А ловко ты это придумал
Телеграм - Смешно до икоты!
Телеграм - Смешно до икоты!
Теперь он выкатил роботы пылесосы и мойщики окон
Ждем разборов
CaseGuru нашумели с наушниками CGPods, которые по качеству не хуже Apple, по функциям круче и в 4 раза дешевле. И выкатили гаджеты для уборки.
• Робот-пылесос. Перескакивает пороги в 2 см. Сяоми – и на 1 см застрянет. ОГРОМНЫЙ пылесборник: чистим раз в месяц. Сяоми – после 1 уборки. Аккума «тюменцу» хватает на 3 уборки, Сяоми – на 1.
• Робот-мойщик. Сам моет окна, зеркала, плитку. Сам пускает струю воды. Не падает, если вырубят свет: батарея на 20 мин. работы.
• Вертикальный пылесос. НЕРЕАЛЬНО мощный – 28 000 Па. У Xiaomi – 7 000, у Dyson – всего 12 000 Па. Весит тюменец 2 кг против 3 кг и 5 кг у британца и китайца. Стоит вертикал CaseGuru – 20 000 руб. В 2 раза дешевле Сяоми и в 6 раз – Дайсона!
• Ручной вакуумный пылесос-«батон». Вес 500 г, моща – 16 000 Па (у здоровенного Дайсона меньше!)
Хочу по горячим следам поделиться ситуацией, которая произошла вот только что. Я опытный интернет-пользователь, видел много всякого и удивить меня сложно. Но то, с чем я столкнулся сегодня... потрясло меня до глубины души.
Я с удовольствием наблюдаю за деятельностью Илона Маска и особенно за его компанией SpaceX. Из новостей я знаю, что на этой неделе должен состояться первый пуск их ракеты Starship. Это очень большая ракета. Если её пуск пройдет успешно, то это откроет возможность к созданию базы на Луне и началу заселения Марса в обозримом будущем. Как по мне, это важное историческое событие.
Сейчас открываю YouTube и в рекомендациях мне выдает трансляцию со стартовой площадки. Вот эту https://www.youtube.com/watch?v=M6ObeBN1eeo. Думаю, о, прикольно, пойду посмотрю. Захожу внутрь, показывают, что до старта остается 5 минут. Класс, пошел заваривать чай. Возвращаюсь, показывают, что Маск на фоне ракеты выступает перед журналистами и рассказывает про... криптовалюту.
А на видео размещен QR-код со скриншотом из Твиттера Маска, в котором говорится, что если вы перейдете по этой ссылке, то ваша жизнь изменится в считанные минуты. И, что, мол, это не шутка.
На этом моменте у меня уже вовсю включилась собака-подозревака. Я перешел по ссылке, а там раздача криптовалюты в честь запуска ракеты. И в этот момент стало окончательно понятно, что это всё фейк. Очень качественный фейк с использованием социального программирования и нейросетей.
Объясню. Раздача криптовалюты - это старый трюк для обмана пользователей. Предлагается прислать какое-то количество денег на определенный кошелек и тебе обещают, что эту сумму тебе пришлют обратно в размере кратно большем, а то и на порядок. Естественно, никаких денег никому не возвращается.
Развод старый и уже знакомый, но то как он был подан – вот это вызывает оторопь. Вычислить, что это фейк, можно только зная детали. Например, что запуск был вчера. Его остановили из-за неполадок и сообщили, что следующий запуск будет не раньше, чем через 48 часов. Также за несколько минут до запуска ракеты, рядом с ней не должно быть никого. Оттуда даже животных убирают, чтобы их не дай бог не покалечило. Канал грамотно подписан, стоит правильное лого. Вот только на канале 1.8 тысяч подписчиков. Очень мало для компании такого масштаба. У оригинального канала SpaceX на текущий момент больше 6 млн. подписчиков.
Трансляцию мне предложил сам Ютуб. А на видео говорил Маск. Только это видео сфабриковано. Видеоряд составлен из маркетинговых материалов SpaceX и вчерашней трансляции, а речь Маска модифицирована с помощью нейросетей. Сейчас уже есть ряд ИИ, которым даешь исходное видео, пишешь текст и они делают так, чтобы знаменитость на видео правдоподобно озвучила твой текст.
