Как таксовали на Руси
Извозчиков в России было тысячи, но привилегии имел не каждый. Среди таксистов XX века существовала своя иерархия – от «ванек» до «лихачей».
Одни работали за копейки и были не престижны, а другие возили только господ и одевались шикарно, словно франты. Находясь в одной категории, они не любили друг друга, считая, что другие отнимают кусок заработка.
В стороне от них существовал еще один вид извозчиков – ломовики, с которыми уже никто не конкурировал.
Правила работы для частных извозчиков
Необходимость извозчиков не вызывала сомненья так же, как для современного человека наличие услуг такси. Это был единственный городской транспорт, на котором передвигались жители. Появление извозчиков потребовало и введение правил, которыми занимались Думы и земские управы.
Ими устанавливались требования к содержанию повозки, к внешнему виду извозчика и лошади, а также сбор, который нужно было уплатить за год. Он не должен был превышать 10 рублей.
С 1900 года земским учреждениям было позволено устанавливать таксу для извоза вне городской территории. Это было вызвано жалобой тех, кому приходилось выезжать за город в деревню или на дачи. Царицинские извозчики договорились и установили высокие тарифы, о чем свидетельствует жалоба на них в 1911 году.
Частный извоз на Руси. / Фото: pastvu.com
К извозчикам выдвигались требования – содержать в чистоте повозку и лошадь, сам он должен быть одет в чистый тулуп зимой, ну а летом стандартная одежда – рубаха да штаны. У него должен быть номерной знак, который поначалу крепился на спину, а потом стали приделывать к заду повозки.
Извозчик должен стоять на бирже (место стоянки «такси»), быть трезвым и уважительным с клиентами. Оказывать непосредственную помощь полиции, если она кого-то преследует, а также бесплатно доставлять пьяных в полицию, а больных в больницу.
Практика частного извоза, видимо, существовала давно, и ее контролировали чиновники, что следует из билета, который получил в 1794 году некий Петр Абрамов в Петербурге. В нем указывались правила и требования, и они были даже жестче, чем в XX веке. Кроме тех, что остались, упряжь должна была быть выкрашена в желтый цвет.
Кафтаны и шубы разрешались на свое усмотрение, но шапки должны быть русскими с суконным вершком желтого цвета и опушкой из черной овчины. Летом – белые холстинные балахоны, а на головных уборах должна быть желтая перевязка.
Существовали и правила движения. Запрещалось в городе ездить быстро, от силы малой рысью, а на перекрестках притормаживать и осматриваться. На мостах никого не обгонять, а ехать чинно и порядочно.
Нельзя было объезжать дворцовых и других знатных господ, едущих в каретах. Останавливаться можно было только шеренгой и не более в два ряда. При этом не заезжать на пешие тротуары, не становиться под домами, чтобы люди могли свободно передвигаться.
Извозчики должны были записаться в съезжей и указать, как собираются работать – год или несколько месяцев. Если прерывали свою деятельность и хотели съездить домой, то обязаны были сдать номер и билет, а потом по возвращении получить их бесплатно. Но если их кому-то передавали, то платили штраф в случае раскрытия хитрости.
Также его бы пришлось оплатить, если не будет номера на спине, или без разрешения офицера вывез незнакомого ездока за город. Это предпринималось для того, чтобы кто-то беспаспортный не покинул город. А кого вывозили, то обязаны были и вернуть его назад.
Вести себя на улице извозчики должны были прилично – не свистеть и не кричать, а буйных пассажиров угомонить. Если не получалось, то должны отдать ближайшим караульным, иначе могли получить наказание.
«Ваньки» – наемные извозчики из крестьян
Крестьянам зимой туго приходилось в своих деревнях, поэтому, чтобы заработать копейку, отправлялись в город на заработки. Многие становились извозчиками, но пробиться в этот «бизнес» было не так просто. Самые злачные места были заняты, да и тягаться с городскими повозками было сложно.
Крестьяне приезжали работать на своих худых и уставших лошаденках, которые были задействованы на тяжелых работах. Упряжь и повозка также были примитивными, латаными, веревочными. Поэтому они не могли брать богатых клиентов, да к таким они бы и не пошли.
