Что стучит в гидротрансформаторе?
Три причины источников звука.
От теплового зазора, до разрушенных деталей АКПП.
Три причины источников звука.
От теплового зазора, до разрушенных деталей АКПП.
Гидротрансформатор с АКПП 6L80, от автомобиля Chevrolet Tahoe, с бензиновым мотором объемом 5,3 литра.
Маркировки на гидротрансформаторе JMBX 2424. Жалобы - после ремонта АКПП, спустя некоторое время, появилась ошибка P0741, коробка перешла в аварийный режим.
Причина данной ошибки и большого количества стружки в поддоне - отсутствие фрикционной накладки поршня блокировки. Металлическая часть поршня соприкасалась со стальной нижней крышкой.
Особенность данной блокировки в том, что она работает непрерывно, в режиме скольжения. Плоскость нижней крышки постоянно деформируется от давления масла, внешний край фрикционной накладки изнашивается быстрее, чем в средней части.
Толщина заводской накладки составляет 0,3 мм. Рано или поздно, металлическая часть поршня блокировки начинает касаться за край нижней крышки. Частицы металла попадают под накладку и повреждает ее, ускоряя износ трансформатора и других узлов АКПП.
В ремонт поступил гидротрансформатор от АКПП А606 или 42RLE, с автомобиля Dodge Durango с жалобами на посторонний шум и некорректную работу блокировки гидротрансформатора.
Подобные проблемы обычно связаны с разрушением подшипников, но тут они целые. А вот и причина - откололась шляпка заклепки от турбинного колеса и попала под лопатки, тем самым произошла их деформация.
При осмотре поршня блокировки гидротрансформатора видим трещину на рабочей плоскости самого поршня. При подключении блокировки, часть давления уходило через трещину, тем самым происходило проскальзывание фрикционной накладки.
Сам гидротрансформатор от АКПП 6Т45 имеет болезнь в виде cрыва фрикционной накладки с поршня блокировки.
В данном случае этому поспособствовало грязное масло, которое послужило абразивом.
Смесь металлической и фрикционной пыли засорила гидравлический блок управления и привела к фатальным повреждениям деталей.
Повреждённая плоскость поршня блокировки. Именно здесь когда-то была фрикционная накладка.
На это влияет три фактора.
1 фактор - пробег. Если он более 150 тысяч километров - есть вероятность износа пакета блокировки и подшипников.
2 фактор - возраст. Если автомобилю уже более 10 лет. Резиновые уплотнения со временем теряют свою упругость.
3 фактор - если изменилось поведение в работе АКПП.
О том, что причиной изменений является трансформатор, говорят такие симптомы, как:
-вибрация при плавном ускорении
-автомобиль пытается заглохнуть при постановке селектора передач в положение D или R
-посторонний шум в районе колокола АКПП
-потеря мощности при разгоне
-отсутствие движения вперед и назад.
Это может быть связано с перегревом, превышение нагрузки на трансмиссию, не своевременная или частичная замена трансмиссионной жидкости. Всё это может привести к разрушениям, как на нашем примере игнорирование пинков при переключении передач из-за износа накладки блокировки.
От накладки остались лишь еле заметные кусочки фрикционного материала.
Задиры на плоскости нижней крышки от трения металлической части поршня блокировки.
В следствии трения стальных поверхностей образовалась смесь фрикционного материала и железной пыли. Произошло засорение масляного фильтра и масляное голодание. Появилась выработка на ступице масляного насоса, постоянные рывки повредили шлицы рейса реактора. В данном случае трансформатор восстановлению не подлежит. Своевременное обслуживание или ремонт АКПП продлит ей жизнь, а так же важному элементу трансмиссии, как гидротрансформатору!
Следы трения на ступице масляного насоса.
Повреждение шлицевой части рейса обгонной муфты в следствии рывков.
К чему приводят резкие старт и остановка.
@ninjaYarik, возможно, тебе будет интересно.
Возможная причина - посторонний предмет в гидротрансформаторе.
Это могут быть остатки лопнувшей демпферной пружины (фото 1) и вылетевший упор.
Детали разлетевшегося подшипника или других элементов (фото 2).
Важно, при появлении таких симптомов, как шум, звон, и других посторонних звуков из района АКПП, незамедлительно обратиться в сервис.
В противном случае, восстанавливать будет уже нечего.
Посторонние металлические частицы, в следствии высоких оборотов турбинного и насосного колёс, на большой скорости сталкиваются с деталями гидротрансформатора, нанося им повреждения (фото 3).
Попадая между накладкой блокировки и нижней крышкой, металлические элементы оставляют глубокие борозды как на рабочей плоскости крышки, так и на фрикционном материале (фото 4).
На примере ZF 5HP19