Я шокирован уровнем фейка. И пока не знаю действенных способов вычислять их, кроме как расширять свой кругозор и повышать свою насмотренность. Поэтому и решил поделиться с вами этой историей.
Берегите себя и оставайтесь бдительными. Ведь темная сторона есть даже у светлого будущего.
P.S. Пока писал пост, трансляцию вместе с каналом удалили.
Доля любителей поразмышлять в ярких выражениях над детищем Илона Маска в интернете близится к 100%. Поэтому мы не могли пройти мимо злободневной статьи в империалистической прессе. Оригинал маетриала про то, что компания Ford уделывает Теслу (A 120-Year-Old Company Is Leaving Tesla in the Dust) находится здесь.
Мы же сделали обзор наиболее интересных мест публикации.
Пока компания Тесла вкладывалась в такие разработки, как "режим собаки" (система климат-контроля, которая остается включенной для собак в припаркованном автомобиле), пневматическая подвеска с привязкой к GPS, которая запоминает, где находятся лежачие полицейские, и “режим метеоризма” (в котором автомобиль издает непристойные звуки, когда на пассажирско кресло присаживается ваш великолепный попутчик), инженеры одного из старейших автогигантов глотали пыль и мастерили свои придумки.
Сама же компания Илона Маска медленно теряла культуру инновационный кузни, превращаясь в цех бюрократии. Илон Маск уволил всех пиарщиков, перенеся все коммуникации в свой личный твиттер, запретил удаленку (вернул всех в офисы). Сотрудники стали бояться что-либо рассказывать о разработках и атмосфере внутри компании. Но многие делали это после увольнения, раскрывая внутреннюю кухню или давая показания в суде о том, что например, в рекламных роликах функции автопилота (времен 2016 года) машина не управляла движением сама, это была постановка. А впечатлительные покупатели доверяли рекламе и попадали в смертельные аварии.
Кстати, видеоролик с рекламой возможности автопилота "Теслы" был подписан так “Человек на водительском сиденье находится там только по юридическим причинам. Он ничего не делает. Автомобиль ведет себя сам".
По состоянию на декабрь 2021 года Tesla является стороной более 1200 судебных исков. Хотя у "Форда" проблем с исками (и коллективными исками) явно не меньше. В ближайших статьях мы расскажем о недавнем судебном процесса в США, в рамках которого компания "Форд" была привлечена к одной из крупнейших выплат потребительского штрафа.
Но детище Форда, по мнению наблюдательного журналиста, напротив - с каждым годом теряет признаки консервативного автократа, привлекая работников открытой и дружелюбной политикой.
В последнее время многие обещания "Теслы" оставались на бумаге, сроки запуска новых авто затягивались (фанаты ждут Cybertruck с 2019 года, а серийный выпуст откладывается каждый год), вместо долгожданного автопилота (с ним большие проблемы внедрения и легализации) пришлось добавить в систему автомобиля 6 видов звуков недержания газов. Тем временем Ford продал уже 15 617 электрических пикапов F-150 Lightning в 2022 году.
Кстати, Министерство юстиции США начало уголовное расследование заявлений Tesla о том, что ее электромобили смогут самостоятельно ездить в 2021 году, после ряда аварий, некоторые из которых со смертельным исходом. Введение потребителей в заблуждение, как никак.
Интересная статья, заставляет задуматься насчёт всеобщего психоза по электромобилизации.
БРЮССЕЛЬ, 16 июл. Евросоюз ждут катастрофические последствия, если он решит отказаться от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и перейти, в частности, на электромобили с 2035 года, а выбросы CO2 все равно останутся, считают опрошенные РИА Новости эксперты.
Европейская комиссия предложила к 2035 году фактически отказаться от новых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Таким образом, можно будет купить лишь новые электромобили и авто на водороде, рынок подержанных бензиновых и дизельных машин должен сохранится.
Параллельно Еврокомиссия предлагает развивать инфраструктуру для электромобилей, в частности, сеть зарядных станций.
Это делается ради борьбы с изменением климата, достижения ранее поставленных в ЕС целей: снизить выбросы минимум на 55% к 2030 году от уровня 1990 года и к середине века перейти к климатической нейтральности.
Однако предложения ЕК ещё должны пройти утверждение Советом стран ЕС и Европарламентом.