Считалось не престижно приехать на «ваньке», так называли извозчиков низшего класса, подчеркивая, что они выходцы из деревни. Но их по количеству было больше, чем местных. Так, в 1860 году отмечалось, что на 11 тысяч извозчиков только треть припадает на московских, остальные «ваньки».
Сезонные «ваньки» зарабатывали все же порой не так плохо – до 150-200 рублей, а потом уезжали домой и платили оброки и другие подати, покупали подарки членам семьи. От заработанных денег оставался пшик, потому что и в городе им нужно было как-то жить – снимать комнату в постоялом дворе, платить за корм лошади.
К тому же их услуги действительно были дешевыми – 20-40 копеек за извоз. Собирали попутчиков где придется – возле вокзалов, на улицах, потому что биржу нужно было оплачивать. Незнание города для начинающего извозчика било по карману. Недобросовестные пассажиры могли соскочить и скрыться где-то в проулке, или указать ближайшую улицу, а колесить по всему городу.
Извозчики ваньки - выходцы из крестьян. / Фото: pastvu.com
«Ваньки» отличались одеждой – это был простой армяк и всесезонная высокая шляпа-гречевник из овечьей шерсти. Его упряжь была такой же бедной – своеобразные «калибры» - дрожжи на вертикальных рессорах. Их услугами в основном пользовались кухарки, рабочие.
Возможно, в целях экономии чиновники с военными тоже ездили бы, но не тут-то было. Если гвардейский офицер приедет с «ванькой», то получит выговор, доктора просто не пустят в дом, а жандарм возле театра любого такого пассажира отгонит прочь.
В своем кругу их тоже не почитали, грубо с ними общались, и могли даже замахнуться кнутом. «Ваньки» были рады любому клиенту, и когда называли свою таксу, то даже снимали шляпу.
«Лихачи» и «голубчики» - извозчики высшей категории
Рост карьеры извозчика наблюдался за 5-6 лет. Тот же «ванька», проработав несколько сезонов, становился опытным, приобретал получше коня и упряжь, иногда брал в рассрочку, и уже становился «полулихачем».
Он превращался в степенного извозчика, который меньше работал, не искал, где подобрать клиента, лучше одевался. На бирже лихач имел колоду – место для коня с кормом в яслях. Работать выезжали ближе к обеду и ночью не занимались промыслом.
Лихачи призваны катать, а не ездить по делам, поэтому их клиентами в основном были знатные особы, любившие покутить, и девушки легкого поведения. Такие поездки оплачивались дорого, потому что подвыпившему клиенту, да еще и с барышней, не пристало торговаться, а чтобы показать себя, сорили деньгами.
Извозчиков-лихачей было видно издалека. Они себя относили к аристократам, поэтому одевались, как франты и щеголи – носили бархатную новую поддевку и шаровары, ситцевую рубаху, бобровую шапку и глянцевые сапоги. Своим видом они показывали, что являются хозяевами положения.
Их экипаж был изящный, с возможностью поднятия верха, если нужно прикрыть клиента. Здоровая и сильная лошадь могла развивать скорость и обеспечить быстрой ездой.
Извозчики лихачи стояли рангом выше в легковом извозе. / Фото: imghub.ru
«Полулихачи» недолюбливали «ванек», считая их голодными воронами, которые сбивают цену. Они быстро забывали, что сами несколько лет назад были такими же. Лихач мог заработать до 10 гривенников в день, а в среднем брал 3 гривенника.
За хорошую езду мог получить от пассажира гривенник сверху. Такие извозчики много времени проводили в трактирах, разговаривали с лавочниками, дворниками, городовыми, со слугами в отелях, узнавая информацию о богатых клиентах, которая потом ими использовалась для своего блага. Со временем «лихачи» становились ростовщиками и барышниками.
В московской газете за 1911 год писалось, как извозчики устроили проводы своему коллеге на Дмитровке Ефиму Быстрякову, решившему отойти от дел. Проработал он извозчиком 60 лет, скопил деньжат, купил поместье за 1,5 тысячи рублей, которое теперь оцениваться уже за 15 тысяч рублей.
«Голубчиками» называли тех же лихачей в зависимости от территории России. А название такое приклеилось из-за любви извозчиков прикрикивать на лошадей: «Давай, голубчики!».
