На встрече в г. Брно Премьер-министр Чехии Вацлав Клаус и Премьер-министр Словакии Владимир Мечьяр достигли соглашения о том, что с 1 января 1993 г. Чехия и Словакия станут независимыми государствами.
🍬 Газета «Комсомольская правда» 27 августа сообщала: «Истосковавшиеся по конфетам юные грабители научились останавливать поезда различными способами. К традиционному махновскому перемыканию рельсов они добавили и свой, оригинальный, – “смазной”. Рельсы густо вымазываются салом, и состав весом до 5 тысяч тонн начинает буксовать на подъеме, становясь легкой добычей для любителей сладкого».
Материал проекта «30 лет назад», в котором я ежедневно рассказываю о событиях, произошедших в этот день, ровно 30 лет назад.
🇨🇿 Вацлав Гавел подал в отставку с поста президента Чехословакии. 2 февраля 1993 года Гавел стал президентом Чехии
В аэропорту Тбилиси потерпел катастрофу Ту-154Б компании Transair Georgia, в результате чего погибли 28 человек.
Самолёт выполнял грузовой рейс из Тбилиси в Минеральные Воды, в ходе которого перевозилась партия грузинского чая. Помимо экипажа из 8 человек (4 пилота, проверяющий и трое бортпроводников), на борту самолёта находились 16 пассажиров (сопровождающие). Загрузка самолёта не контролировалась, в результате чего по документам на борту было 6,4 тонны груза, тогда как на самом деле его было 20 тонн, причём о дополнительных 3 тоннах экипаж не знал. В итоге взлётный вес лайнера был превышен более чем на 2 тонны, а центровка превышала ограничения по максимально допустимой передней.
Взлёт осуществлялся с ВПП №31R. Пройдя при разбеге более половины длины взлётной полосы, экипаж поднял нос самолёта на 6-7° и оторвал переднюю стойку шасси от ВПП. Но самолёт не оторвался от земли, промчался на задних стойках шасси через всю ВПП, выехал на грунт и через 490 метров врезался в здание курсового радиомаяка, после чего, разрушаясь и переворачиваясь, пронёсся ещё 190 метров, врезался в склон оврага и взорвался. В катастрофе погибли все 24 человека на борту самолёта и 4 человека на земле.
В ходе расследования причин катастрофы следственная комиссия обнаружила различные нарушения в организации грузовых перевозок. Руководство отдела перевозок аэропорта хоть официально ещё продолжало отвечать за выполнение грузовых рейсов, но фактически уже не управляло ими, так как грузовой склад был отделён от аэропорта в отдельную фирму «Lasare». Работающие в аэропорту диспетчеры по загрузке и центровке перестали выполнять расчёты по грузовым рейсам, как и грузовой склад («Lasare»), к тому же в его штате отсутствовали специалисты по расчёту загрузки и центровки. Таким образом, при выполнении грузовых перевозок загрузка и центровка самолётов не контролировалась. Комиссия не нашла в Тбилисском аэропорту центровочных графиков самолёта Ту-154, хотя грузовые рейсы на данных самолётах выполнялись регулярно.
Заключение:
Катастрофа самолёта явилась следствием нарушения норм загрузки, что привело к попытке взлёта с взлётной массой, превышающей допустимую для данных условий, и значениях центровки, выходящих за ограничения по предельно передней.
Нарушение ограничений по взлетной массе и центровке явилось результатом сочетания следующих факторов:
нарушения персоналом коммерческого склада требований «Инструкции по организации выполнения заказных рейсов» в части обязательного полного взвешивания груза, в результате чего на борт самолёта был доставлен дополнительный неучтённый груз;
неудовлетворительного взаимодействия между службой организации перевозок аэропорта и коммерческим складом, в результате чего загрузка самолёта осуществлялась практически бесконтрольно, без расчёта фактической центровки;
нарушения экипажем ограничений по допустимой коммерческой загрузке и центровке воздушного судна.
Указанным нарушениям способствовало отсутствие центровочных графиков на грузовой вариант компоновки самолёта Ту-154 в аэропорту Тбилиси.
Материал проекта «30 лет назад», в котором я ежедневно рассказываю о событиях, произошедших в этот день, ровно 30 лет назад.