ВЫБРОСЫ
Как отметил преподаватель электромеханического машиностроения Льежского университета Дамьен Эрнст, резко снизить выбросы, чего так хочет ЕК, от принудительного перехода на электромобили не удастся.
"Электромобили являются источниками больших выбросов CO2 из-за сильных выбросов при производстве аккумуляторов. По самым оптимистичным предположениям, электромобиль с аккумулятором на 80 кВтч будет иметь меньший углеродный след, чем современный бензиновый автомобиль, при пробеге где-то между 67,226 тысячи и 151,259 тысячи километров", — сказал Эрнст.
Замена бензиновых транспортных средств электромобилями означает сокращение выбросов NOx и других токсичных веществ, что улучшает качество воздуха "Но в случае выбросов CO2 и изменения климата электромобиль сам по себе не является решением проблемы", — добавил он.
ЭЛЕКТРОМОБИЛИ БЕЗ ЭЛЕКТРИЧЕСТВА
"Колоссальная проблема — полное отсутствие электрической инфраструктуры, которая могла бы обеспечить работу парка электромобилей всего через 14 лет", — сообщил профессор по геополитике энергетики университета ULB в Брюсселе Самюэль Фурфари.
В Европе практически нет станций быстрой зарядки машин — за 15-20 минут. На этом фоне Европейская комиссия говорит о необходимости простроить зарядные станции на автомагистралях через каждые 150 километров.
"Нам придется повсюду прокладывать очень большие медные силовые кабели… Цена на медь взлетит до небес, потому что нам придется открывать новые рудники. Проблема не в количественной доставке электроэнергии, а в ее мощности", — констатировал эксперт.
И бремя огромных затрат на такие работы будут нести на себе не только автомобилисты, но все граждане, потребляющие электроэнергию, потому система электроснабжения одна для всех, добавил он.
Придется также построить много новых электростанций. Фактически, чтобы обеспечить быструю зарядку 10% автомобильного парка, необходимо удвоить количество существующих электростанций, считает эксперт.
В то же время Европейская комиссия хочет инвестировать, прежде всего, в возобновляемые источники электроэнергии, которые ненадежны из-за их непостоянства.
"Это бред", — заявляет Фурфари.
Еврокомиссар по энергетике Кадри Симсон сказала в четверг, что для достижения климатических целей и реализации предложенных ЕК энергетических планов, мощности по производству солнечной энергии в ЕС должны будут вырасти более чем в три раза, мощности наземной ветровой энергии — в 2,5 раза, а офшорной — в 6 раз к 2030 году.
"Нужно быстро возродить атомную энергетику, иначе переход на электромобили будет невозможен", — считает на этом фоне эксперт.
Электромобили, а также делаемая Еврокомиссией ставка на развитие водородного топлива, для производства которого потребуется много электроэнергии, вызовут взрывной рост спроса на электроэнергию. "Вот в чем проблема", — констатировал он.
ОТКУДА ДЕНЬГИ?
Ещё один момент — это стоимость электрокаров.
"Электромобили сильно субсидируются. Если бы взималась их реальная цена, многие домохозяйства больше не могли бы позволить себе машину", — сказал Эрнст.
"Еврокомиссия может сказать, что она будет помогать гражданам покупать электромобили, но, как говорится, такой вещи, как государственные деньги, не существует — это всегда деньги налогоплательщиков", — констатировал он.
Фурфари напомнил протесты "желтых жилетов" во Франции, вызванные стремлением правительства страны идти по "зеленому" курсу развития экономики и повысить налоги на топливо.
"Здесь восстание налогоплательщиков будет огромным. Электромобиль стоит значительно дороже, и, более того, сегодня в Европе он субсидируется в размере порядка 10 тысяч евро за штуку. Для стран-членов (ЕС) будет совершенно невозможно поддерживать эти субсидии, если все должны будут перейти (на электрокары — рад.) Если мы уберём эту существенную помощь и введём электромобиль с высокой стоимостью, это будет революция", — считает Фурфари.
РАБОЧИЕ МЕСТА
Проблемы могут быть и в сфере занятости. Европа — чемпион в области сложных двигателей внутреннего сгорания. Электромобиль бесконечно проще, кроме того, все его компоненты уже массово производятся в Китае. Европе вряд ли удастся развернуть местное производство, считает Фурфари.