«Ломовики» - особый вид извоза и извозчика
Ломовые извозчики не шли в сравнение ни с «ваньками», ни с лихачами. Они относились к другому виду – грузовому, в котором были задействованы иные лошади и люди. Ломовики выделялись фигурой – большие, здоровые и сильные мужики. Грубые и необразованные, но это было и неважно, потому что требовалась лишь сила перевозить тяжелые грузы.
Поэтому и повозки у них были большими и элементарно простыми, чтобы разместить нужный для перевоза товар. Колеса были шире поставлены, они подходили по размеру трамвайных путей, чем ломовики иногда пользовались. Так легче было перевозить, но полицейские за это их гоняли.
На телегах сзади делались площадки, чтобы легче брать на плечо груз, а также было много крюков для мелкой тары – ведер и корзин. Для сыпучего груза существовали специальные «колымаги» с полуцилиндрическими кузовами, а для длинного (доски, бревна) – «раздвижки».
Грузовой извоз. Извозчики назывались ломовыми. / Фото: smolbattle.ru
Ломовики одевались просто и практично. Отличительной чертой их одежды был большой черный фартук и халат из серой дерюги. Несмотря на их вид, к ним все относились с уважением. Даже в строках стихотворения Николая Заболоцкого «Обводный канал» нет ни капли насмешки:
«Ломовики, как падишахи,
Коня запутав медью блях,
Идут, закутаны в рубахи,
С нелепой важностью нерях»
Ломовики никогда не ездили верхом. Они степенно шли рядом, управляя ходом лошади и покрикивая на зевак или таких же извозчиков. У них часто вылетали нецензурные слова, но как они сами говорили: «без этого нельзя, это как покурить».
Заработок ломовика зависел от веса груза, от его ценности и хрупкости, поэтому иногда просто учитывалась ходка повозки, которая могла стоить 1,5 рубля. За 2,5 месяца зарабатывали от 35 до 70 рублей. Но их работа была самой травматичной из-за больших грузов.
Завершающая
С появлением транспорта потребность в извозчиках уменьшилась. Хотя еще многие с пренебрежением смотрели на автомобили. Был случай в 1909 году, который назвали «извозчик-мститель». Лошадь наскочила на автомобиль, да так, что и стекла посыпались.
Никто не пострадал, но зеваки потешались, а извозчик сказал: «не все же вам нашего брата давить». Последние повозки в единичном виде были еще в 50-х годах, а потом просто стали использоваться для развлечений.
На этом, пожалуй, все. Надеюсь вам было хоть на грамм интересно.
Как работали извозчики в царское время
А по какому тарифы работаете вы ? Ванька, Голубчик или Лихач )
Ответ на пост «Таксистам просвещается»
В Москве проехать 12 км пути на такси стоит от 899 рублей (Яндекс).
В Подмосковье (Рогачевское шоссе) те же 12 км, где по пути на дачу грунтовка встретится, и клиента ждать "на обратку" - ХЗ сколько - от 400 рублей.
Двукратная разница!
В Подмосковье бензин в 2 раза дешевле?
Быть может амортизация автомобиля меньше?
Или всё же жадность таксистов?
Открою тайну: в Москве извозчиков слишком много over-дохуя - потому:
1. Опасно ездить на автомобиле в принципе;
2. Некогда и незачем следить за состоянием автопарка;
3. Излишняя внутрисетевая конкуренция снижает доход каждого извозчика;
4. п.3 => ловят бонусное время, создавая п.1 и п.2
5. Треть бесплатных парковок превратились в отстойники для таксо;
6. Рулят "джамшуды" т.к. есть п.3 => местным не вкусно работать где-то, кроме премиума - где берут не количеством.
"Джамшуды" хитрят, стараясь уподобиться премиум сегменту - хотят снизить количество поездок, сохранив доход.
Выход только один: вернуть старые добрые таксопарки, с прикрученной к ним системой электронного поиска клиента.
«Такси» в царской России
В дореволюционной России все железные дороги пересекались в Москве. Прибывало и отъезжало большое количество людей, что создавало необходимость развития городского транспорта (такси), который мог бы довозить пассажиров и их багаж до места. Спрос на транспорт был большой, поэтому в Москве появилось огромное количество извозчиков. Эта отрасль развивалась, и ей необходимы были определённые требования: тарифы, система заказов экипажей, организация стоянок. Все это положило начало рождения такси в России как вида транспорта.
Определённой таксы за проезд не существовало. Извозчик просил с седока столько, сколько ему вздумается, и пассажиру приходилось с ним торговаться и предлагать свою цену. В путеводителях того времени пассажирам рекомендовалось давать извозчику половину, а иногда и меньше запрашиваемой им цены.
Каждый извозчик обязан был иметь медный ярлык или номер. За несоблюдение определенных правил: прибитый в несоответствующем месте номерной знак, остановка в неположенном месте, поцарапанный или грязный экипаж, худой кафтан, извозчик облагался штрафом со стороны полиции.
Извозчики проходили и своего рода технический осмотр в полиции. На кафтан, на шляпы, на экипажах ставились пломбы.
Существовало несколько видов извозчиков:
«Ванька» — бытовое название городского извозчика–сезонщика из крестьян, самого дешёвого, с плохими санями, плохой лошадью и сбруей. «Ванька» не ожидал седока на бирже, а ездил в поисках их по улицам. Ездили в основном зимой (летом реже). Брал дешево – за 15-20 коп. вез пару седоков через всю Москву. Летом ездил в калибере, зимой – в санях.
«Лихач» — извозчик, наемный, дорогой, на резвых лошадях с хорошей упряжью и в щегольском экипаже. Он отличался быстрой неосторожной ездой, богатыми людьми иногда нанимался на определенный срок в указанную часть дня, стоял около лучших гостиниц, на площадях и около трактиров.
«Голубчик» (или резвый) — постоянный, профессиональный извозчик, имел специальную форменную одежду – волан: суконная синяя поддёвка до пят, с высокой талией и множеством складок сзади, на спине и ниже талии толсто подбитая ватой, застёгивавшаяся налево, подпоясанная кушаком. На голове – летом ямская шляпа в виде невысокого цилиндра из фетра или велюра, обшитая кожей, с узкими загнутыми полями, широкой черной лентой с большой металлической пряжкой спереди, зимой – шапка суконная с четырёхугольным верхом. На воротник вешался жестяной номер. Зимой он выезжал на городских санях, летом – на пролётке с поднимающимся верхом. Стоял в определённом месте – на извозчичьей бирже. Стоил от 20 копеек до 1 рубля.
В 1899 была создана думская комиссия, которая должна была разработать и установить таксу за проезд на извозчике. В связи с этим комиссия заинтересовалась изобретением петербургского инженера А.Г. Кацкого – таксометром.
Таксометр представлял собой кубический ящик, который привинчивался к козлам. Когда извозчик свободен, то из аппарата выглядывает аншлаг «свободен». Когда пассажир садится, то он нажатием на подушку сидения соединяет разомкнутый здесь ток и аппарат начинает работать и из окошечка показывается табличка «нормальная такса» или «возвышенная такса». Как только пассажир сел, стрелка перескакивает на 10 копеек – это минимальная плата, и затем уже движется равномерно, отсчитывая по 2 копейки, за такое время, какое будет введено в каждом городе. В этом таксометре был предусмотрен и режим ожидания седока. Кучер передвигал рычаг и в окошке показывалась табличка «за ожидание» и аппарат начинал работать медленнее, не переставая считать. К концу поездки пассажир по стрелке на аппарате легко мог определить сколько ему надо платить.
Первый автомобиль — такси появился на московских улицах 1 сентября 1907 года. В эти дни газета «Голос Москвы» писала: «Какой-то шофер привесил к своему небольшому «Ольдсмобилю» плакат «Извозчик. Такса по соглашению». Он разъезжал по улицам, останавливаясь на углах, и, по-видимому, не мог пожаловаться на отсутствие седоков». Первая стоянка московского такси появилась также в 1907 году на Страстной (ныне Пушкинской) площади и теперь 1907 год теперь считают днём рождения такси в России.