Для создания электромобиля требуется гораздо меньше рабочей силы, чем для производства автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, констатировал и Эрнст.
"Поэтому мы идём к ликвидации миллионов рабочих мест в Европе", — говорит Фурфари, отмечая и риски социальной реакции на это.
И ЕЩЁ…
На этом не оканчивается список проблем, с которыми может столкнуться Евросоюз в случае реализации предложенной Еврокомиссией стратегии. Из-за определённых условий работы аккумуляторных батарей может пострадать рынок перепродажи подержанных автомобилей.
"Стоимость аккумулятора электромобиля составляет четверть или треть стоимости самой машины. Эти батареи служат не более 7 лет… Так что рынка подержанных электромобилей не будет. Также не будет экспорта подержанных или новых автомобилей, например, в Африку. В Африке нет (достаточного объёма — ред.) электричества. Европа стремительно движется к катастрофе, и она единственная, кто делает это", — сказал Фурфари.
"Вишенка на торте: налоги и акцизы на топливо — это финансовая находка для правительств. Эти налоги исчезнут. Акцизы на топливо в Европе в 2019 году составили 219 миллиардов евро, а НДС — 46 миллиардов евро", — заключил эксперт.
Источник: 1prime.ru
От его имени запустили фейковую раздачу Dogecoin: мошенники транслировали фрагменты интервью и шоу с участием Маска, заставив зрителей поверить в подлинность предложения, а затем заманивали их на специальные сайты, где лишали криптосбережений.
Пользователям предлагалось перевести часть своих Dogecoin на блокчейн-адрес, чтобы доказать, что они являются владельцами валюты, а взамен им обещали удвоить присланную сумму.
В результате мошенники получили около 9,7 млн единиц Dogecoin общей стоимостью $5 млн.
Источник:
https://m.gazeta.ru/tech/2021/05/12/13589642/musk_snl_scam.s...На пикабу в последнее время активировались посты про якобы успехи компании Маска в автопилоте и роботакси (Сравнение автопилотов Tesla и Waymo в реальных условиях. Всё изначально пошло не по плану). Как обычно в подобных рекламных видео, записан коротенький ролик в простых условиях почти на пустой дороге. Причина этому простая - Full Self Driving (FSD) теслы неработоспособен и опасен, и не достигнет автономии уровня Waymo еще в лучшем случае лет 5. Давно собирался выложить видео с реальным положением дел, благо примеров в интернете предостаточно.
Ниже приведено более репрезентативное видео поездки по городу со свежей бета-версией автопилота.
Пробы ставить практически негде, ниже приведены таймкоды фейлов с описаниями, которые система успела совершить за короткое видео. Отдельные фрагменты видео ускорены, судя по показаниям планшета, общее время поездки - около получаса. Символом (x) после таймкодов обозначено отключение FSD водителем или системой. Также водитель может "помочь" FSD, нажав на go-педаль в случае если авто встало. Такие случаи отмечены как (go)
0:42 (x) Левый поворот из положения "между полосами". Водитель перестроил в нужную полосу.
1:15 (x) Судя по описанию водителя - попытка перестроиться вправо на пешеходном переходе с пешеходами.
1:47 (х) Перестроение через сплошные линии.
2:05 (х) FSD отключился сам на повороте.
2:15, 3:13 Ничего особенного на общем фоне. Остановка после левого поворота без причины и паника по поводу авто в соседнем ряду.
3:48 Ожидание полного отсутствия авто в зоне видимости для поворота налево. Можно было бы списать на консервативность, если бы не опасное поведение дальше по видео.
4:23 Водитель жалуется на поворот направо по широкой дуге с заездом на не свою полосу. Ок на общем фоне, ИМХО.
5:02 Объезжает велосипедистов так широко, что практически цепляет встречный автомобиль.
5:37 (go) Остановка посреди перекрестка без причины. Включение поворотников при продолжении прямого движения.
6:08 Опасный левый поворот на нерегулируемом перекрестке. Маневр совершался так медленно, что авто слева притормозило, чтобы избежать боковое столкновение.
6:46 (х) FSD отключился сам на повороте. Интересный пример ограниченности камер без LIDAR при отсутствии четкой видимости (несколько стволов деревьев)
7:09 (x) В Штатах можно поворачивать направо на красный после полной остановки. Если не висит знак No Turn on Red. Знак висел, система его не распознала и попыталась повернуть с нарушением.
7:26 (x) Сигнал "Take Over Immediately" с остановкой. Причина не ясна.
8:09 (x) Перестроение в полосу для поворота налево тогда как нужно двигаться прямо (еще и поворотники зачем-то были включены). После проезда перекрестка, авто просто встало за припаркованными слева авто.
8:41 Объезд припаркованного фургона. Все хорошо.
9:39 (x) Водитель увернулся от наезда колесом на бордюр при повороте.
10:04 (go) Неуверенное управление.
10:39 (х) !! выезд на встречку. Довольно показательный момент ограниченности FSD без использования карт. FSD отключился, сигнал я не услышал.
10:49 (х) Ожидаем, когда прикаркованное на аварийке авто поедет.
11:13 (go) Ожидание на перекрестке при наличии приоритета.
11:36 (go) Остановка на нерегулируемом перекрестке при отсутствии знака STOP
11:59 !! Опасный проезд, близкий к столновению справа.
12:20 (x) !! Почти сразу же, уворот от столкновения.
12:42 (x) Авто пыталось въехать в стену. Здесь не уверен, что реакция водителя не преждевременная, но с учетом того, что тесла пыталась дважды самоубиться несколько секунд назад, полностью его понимаю.
C 2013 года Маск утверждает, что автономия и роботакси вот-вот будут готовы. (см. простыню цитат в конце). FSD на авто приобретается опционально за $10k и продается с 2016 года. При смене теслы на новую, FSD нужно покупать заново.
Часто от любителей теслы можно услышать, что FSD безопаснее среднего таксиста и что проблема только в получении разрешений, но это не так. Во-первых потому, что средний таксист по городу водит несравнимо лучше, чем тесла на приведенном видео, во-вторых, потому, что никаких юридических препятствий для роботакси в штатах нет. В Калифорнии нужно просто предоставить данные и тесты в Дептранспорта (DMV). Для этого нужно посадить водителей в теслы и накатать нужное число миль на FSD, предоставив данные об отключениях системы.
Между тем, усилия других компаний сосредоточены на построении систем с картами высокого разрешения и LiDAR. Такое решение видится наиболее жизнеспособным для автономии, несмотря на дороговизну (LiDARы дешевеют) и на изначальную ограниченность области применения, т.к. помимо простого зрения для вождения важен контекст локации и одной нейросетью не добиться снижения "угловых случаев" до приемлемого уровня не получится. Приемлемым можно считать один отказ системы на тысячи миль при обеспечении безопасности пассажира в случае отключения. На видео я насчитал 13 отказов за поездку и несколько опасных моментов. Даже при наличии удаленных операторов на случай отказа и снижении числа отказов в 100 раз, аварий будет много.
Понятно, что это называется бета-версией, но разрабатывается она самое позднее с 2016го, а кривые обучения моделей машинного обучения имеют свойство быстро выходить на плато. Грубо говоря, если после 5 лет разработки отказов больше одного на среднюю поездку, то понизить количество отказов в 2 раза займет усилий сопоставимо затраченными, т.к. необходимо отслеживать уйму редких угловых случаев. Это подтверждается тем, что в корреспонденции с Дептранспортом Тесла признает FSD "помощником водителя" и "не ожидает значимых улучшений в системе, которые бы позволили снять водительский контроль" (пруф). DMV обязаны предоставлять корреспонденцию по закону FOIA, чем и воспользовались скептики. Это как-то уж очень сильно расходится с обещаниями "технокороля".
Что же у конкурентов? У Waymo в настоящий момент запущен сервис роботакси в аризоне и вовсю идет тестирование в Сан Франциско. GM Сruise также тестирует свое решение в Калифорнии. Количество миль на один отказ системы при тестировании настоящих компаний роботакси в Калифорнии представлено ниже (более детальные данные тут). Тесла таких данных не предоставляет, хотя возможностей нанять водителей у самой крупной в мире автокомпании по капитализации должно быть много.
Официальная позиция Waymo по Tesla FSD:
- Можете ли Вы сказать, что Ваша технология на порядки более продвинутая чем у крикливого конкурента с вводящим в заблуждение маркетингом?
- Да
Обещанная простыня цитат Маска с обещаниями.