Следы рубчатых шин того Олдсмобиля давным-давно исчезли с московских улиц, однако затея неизвестного нам автомобилиста оказалась весьма продуктивной, ее подхватили многие предприимчивые автовладельцы. Ветхозаветное слово «извозчик» вскоре уступило место новому термину — «таксомотор». Такси, все увеличиваясь числом, активно «рассекали» по городским улицам, тесня извозчичьих рысаков.
В 1914 году Московской городской управой было зарегистрировано … триста «прокатных» автомобилей, т.е. работающих с платой за проезд по взаимному соглашению пассажира с шофёром.
«У автомобилей-извозчиков за проезд установлена такса: днем с троих пассажиров взимается за каждую первую версту 40 коп., за каждую последующую 30 коп.; за большое число пассажиров такса пропорционально увеличивается; ночью плата увеличивается приблизительно на 20 %. Автомобили имеют определённое место для стоянки. Имеются также и у вокзалов».
За последующие годы сфера такси в Москве, в Санкт-Петербурге и крупных городах России развивалась достаточно бурно. В 1912 г. в Санкт-Петербурге насчитывалось 328 таксомоторов, в Москве — более 220 и в других крупных городах России — от трех до десяти в каждом. Но в 1917 году такси прекратило своё существование, как и многие другие атрибуты «буржуазной жизни».
Сословие «таксисты»
Меня вот интересует вопрос, почему извозчики считают себя высшей расой? По их логике, только за то, что они снизошли до работы кучера, им сразу миллионы должны упасть, а то, что водить может любой желающий, их вообще нифига не смущает, ведь все какой-то ерундой занимаются, а по настоящему работают только они. А по факту, вы как конченные марамои поднимаете цены при каждом удобном случае, при времени в пути 10 минут у вас ценник до 1000р. доходит, ссылаетесь на любое природное явление, ретроградный Меркурий у вас всегда в почете, устанавливаете правила в машине под себя, а не под клиента, цокаете и кривите недовольное жало при малейшем шевелении пассажира. Я ещё могу понять, когда в бизнесе проявляется комплекс бога, но сук, у рикшей-то он откуда?! И при всем этом вы не перестаёте ныть о тяжелой судьбе таксиста, шакалите на вокзалах и праздниках, радуетесь, когда транспортный коллапс и всегда поливаете грязью клиентов, когда собираетесь своей таксёрской стаей. И сказки о том, что вам нужно кормить семью просто вызывают смех. Если ты здоровый мужик и у тебя хватает мозгов только на то, что бы крутить баранку с пункта А в пункт Б и ещё и ныть как сучке, то у меня для тебя плохие новости... ты НИКТО. Мужчина, который умеет только крутить руль и нажимать педали не вызывает никаких эмоций, кроме презрения. Есть 1001 способ, что бы заработать, но ведь они требуют усилий, куда проще посадить жопу в мягкое кресло с подогревом и нажимать педальки, постоянно сопли на кулак наматывать, да и водить как чёрт.
Даже сейчас, когда появились агрегаторы и поиграть в шашки может любой желающий, вы умудряетесь вырабатывать гнилую тактику, напимер, заглотив заказ и пожалев себя любимого пытаетесь сделать всё, что бы пассажир сам отменил заказ, стоя на месте или сочиняя на ходу сказочку, ведь вам, бедняжкам, рейтинг снимут. Про диких аульных погонщиков я вообще молчу, тут даже слова не буду тратить. Единственные таксисты которых я могу хоть как-то понять - это пенсионеры и инвалиды, а вот остальные... хм.
Уже прям вижу, как сейчас забомбит у этих бомбил (извиняюсь за тавтологию) и пойдут высеры: не нравится, купи свою машину (она слава богу у меня есть), что бензин и амортизация дорогие (бензин и 10% от стоимости поездки не стоит, а обслуживание это вообще издержки таксопарка), цены на поездки устанавливают директора автопарков, а вы туда пошли не от хорошей жизни и тому прочее.
Фу такими быть! Я очень надеюсь, что в ближайшем будущем эту псевдопрофессию заменят на такси с автопилотом.
Вези меня, м....!
видео в первом комментарии)
Оно не моё,но не смог удержатся.
По видимому новая звезда баянов бабаянов))
Откаты для "таксистов" прошлого
Объявление, Владимир, конец 19 века.